北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发设计

随着城市轨道交通的快速发展,越来越多的地铁车辆基地进行上盖物业开发,但在物业开发的设计与施工的过程中存在着一些问题。通过分析杏山子车辆段周边规划、地理位置和人口需求等因素,确定以特色商业街作为杏山子车辆段的上盖开发业态。结合车辆段总图、建筑、消防、站段关系和道路5个方面,介绍杏山子车辆段上盖物业开发方案。并结合设计与运营,归纳总结物业开发对车辆段自身的影响和相应的应对措施,为后续地铁车辆基地上盖物业开发设计提供参考和借鉴。

随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的地铁车辆基地进行上盖物业开发，但在物业开发的设计与施工的过程中存在着一些问题。通过分析杏山子车辆段周边规划、地理位置和人口需求等因素，确定以特色商业街作为杏山子车辆段的上盖开发业态。结合车辆段总图、建筑、消防、站段关系和道路5个方面，介绍杏山子车辆段上盖物业开发方案。并结合设计与运营，归纳总结物业开发对车辆段自身的影响和相应的应对措施，为后续地铁车辆基地上盖物业开发设计提供参考和借鉴。

[广东]地铁线路车辆段上盖开发项目设计咨询招标文件——[广东]地铁线路车辆段上盖开发项目设计咨询招标文件，word格式，42页，编制于2016年，概况：设计线路车辆段用地红线范围内综合开发项目净用地面积30.1公顷，总建筑面积是85.5万平方米，可开发总计容建筑面...

北京地铁5号线太平庄车辆段设计 作者：武江虹，郑瑞武，盛碧华 作者单位：北京城建设计研究总院第七设计所,北京,100037 刊名：铁道标准设计 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 参考文献(3条) 1.吴建忠;杨金福钢轨减振接头夹板在轨道交通上的应用[期刊论文]-都市快轨交通2004(05) 2.赵世常;李硕车场道岔群的工程质量建立控制2003(zk) 3.任静北京城市铁路轨道专业设计总结2003(zk) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。

苏州轨道交通2号线太平车辆段位于苏州相城区北部，距京沪高铁苏州站约2公里．是城市未来外拓的发展方向之一，同时也是城市未来对外交通的枢纽之一。该项目正处于该地区的黄金地带．经过多方研究论证，属于拥有轨道交通资源的上盖物业．应进行车辆段综合开发．这种开发模式一方面可以规避车辆段单体建筑对该地区景观的干扰，

北京地铁8号线地铁车辆电气系统

1 地铁车辆段上盖tod模式综合开发利用实践探索 --以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例 摘要以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过 程中占有举足轻重的地位,其在引领城市土地与空间资源高效利用 方面作用独特以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例,从 城市设计的视角,强调基于tod模式在地铁车辆段用地上进行高强度, 高密度,混合功能的上盖综合体开发,对提高地铁沿线地区土地利用 效益、优化城市空间结构具有特殊意义通过对实践案例的归纳分析, 探讨其中的设计规律和基本方法,以期引起同行关注与讨论" 关键词地铁地铁车辆段上盖城市设计综合体公交导向型开发 地铁作为现代化城市的重要标志,是城市发展到一定阶段的产 物,也是城市物质财富积累的直接表现作为城市轨道交通的一种形 式,地铁的发展速度与质量对城市规划建设影晌深远、然而,

快速发展的城市轨道交通建设与日益紧张的城市土地资源形成了矛盾,立足于“土地再生”的轨道交通车辆段上盖物业综合开发为城市发展带来了新思路。结合上海轨道交通15号线元江路车辆段上盖开发,从规划与方案两方面,介绍和分析了土地利用、交通组织、控制条件、工程可实施性等问题,以期引起业内的关注与讨论。

以深圳地铁1号线续建工程前海车辆段为例,对带有物业开发的地铁车辆段生产及辅助用房、盖下大空间的通风空调及防排烟设计进行了探讨,并给出了设计做法,指出了有待继续深入研究的问题。

研究和分析轨道交通车辆段上盖综合开发的类型与决定因素,指出上盖综合开发类型包括住区开发、住宅与公建综合开发及交通枢纽站城一体化综合开发等经营性综合开发,以及公园绿地和城市基础设施的非经营性综合开发两大类。上盖综合开发定位的影响因素主要有项目区位选址、区域影响、前瞻规划,以及协同设计。在车辆段上盖综合开发类型的确定过程中需要综合考虑各方面因素。基于多重因素综合考虑,厦门轨道交通1号线高崎车辆段上盖综合开发项目建设成为国内首例车辆段上盖综合开发公交停车楼项目。

北京地铁9号线郭公庄车辆段定位为定修段,其上盖一体化开发工程仅是将车辆段运用库进行上盖开发。针对以上工程特点,指出该段给排水系统(含消防系统)在设计中须兼顾后期开发的工程难点,并对工程中的全段消防系统形式、运用库消防系统设置方案、开发雨水系统设置方案和节能环保技术的应用进行重点阐述与分析。该工程的系统设置方案对类似工程的给排水及消防系统设计具有一定的参考意义。

