北京地铁7号线北京西站既有结构无枕式整体道床设计

道岔是轨道工程中相对薄弱的环节,其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性,介绍北京地铁5号线整体道床道岔施工技术,该施工工艺具备良好的适应性,可供同类工程参考。

仿古结构钢亭施工工艺 北京西站主钢亭位于主楼顶层,坐落在跨度为45m×45m的钢桁架上,为三层檐四角攒尖顶仿古钢亭,由 钢结构承重,屋面结构采用球网架,坡屋顶采用轻质陶粒混凝土,黄绿相间琉璃瓦饰面,不锈钢镀钛宝顶。 主钢亭以型钢作梁、柱、枋、檩等构件，以钢筋混凝土构件做老角梁、仔角梁和栏板等;以复合材料作 斗拱、雀替、霸王拳等构件。现介绍这些部件的施工工艺。 1.主钢亭坡屋面 施工顺序为铺搭脚手架及承重平台→放线→铺设金属压型钢板→支主亭屋面的翼角结构模板(包括老 角梁、仔角梁、飞椽等)→绑扎屋面钢筋→浇筑轻质陶粒混凝土→养护拆模。 铺装金属压型钢板(中间椽子部分) 檐口椽的形状虽然规则,但由于尺寸小,用木模支拆困难,故采用压型钢板,满铺在钢檩上,用电焊焊接固 定。浇筑混凝土后不拆除。 2.支翼角部位模板及钢筋绑扎 翼角部位包括老角梁、仔角梁及飞椽等

1节电改造主攻方向北京西站电能消耗主要涉及中央空调、电梯设备、照明系统和运输生产部门等方面用电。中央空调和电梯等设备基本都采取了节能措施,运输部门生产用电节能空间相当有限,只有照明系统具备节电改造条件。由于北京西站客流量较大、旅客乘降区域广、照明时间长,每年旅客乘降区域照明用电支出大约在500万元,通过节电改造,其节能效果将比较明显。北京西站照明设备应用于各进站大厅、候车室、站台、出站通道和办公区域,光源主要使用节能灯、日光灯和电子节能型金卤灯,这几类灯型都可以进行节电改造。目前我国照明节能产品主要分为两大类。一是可控硅

中国北方城市地铁大部分采用短枕式整体道床设计,短枕式整体道床施工进度是施工标段中最为关键的工期控制点。文章对短枕式整体道床以往的施工工艺进行优化,通过对钢筋、模板、混凝土浇注进行整体优化,提高各工序的施工效率,为关键工序混凝土节约时间,从而提高整体施工进度。

城市地铁正线短枕式整体道床施工工艺研究

结合工作实际,指出编制施工方案的考虑因素。分析行车条件、电务设备条件和工务点内工作量之间的相互制约条件。指出工务施工中点内工作量的大小都可以用相应的劳力数量来解决的错误观念,以及劳力使用不均衡带来的经济亏损。提出信号专业在既有设备上进行一部分过渡施工对降低项目整体成本是有利的。

在经历了9年的艰苦建设施工后,连接北京市2座主要火车站的地下"大动脉"——北京站至北京西站地下直径线即将开通运营,方便市民就近上车和中转旅客换乘。北京站至北京西站的地下直径线计划在2014年12月26日全线开通运营。根据计划,开通后,旅客可乘坐火车在2站之间实现换乘,从北京站到北京西站只用10min,这将使乘客的中转换乘变得十分便捷,并大大缓解前三门大街的交通拥堵情况。施工现场内,隧道中有2排轨道,一排已基本铺设完毕,和正式投入运营的火车铁轨毫无分别,而另一排的钢轨扣件也已经完

系统总结北京地铁10号线轨道道床结构设计,着重介绍减振地段、车辆段库内线及弹性过渡段的道床设计难点及相关解决方案。

北京西站主钢亭仿古结构施工工艺闫增科，胡冀平ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｓｔｅｅｌｐａｖｉｌｉｏｎｉｎｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆａｎｃｉｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅｂｅｉｊｉｎｇｗｅｓｔｅｒｎｒａｉｌｗａｙｓｔａ...

通过北京地铁地下线整体道床施工工艺的分析,找出制约整体道床进行一次性浇筑成型的因素,提出几种改进方案,并在实际的施工中对几种方案进行试验,从实用性、施工进度、成本、安全等方面进行对比,从而找出了最好的方案。该方案通过对部分施工机具的改进,实现地铁地下线整体道床的一次性浇筑成型,在降低施工成本的情况下,较大幅度地提高施工进度,提高道床的施工质量,改善道床外观。

由于北京铁路枢纽西黄线增建二线工程,北京西站新增八~十站台和17~20股4股到发线。因此需拆除北京西站南侧的现有发送和中转行包库、行李托取厅及货棚。该行包库承担着北京西站接发全国各地的行包快递,影响范围很广。根据行李包裹量统计资料的计算,到近期,规划的行包到达、发送、中转量以及行李包裹量的大幅增加,使得既有行包库的面积已不能满足规划需要,行包库扩建工程迫在眉睫。站内除站台和股道用地外无其他多余用地,因用地条件受到限制,行包库改扩建设计方案考虑为地下方案,扩建范围位于北京西站八~十站台和17~20股道下方,拟建规模为地下一层局部二层,地上新建三层行李托取办公楼,行李托取办公房屋在既有的行李托取房屋拆除后的基础上进行建设,目前北京西站地下行包库已经改建完成,经验收并投入使用。

