北京地铁隧道穿越密集民房超前预加固地层施工方案

摘要：北京地铁5号线崇(文门)一东(单)区间渡线大断面全段穿越明清密集民房区，为确 定合适的超前预加固措施，有效控制沉降，分别对水平旋喷和大管棚方案进行计算和分析， 并从工期和经济方面进行对比，为决策提供参考。 关键词：地铁；大断面；水平旋喷；超前大管棚 1、工程概况 北京地铁5号线崇文门一东单区间隧道，全长621.063m，隧道出崇文门车站后，沿崇 文门大街逐渐向东偏移至长安街后到达5号线东单车站。区间隧道为双线隧道，左右线间距 16.5m。在地铁5号线k7+535.79处设新建5号线与既有1号线的联络线。考虑运营时，地 铁1号线与既有5号线之间车辆互通，在区间的左右线间设单边渡线，渡线、联络线与区间 正线形成3个交叉口大断面，均在密集民房下穿过。 2、工程地质与水文地质 根据钻探资料显示，左右线在k7+45.3～k7+34

北京地铁5号线崇(文门)—东(单)区间渡线大断面全段穿越明清密集民房区，为确定合适的超前预加固措施，有效控制沉降，分别对水平旋喷和大管棚方案进行计算和分析，并从工期和经济方面进行对比，为决策提供参考。

以北京地铁5号线18标暗挖区间隧道施工为背景,介绍了该工程采用的现场监测试验方法,对试验方案进行了说明,并重点对地层变形及受力监测数据进行了分析,为后续施工提供了直接帮助。

文章以北京地铁10号线国贸—双井区间下穿地铁1号线为工程背景,采用有限差分程序flac3d建立了大型物理和工艺仿真数值计算模型,对垂直下切穿越既有隧道过程中新旧隧道的受力、变形及地表沉降规律进行研究。研究表明,10号线在距离1号线1倍直径(6m)范围内开挖对其影响最大,引起1号线沉降占总沉降量的65%;10号线1号和2号导洞开挖会引起1号线最大主应力的突然降低,应力损失达到16%;1号线的存在对地表变形起到了阻隔传导效应,致使充分沉降后地表沉降槽呈菱形分布。

北京地铁隧道暗挖法施工地层变形规律研究——以北京地铁5号线l8标暗挖区间隧道施工为背景，介绍了该丁程采用的现场监测试验方法，对试验方案进行了说明，并重点对地层变形及受力监测数据进行了分析，为后续施t提供了直接帮助

北京地铁隧道暗挖法施工地层变形规律研究——该资料为北京地铁隧道暗挖法施工地层变形规律研究北京地铁5号线18标（雍和宫站—和平里北街站）区间采用暗挖法施工，区间隧道埋深约15m，采用复合衬砌支护。隧道断面为标准马蹄形，断面尺寸为5.8m×6.23m。隧道采用...

北京地铁隧道盾构施工的监理要点——盾构施工方法在北京地铁5号线、4号线、10号线、机杨线得到应用，刚刚开丁建设的9号线、计划开丁建设的6号线、8号线二期、10号线二期等新线，也将大范围采用盾构。从施工方案审查、施工过程重点监控与监理旁站及盾构安全监理...

隧道工程施工现场质量管理检查记录 编号 （表式c1-5） 工程名称 建设单位

地铁隧道超细水泥注浆加固地层施工工法 中铁十九局集团第二工程有限公司杨勇 1、前言 随着经济的发展，城市交通拥挤问题已经成为大型城市发展的一个难题，发展地下交通运输已经成为大 型城市交通发展的一个必然趋势。目前，北京、沈阳、上海、广州、南京等都有多条地铁在建设，天津、 成都、西安等城市都在准备修建地铁交通。如何针对一些特殊地质状况应用新工艺、新方法解决此类难题， 是我们面临的一个新课题。 在北京地铁十号线呼家楼站～工体北路站区间隧道施工中，由于地层残留水无法通过管井降水疏干，施 工中带水作业，在区间隧道右线k19+325～k19+364里程，开挖面为粉土⑥2层，出现涌水、流泥、流砂， 采用拱部超前小导管注浆加固止水效果不佳，不能解决地层坍塌难题，初支开挖无法通过。经研究采用全 断面注超细水泥浆加固地层，解决了涌水、流泥、流砂难题，安全、顺利地通过了困难段，保证了施工工 期。 2

针对目前地铁隧道盾构施工过程应用下穿密集民房监测控制技术过程存在的问题,文章从实践角度出发,分析了监测控制技术的应用要求,并提出了实践控制的方法策略,其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明,只有与工程项目的实际情况进行结合,才能将监测控制技术的应用效果充分发挥出来。

