北京地铁八号线鼓什区间左线盾构机组装方案

近日,由中铁五局集团施工的北京地铁8号线三期05标天桥站-区间风井左线隧道贯通,该段顺利实现左右线贯通。天桥站-区间风井隧道全长408m,沿北京南中轴线布置,区间地质主要以砂卵石地层为主,地质情况复杂,施工难度大,技术要求高。自2016年4月11日始发以来,盾构成功穿越了天桥南大街地下通道、热力管沟、污水干渠等风险源,沉降控制在5mm以内,基本实现了地面＂零沉降＂的目标。

南宁市轨道交通2号线5标盾构组装调试拆机方案 目录 ⅰ、盾构工地组装调试方案...............................................................................................................................1 一、工程概况及概述...................................................................................................................................1 二、人员组织........................................................................

南宁市轨道交通2号线5标盾构组装调试拆机方案 目录 ⅰ、盾构工地组装调试方案...............................................................................................................................1 一、工程概况及概述...................................................................................................................................1 二、人员组织........................................................................

天津地铁二号线第十三合同段沙柳路站～博山道站间 沙-博区间左线盾构机始发吊装组装施工方案 编制： 审核： 批准： 盾构机吊装组装施工方案 第1页共51页 中铁十八局集团地铁项目部 二○○七年九月十九日 第一章工程概况 1.编制依据 1）《天津市地下铁道二期工程施工设计图纸》。 2）天津地下铁道二期工程《施工图设计技术要求》。 3）《建筑机械使用安全技术规程》（jgj33-2001） 4）《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）。 5）地铁施工其它有关的施工技术规范、规程、标准。 2.工程概况 盾构机及其后配套设备已运到施工现场，放置于沙柳路站东侧盾构机专用存 放区内，存放区长约200米，宽10米。利用50t汽车吊和平板车将盾构机后配 套设备及盾构机倒运至制定位置，再由450t、160t汽车吊将这些设备依次吊装 下井。 盾构机及后配套设

昆明地铁轨道交通** （**盾构区间） 盾构机组装调试方案 编制： 审核： 审批： **集团有限公司 昆明地铁轨道交通3号线 2012年2月 目录 一、工程概况：............................................................................1 二、施工方法选择........................................................................2 三、编制依据................................................................................2 四、人员组织...............................................

中铁电气化局集团有限公司北京地铁15号线09标盾构机吊组装方案 1 目录 第一章编制依据与原则......................................................................................1 1.1编制依据...................................................................................................1 1.2编制原则...................................................................................................1 第二章工程概况........................

南宁市轨道交通1号线土建施工18标 盾构机组装、调试方案 编制： 复核： 审批： 中交隧道工程局有限公司 南宁市轨道交通1号线土建施工18标项目经理部 二〇一四年四月 目录 一、编制依据...................................................1 二、人员组织...................................................1 三、盾构组装总体方案...........................................2 四、大件吊装方案...............................................3 五、后配套组装.................................................3 六、主

2010年增刊（1）（4月）第28卷 1工程概况 北京地铁9号线4合同段为丰台北路站—六里桥 站盾构区间。该区间左线长1506m，右线长1490m。 该盾构隧道通过地层主要为砂卵石，其中卵石最大粒 径650mm，无水。 1.1区间隧道设计参数 该区间隧道设计参数为：线路最小半径450m，最 大纵坡18.468‰；隧道外径6.0m，内径5.4m，环宽 1.2m；隧道覆土12～19m。 1.2工程地质、水文特点 该盾构区间地层从上到下依次为：粉土填土①层、 杂填土①1层、圆砾填土①3层、粉土②层、粉质黏土 ②1层、粉细砂②3层、中粗砂②4层、圆砾②5层、卵石 ⑤层、中粗砂⑤1层、粉质黏土⑥层、粉土⑥2层、卵石 ⑦层、中粗砂⑦1层、卵石⑨层，砾岩輥輯訛层、泥岩輥輯訛1

针对地铁9号线4合同段盾构区间隧道,从盾构机的选型到配置进行了研究,结果表明:采用敞开式盾构机能有效控制地层沉降,较好地解决了土压平衡盾构机在大粒径砂卵石地层中的施工难题。

广州地铁2号线（赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 院长: 副总工程师: 主任工程师: 审核人: 编制人: 北京市城建勘测设计研究院有限责任公司 二零零一年六月 广州地铁二号线(赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 一、工程概况 广州地铁2号线(赤岗至鹭江段)隧道盾构施工，包括赤岗至客村，客 村至鹭江两个区间，三个车站（赤岗、客村、鹭江），左、右线四条隧道。 左线：赤岗―客村1095.4m,客村―鹭江979.6m；右线：赤岗—客村1321.0m， 客村—鹭江729.4m。全线地平标高：赤岗—客村区间由8.20m～13.60m不 等变化；客村～鹭江区间由15.31m～18.37m～14.40m不等变化。隧道埋深： 赤岗—客村区间由7.4m～13.60m不等，客村～鹭江区间由10.0m～16.80m 不等