北京地铁1、2号线经过30年的运营,轨道设备虽部分更新,但轨道设备陈旧、老化,有的超过使用年限,很难满足运营增长的需要,存在安全隐患。这次改造全部换了新轨,正线采用无螺栓弹条dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地铁,轨道技术仍保持国内先进水平。增购先进大型检测维修设备,大大提高了轨道检测水平和维修质量。

北京西站配电室改造应急过渡方案 一、工程概况 本次改造工程所涉及的电力专业施工部位包括： 1、高架层：东、西侧高架候车室；南站房贵宾室；东、西四米通廊；中央 十八米通廊；北侧进站雨棚灯具更换；南站房贵宾室更换两台直梯。 2、地下层：东通道南出站口；西通道南出站口；7个应急出口；备用候车 室。 3、站台层：10站台东、西出站口；1至10站台顶棚灯具更换；6至10站 台柱子广告灯箱；10站台增加4部电动扶梯；新增加真空吸污系统。 本次改造工程电源分别引自中心所配电室、南站房所配电室、西附楼配电 室，各配电室电源接引情况如下； 1、中心所配电室供电区域：东西高架候车室；东西四米通廊；中央十八米 通廊。 2、南站房所配电室供电区域：南站房贵宾室；新增电梯电源；地下东通道 南出站口、西通道南出站口；7个应急出口；消防泵电源。 3、西附楼配电室供电区域：真空吸污系统；备用候车室。 4

北京站至北京西站地下直径线工程地处北京市中心城区,沿线建/构筑物众多。沿线穿越立交桥、护城河、地铁2号线等重大风险源。通过对地下直径线全线进行详细的风险评估,充分分析沿线各风险源的状况,并根据评估结果提出防止和降低风险的有效控制措施,施工完成后地铁2号线测点沉降值均小于2mm,天宁寺桥因隧道开挖引起的沉降值低于3mm,施工对周围建/构筑物影响非常小。

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北京地铁5号线正线轨道设计综述

系统阐述5号线正线轨道结构设计的难点与重点问题,重点介绍\"京建线\"系列轨道设备标准图编制、新型轨道隔振器扣件等减振技术的研发及应用、接触轨绝缘支座与走行轨短轨枕一体化设计新技术,和为解决工程急需所进行的3.6m间距单渡线道岔的开发、大跨度预应力结构地段的轨道设计及施工。

  北京城铁整体道床的冬期施工 【摘要】根据北京地区冬期气温变化情况,北京城铁整体道床施工分别采取蓄热法、暖棚法等施工方法。文章就上述方法的细节与钢筋焊接、混凝土浇注等工艺进行了阐述。 【关键词】城市铁路　整体道床　冬期施工 　　北京城铁(西直门—东直门)工程分东、西两段,双线全长40850m。整体道床分布在地下隧道、高架桥、车站及加固路基等地段,单线全长共33300m,混凝土总量约22432m3,钢筋总量约811t。为确保工程进度,冬期施工不可避免。为达到既保证工程进度、工程质量,又降低工程造价的目的,我单位在北京城铁冬期施工中摸索出一些成功的经验。 1　冬期施工的保温措施 1.1　时段划分       根据北京地区气温资料,每年11月15日左右到次年3月15日左右为冬施期,历时4个月。这当中又可分为以下3个阶段:①初冬阶段

北京地铁1、2号线扣件改造设计总结 作者：武江虹，wujianghong 作者单位：北京城建设计研究总院有限责任公司,北京,100037 刊名：铁道标准设计 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(2) 被引用次数：0次 参考文献(4条) 1.任静北京城市铁路轨道专业设计总结2003(增刊) 2.任静.王进.曾向荣北京地铁5号线正线轨道设计综述[期刊论文]-铁道标准设计2007(10) 3.吴建忠.李湘久.武江虹北京城市铁路弹性扣件的研究设计2003(03) 4.武江虹.郑瑞武.李文英北京地铁10号线正线轨道总体设计[期刊论文]-铁道标准设计2008(07) 相似文献(10条) 1.期刊论文梁柏成.邹策.倪克琦.王宇北京地铁1、2号线设备改造工程设备性能对比及评价

结合北京地铁1、2号线工程改造的特点,详细叙述了1、2号线正线轨道扣件改造方案的设计过程,并介绍1、2号线改造扣件的详细情况。

结合渝怀铁路圆梁山隧道工程实践，通过现场施工总结出一套完整的施工工艺和方法，对施工安全、质量控制、进度指标的控制、设备配置和人员组织，均得到较好的效果，为以后类似工程施工提供了指导。

结合渝怀铁路圆梁山隧道工程实践,通过现场施工总结出一套完整的施工工艺和方法,对施工安全、质量控制、进度指标的控制、设备配置和人员组织,均得到较好的效果,为以后类似工程施工提供了指导。