深圳地铁5号线暗挖段下穿老梅子园密集浅基础建筑物,该处地层富水软弱,属于vi级围岩,地层变形不易控制。为确保隧道暗挖施工及地表建筑物安全,采用超前大管棚加固地层、旋喷桩连续隔断墙和地表跟踪注浆等技术措施控制地层变形。其中,管棚加固用以增加地层支护刚度,减小开挖对周围土体的扰动;旋喷桩墙限制隧道开挖的横向影响;地表跟踪注浆改善土层的力学性能,提高土体的压缩强度。地表监测表明,上述措施有效控制了暗挖段开挖过程中的地层变形,使隧道得以顺利通过该区域。

北京地铁太阳宫～三元桥站区间隧道垂直下穿2000污水管,此管道为北京东北三环污水干管,流量非常大,隧道与管线间距小,下穿对管线变形影响大,一旦管线变形渗漏、损坏,对区域性排污将造成严重影响,隧道因管道损坏倒灌,将产生灾害性影响,施工风险及环境风险极高。由于管线不能断流,因此采取隧道范围管线加固,并将隧道影响范围污水管道提水导流,再通过隧道内加强超前支护,快速通过方式下穿。相关措施实施降低了施工风险,确保隧道顺利下穿污水管道。

针对不良地层,残余水及塌方问题,简单阐述了土体超前注浆预加固是暗挖隧道施工的关键环节,主要通过常用的几种注浆工艺来分析比较砂质地层中注浆加固的效果,通过性能、工艺、可操作性等方面的对比,选择适当的注浆方法,以保证在安全的前提下顺利进行工程施工。

结合北京地铁10号线安贞门站—惠新西街南口站暗挖区间工程,对浅埋暗挖施工方法在地铁隧道工程中的应用进行研究,通过现场监测数据的深入分析,结合施工,总结出施工经验,即关注隧道衬砌的渗漏水变化保证衬砌背后及超前注浆的质量。加强对暗挖区间地表及管线、拱项沉降的动态观测,初期支护必须从下向上施工,二次模筑衬砌必须通过变位量测。

地铁的建设是促进城市建设的主要推动力之一。在地铁建设过程中,地铁隧道施工是一项复杂的系统工程,因为其涉及到的方面极为广泛,如果地质条件差,极容易引起塌方等事故的发生,因此在施工过程中,施工人员必须要采用有效的措施来对地铁隧道进行与加固处理,从而保证地铁隧道的使用功能。结合某工程为例,简要分析了地铁隧道底层注浆与加固施工技术,以供相关技术人员参考。

随着城市化建设的不断推进,地铁建设逐渐成为重要的基础建设项目之一,但由于地铁建设工程的特殊性,在进行地铁施工隧道建设时可能会发生塌方等多种事故。采用科学、有效的加固施工技术来保证地铁隧道建设的稳固、稳定性十分必要。本文就地层注浆预加工施工方法与施工技术展开分析,并以此为基础,探讨该施工技术应用过程中的关键注意事项,为我国地铁隧道施工人员提供相应的加固处理技术参考。

地铁的建设是促进城市建设的主要推动力之一.在地铁建设过程中,地铁隧道施工是一项复杂的系统工程,因为其涉及到的方面极为广泛,如果地质条件差,极容易引起塌方等事故的发生,因此在施工过程中,地铁隧道建设过程中的地层稳定性研究是现在的难题,地铁建设引起的地层沉降、周围土体失稳,是地铁设计、施工所考虑的重要因素.

随着城市化建设的不断推进,地铁建设逐渐成为重要的基础建设项目之一,但由于地铁建设工程的特殊性,在进行地铁施工隧道建设时可能会发生塌方等多种事故。采用科学、有效的加固施工技术来保证地铁隧道建设的稳固、稳定性十分必要。本文就地层注浆预加工施工方法与施工技术展开分析,并以此为基础,探讨该施工技术应用过程中的关键注意事项,为我国地铁隧道施工人员提供相应的加固处理技术参考。

随着社会的发展以及技术水平的不断提高，在施工中又出现了一种新型的隧道施工技术，既是地铁暗挖施工技术。这种施工技术虽然与明挖法相类似，但是它具有占地面积小、对周边影响小、制约因素少等优点，因此受到业界人士的广泛关注与青睐。加强对地铁隧道地层注浆预加固施工技术的研究，有利于提高地铁隧道地层注浆预加固施工技术水平，具有重要的现实意义。本文笔者对地铁隧道地层注浆预加固施工技术进行了分析和探讨。

. 专业资料 目录 一、编制依据.............................................................................................................................................................3 二、工程概况.............................................................................................................................................................3 三、施工总筹划............................................

地铁十号线二期工程03标成宋区间工程 测量施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 北京城建集团有限责任公司地铁十号线 工程项目经理部 2011年1月10日 目录 一、编制依 据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 二、工程概况及结构特 点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1、工程概 况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 三、施工测量体 系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1、测量复核制 度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.2 2、仪器设备的配置与核定情 况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.3 3、人员配备及资 质⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.3 4、测量精 度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.3 5、测量控制网的布 置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 四、施工测量部 分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

针对北京地铁9号线区间盾构隧道穿越南四环路施工案例,制定了相应的施工安全管理程序,提出了地层加固及变形控制等安全风险规避措施,最终保证了隧道施工安全顺利通过。