广州地铁2号线（赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 院长: 副总工程师: 主任工程师: 审核人: 编制人: 北京市城建勘测设计研究院有限责任公司 二零零一年六月 广州地铁二号线(赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 一、工程概况 广州地铁2号线(赤岗至鹭江段)隧道盾构施工，包括赤岗至客村，客 村至鹭江两个区间，三个车站（赤岗、客村、鹭江），左、右线四条隧道。 左线：赤岗―客村1095.4m,客村―鹭江979.6m；右线：赤岗—客村1321.0m， 客村—鹭江729.4m。全线地平标高：赤岗—客村区间由8.20m～13.60m不 等变化；客村～鹭江区间由15.31m～18.37m～14.40m不等变化。隧道埋深： 赤岗—客村区间由7.4m～13.60m不等，客村～鹭江区间由10.0m～16.80m 不等

3月22日，北京在建的唯一一条将设置“大站快车”的地铁快线一地铁6号线一期，首台盾构机从十里堡站开始下井“钻洞”，标志着整条线路全面展开了地下隧道的盾构施工阶段。全线2012年建成试运营，将与9条地铁运营线路实现换乘，成为换乘最多的地铁线路。

依据北京地铁9号线3标段大漂石地层中的盾构施工,分析了土压平衡盾构辐条式刀盘在大漂石层中的一些破坏形式及磨损规律,并有针对性的对刀具的排布和刀具的保护做了一些改造措施,使得改造后的刀盘主体刀具破损较小,大大提高了刀具的使用寿命,顺利完成盾构掘进施工。

针对北京地铁四号线14标段工程地质围岩的特点,研究了此工程地质条件下的土压平衡式盾构机和其开挖系统的选型,重点研究了刀盘形式、刀盘驱动参数、刀盘驱动方式、刀盘支撑方式及螺旋输送机的选型依据,并简单介绍了其他附属系统。

1 议土压平衡单圆盾构在软土层中的始发方法 －－宁波地铁1号线海～福区间盾构始发中的重、难点分析 （胡光） 摘要本文针对土压平衡单圆盾构机在软土层的始发过程中，对施工工艺的要求以及关键工序的控制， 同时通过宁波市轨道交通1号线【海晏北路～福庆路区间】左线盾构施工中的工程施工实例，进行对其重、 难点分析。 关键词土压平衡单圆盾构软土始发 一、前言 所谓的土压平衡盾构是指在刀盘扭矩力和推进油缸顶力的作用下，盾构在土层中利用布 置在刀盘上的切割刀，对土体进行切削。切削下的土体经刀盘土槽进入土舱（必要时通过配 备的加泥加水系统对充满土舱的切削土进行改良，使其具有良好的塑流性），通过可控制转 速的螺旋输送机控制土舱的出土量，使土舱内的土保持一定的压力，从而与开挖面的土压力 保持动态平衡，达到控制地面沉降的目的。 二、工程概况及专业特点 宁波地铁1号线

北京地铁6号线下穿既有4号线区间盾构隧道施工技术

北京地铁6号线下穿既有4号线区间盾构隧道施工技术

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注：本表由施工单位填报，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。 工程技术文件报审表 表b2-1(a1监) 编号001 工程名称 北京地铁四号线工程马家楼～ 石榴庄路区间、石榴庄路站 日期2004年12月10日 现上报关于北京地铁四号线工程马家楼～石榴庄路区间、石榴庄路站 施工测量方案工程技术文件,请予以审定。 序号类别编制人册数页数 1技术文件彭威111 编制单位名称：中铁电气化局西安工程公司 北京地铁四号线第二标段项目经理部工程部 技术负责人(签字)：申报人(签字)： 施工单位审核意见： □有/□无附页 施工单位名称：中铁电气化局西安工程公司 北京地铁四号线第二标段项目经理部 审核人(签字)： 监理单位审核意见： 审定结论：□同意□修改后再报□重新编制 监理单位名称：北京正远监理咨询有限公司 总监理工程师(签字

北京地铁五号线盾构试验段工程 施工及验收规程 2001年4月 编制说明 本规程是根据北京地铁五号线盾构试验段工程的需要，由北京 地铁五号线投资有限责任公司组织北京城建集团有限责任公司、北 京地铁监理公司组成规范编写组编制而成的。 在本规程的编写过程中，遵照国家基本建设方针和政策，结合 我国盾构法施工的实践，适当吸取和借鉴了部分国内外相关规范、 标准内容，以北京地铁五号线盾构试验段工程的工程实际为对象， 以采用土压平衡盾构施工为前提，力求做到对北京地铁五号线盾构 试验段工程

与其他地下工程防水做法相比,膨润土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工环境限制条件、施工安全环保性等方面均有优异的表现。而其材料价格也不高于传统防水材料,采用该工法具有较高的性能价格比。北京市公路桥梁建设公司依托北京地铁10号线安贞门站一惠新西街南口站区间工程,总结了地铁明挖区间防水毯施工工法。该工法在工程应用中始终保持很高的施工效率,施工质量以及施工安全也得到很好的控制。

简要介绍了蒲天区间的工程概况和采用的施工方法,采用有限元通用结构分析程序ansys软件和地下结构专用程序2d-σ软件对区间主体结构施工全过程进行模拟计算,并对计算结果进行了比较分析。