深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包 合格投标报名人公示 深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包（工程编号： 44030020110145040103）于2011年12月8日至15日在深圳市建设工 程交易服务中心发布招标公告。投标报名人深圳市华汇设计有限公司因 不具有房屋建筑工程设计甲级资质，判定为不符合招标公告中资质的要 求。现将合格投标报名人公示如下： 1、深圳华森建筑与工程设计顾问有限公司 2、深圳市新城市规划建筑设计有限公司 3、深圳市博艺建筑工程设计有限公司//北京城建设计研究院总院有 限责任公司 4、深圳市建筑设计研究总院有限公司 5、香港华艺设计顾问（深圳）有限公司//法国arepville公司 6、深圳市筑博工程设计有限公司//中国华西工程设计建设有限公司 7、深圳市市政设计研究有限公司//深圳市华阳国际工程设计有限公 司 任何单位或个人如

根据武汉市政府建设集约型社会的要求、土地弹性发展的使用理念,以及武汉市轨道交通"地铁+物业"的建设理念,本方案利用青山车辆段优越的区域位置和便利的长短途交通,进行上盖和落地的综合物业开发的尝试。

深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包 合格投标报名人公示 深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包（工程编号： 44030020110145040103）于2011年12月8日至15日在深圳市建设工 程交易服务中心发布招标公告。投标报名人深圳市华汇设计有限公司因 不具有房屋建筑工程设计甲级资质，判定为不符合招标公告中资质的要 求。现将合格投标报名人公示如下： 1、深圳华森建筑与工程设计顾问有限公司 2、深圳市新城市规划建筑设计有限公司 3、深圳市博艺建筑工程设计有限公司//北京城建设计研究院总院有 限责任公司 4、深圳市建筑设计研究总院有限公司 5、香港华艺设计顾问（深圳）有限公司//法国arepville公司 6、深圳市筑博工程设计有限公司//中国华西工程设计建设有限公司 7、深圳市市政设计研究有限公司//深圳市华阳国际工程设计有限公 司 任何单位或个人如

针对轨道交通车辆段上盖开发一体化建筑,论述了盖上盖下一体化建筑设计的基本构成;重点阐述了车辆段上盖开发一体化建筑设计中的盖下车辆段与上盖综合开发的消防报警系统的设计理念及对两者之间的管理关系进行梳理.以上海轨道交通17号线徐泾车辆段为例,为新时期轨道交通车辆段上盖开发的火灾自动报警系统设计提供思路.

广州市轨道交通五号线【鱼珠车辆段上部整体工程】施工项目投标文件技术标书总目录 中铁一局集团有限公司传真：029-87864621电话：029-87864302地址：陕西省西安市雁塔北路1号 1 总目录 第一分册 1．安全生产许可证 2．技术条件响应性一览表 3．组织机构 4．施工经验 5．主要施工设备表 6．正在实施的和已承诺的工程 第二分册 7．施工方法说明书及附图 7.1施工总体组织部署、施工总平面布置及说明 7.2施工中的重点、难点及解决措施 7.3站场、土建、装修、安装、铁路等工程的施工组织及方法、 程序说明及附图 7.4车辆段总体工程和综合管线工程的施工组织及方法、 程序说明及附图 7.5施工总进度横道图及说明，网络计划总进度图 7.6施工设备配备情况表 7.7相应的土石方开挖强度、砼浇筑、劳动力直方图 7.8相应的施工供水、供电

北京地铁8号线是北京市轨道交通线网中位于\"城市中轴线\"的线路,地理位置非常重要,设计始终贯彻\"节约型\"和\"科技创新\"的设计思想,并从与一期工程的衔接、车站换乘、车辆段一体开发、交通一体化等方面进行尝试和实践,达到了设计目的,可对今后同类项目提供借鉴意义。

北京地铁8号线一期工程森林公园南门站-北土城站已经建成通车;二期工程北段为回龙观东大街站-森林公园南门站。北段起自回龙观小区东侧、十里长街与黄平西侧路交叉口西北侧,线路以地下线形式沿黄平西侧路西侧绿地向南,经十里长街,至黄平东路转向西南,沿西三旗东路南行,经城铁13号线、东北环线、西三旗路、西小口路、后屯中路、永泰庄北路,下穿清河后折向东南,经公共

地铁车辆段及综合基地物业开发模式探析

以北京地铁8号线二期工程什刹海站—南锣鼓巷站区间盾构交叠段工程为背景,采用flac3d数值分析方法,在确定了合理的地层损失率基础下,充分考虑了盾构管片、分步开挖等因素影响,分析预测后建盾构隧道重叠施工对下方已建隧道的纵向和横向变形的影响。

以无锡轨道交通2号线安镇西站设计为例，探索上盖物业开发车站的设计重难点，并从公共区布置、风亭出入口、设备用房及外机布置等方面重点研究车站的布置形式。上盖物业开发车站的制约因素主要有车站与物业开发一体化设计施工的要求，车站与物业开发的整体动线设计，车站对物业开发的经济性影响等。结论认为，上盖物业开发的地铁车站应适当扩大公共区规模，优化公共区布置方案，加强车站与物业开发之间的联系；同时优化附属风道、设备区、设备外机等设计，减少车站对物业开发室外空间的占用，减少车站建设运营后对物业开发的影响。