北京地铁黄庄车站风道衬砌施工技术

文章介绍北京地铁十号线黄庄站施工过程中,在车站主体结构和1#、2#风道施工中采用159mm大管棚对车站暗挖结构进行超前支护的施工情况,并对该项技术进行了评价。地面沉降监测表明,其最终沉降值都在事先预定允许的沉降范围内,为暗挖施工提供了安全保障。

浅谈北京地铁黄庄站降水施工——介绍北京地铁十号线黄庄站区地层中赋存的地下水类型和降水的主要方法、施工工艺,降水对周围环境的影响及其防治措施,以及降水施工中存在的主要问题与处理方法。

介绍北京地铁呼家楼车站穿越暗河施工中采取的主要措施,通过施工方案和施工措施的比选,成功穿越了暗河。

介绍了北京地铁呼家楼车站穿越暗河施工中采取的主要措施,通过施工方案和施工措施的比选,成功地穿越了暗河。

北京地铁菜市口站风道开挖及初期支护施工技术——主要介绍北京地铁四号线菜市口车站1号风道穿越不良地质地层的开挖及初期支护施工技术和方法。

北京地铁“复——八”线永——大区间遂道双层通风道暗挖施工技术

以北京地铁4号线03标段角门北路站(已竣工,现马家堡站)为背景,针对地铁通风道断面大、埋深浅、交通繁忙、市政管线多等不利因素,对大断面地铁车站附属通风道暗挖施工关键技术进行探讨。为以后类似工程提供参考。

武汉地铁21号线施工过程中,在百步亭花园路站轨顶风道施工条件受制于盾构施工的情况下,设计并使用了一种装配式门架施工轨顶风道,从而保证了轨顶风道和盾构掘进可以同步施工,大大缩短了施工工期,降低了施工成本。就该装配式门式架体系的设计结构、设计计算和应用情况进行阐述,可为相似工程提供借鉴和参考。

本文以地铁车站轨顶风道的工艺流程为基础，依次介绍了轨顶风道的钢筋施工、模板施工、施工缝缝面处理、预埋件和预埋留孔、支架施工和混凝土施工，希望能对类似的现场施工提供宝贵的经验。

论文内容：北京地铁车站调查 所在院系：北京城市学院信息学部 年级专业：10城轨专一 姓名：赵盟李昊李佳骏孙程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地铁一号线国贸站调查论文 一．车站概况 北京地铁一号线国贸站高峰时段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。国贸站作为北京地铁换乘大站，早晚人流较多。由于没有 屏蔽门的设置，多次发生因为早晚人多而导致乘客被挤下站台，致使 地铁工作人员紧急停电进行抢救，造成全线双向交通中断。原定站名 “大北窑站”，来源于原先此地附近的砖窑，三环亦有“北窑桥”（今 国贸桥），而后因90年代初国贸修建更名，国贸全称中国国际贸易中 心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭 店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。 一号地铁线路国贸站首班车5：32，末班车23:42。车站底板

探讨北京地铁苏州站车站暗挖逆筑法,双层双拱结构断面采用pba法,单层双拱结构断面采用中洞法的施工技术和方法

暗挖车站风道式盾构转场施工技术 【摘要】沈阳地铁一号线沈阳站站~南京街站区间盾构工程为避免干扰交通,采用了暗挖车站风道式转场 的施工方式。该转场施工方式为国内首例,避免了对城市繁华地段主干道路交通的干扰,已充分显示出其优越 性,取得了良好的社会效益。 【关键词】暗挖车站;盾构转场;风道式;盾构法 沈阳地铁一号线第九标段沈阳站站~南京街站盾构区间,左线全长778.836m,右线全长778.820m。其 中,沈阳站站为暗挖法车站,南京街站为盖挖法车站。区间盾构机从南京街站1号风道下井、始发,沿中华路 掘进区间隧道至沈阳站站;然后从沈阳站站3号风道内解体、吊出。 1、施工工艺流程 施工过程模拟 → 钢板铺设 → 洞门围护桩凿除 → 盾构基座安装 → 盾构机接收 → 盾构机主机转场 → 轨道铺设及托 架安装 → 后配套车架转场 2、施工操作要点 2.1施

沈阳地铁一号线沈阳站站～南京街站区间盾构工程为避免干扰交通,采用了暗挖车站风道式转场的施工方式。该转场施工方式为国内首例,避免了对城市繁华地段主干道路交通的干扰,已充分显示出其优越性,取得了良好的社会效益。

随着经济发展,城市地铁建设规模不断扩大;目前地铁五号线土建工程基本完成;通过对北京地铁五号线蒲黄榆车站实施性施工组织分析,在施工、管理及结构设计等方面进行评价,以期为后续城区暗挖地铁施工吸取经验和教训。

介绍了北京地铁5号线和平西桥车站采用双层sbs卷材和聚氨酯防水涂料所进行的防水施工技术。

随着经济实力的快速增强,城市化进程逐步加快,城市规模不断扩大,城市轨道交通迅猛发展,为有效解决地铁施工对城市交通的影响问题,繁忙路口地铁车站自然首选暗挖法施工。暗挖中洞法是地铁车站暗挖施工中比较成熟的方法之一。针对首次应用暗挖中洞法施工的磁器口车站,着重介绍了三拱两柱地铁车站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及钢管柱施工要领。

介绍了北京地铁5号线磁器口车站浅埋暗挖隧道中洞法施工技术,对地表监测数据进行了分析。对于三拱两柱暗挖车站的施工,该方法对控制地表沉降是可行的。如何确保初期支护安全形成,如何采用长大管棚技术,如何有效解决残余水对地下工程影响等问题,还需进一步研究解决

北京地铁西单车站东北风道竖井的改扩建，由于条件特殊，必须采取因地制宜的特定的施工方法。文章对此作了详尽介绍。

北京地铁海淀黄庄站是我国第一座采用全暗挖技术建造的地铁十字换乘车站,也是迄今为止规模最大的地铁暗挖车站。结合车站结构特性、环境情况、工程地质及水文地质条件、工期等工程特点和难点,论述在地下结构浅埋暗挖技术领域,通过攻关和创新在施工工法、结构体系、施工进洞技术、环境保护及安全控制等方面所取得的重大技术突破和成果,全面分析其创新水平,讨论其经济、社会和环境效益。

北京地铁呼家楼车站应用了复合式衬砌的方法进行防水施工,该施工技术采用400g/!土工布缓冲层和2mm厚ecb塑料防水板作为隔水层,操作方便,防水效果好,能够很好地解决车站后期渗漏,加快了施工进度,保证了防水质量,具有推广价值。

盖挖车站依据土建结构浇注顺序的不同,通常可以采用盖挖顺筑法、半逆筑法和逆筑法3种施工方法。北京地铁某车站3号基坑由于管线改移及交通疏解等原因采用盖挖逆筑法施工,文章对盖挖逆筑法施工进行了系统阐述和总结,包括盖挖逆筑法施工流程、基坑围护结构施工、主体结构施工、地表沉降监测、施工质量控制等。

本文结合地下工程防水施工原理，详细介绍了浅埋暗挖大型地铁车站王府井站的防水施工技术。