北京地铁十号线工呼区间二重管注浆试验段施工方案

1 呼家楼车站洞桩法（pba法）施工方案 根据元月6日施工方案专家咨询会意见和元月12日研讨会议决定，我局承建的北 京地铁十号线呼家楼车站的施工方法由crd法变更为洞桩法，按照元月13日项目管理 部的要求，我部组织工程技术人员对洞桩法的施工工法和工艺进行了调研、论证，提出 如下施工建议： 一、总体施工方案 1、根据目前的现场环境条件拟定西南竖井工作3月15日先开工，同时配合业主抓 紧西北竖井场地的拆迁、围挡，确保3月底全面动工，降水施工提前进行。 2、施工竖井采取机械配合人工开挖，当施工到横通道位置时，作好加强环和横洞 的超前支护，为马头门施工创造条件。竖井挖至设计标高后，由下至上分段浇筑 内衬墙，然后开口进入横通道施工。 3、横通道或迂回风道采取crd法开挖，当进入主洞后，先开挖左导洞后，再挖 右导洞。 4、两侧导洞贯通后，由车站中部向两端施作工程桩

北京地铁十号线某近接区间隧道的施工数值模拟 【摘　要】　对北京地铁10号线知学区间近距离侧穿国管局宿舍楼3种不同工法的施工过程进行了数值模拟。通过对计算结果与实测数据的比较分析,论证了施工中采取袖阀管掌子面注浆和“后crd法”等技术措施及工法对控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的结论,可供类似工程参考。【关键词】　隧道施工;　有限元;　数值模拟;　区间隧道;　地表沉降 1　工程概况 　　知春路站~学院路站区间位于北京海淀区知春路东段,右线起讫里程:k4+570.8~k5+485.331,长度914.531m。其中k5+375.0-k5+430.0为近距离穿越国管局宿舍楼楼段。该段呈西北-东南走向,位于由直线过渡到r=350m圆曲线的缓和曲线上。隧道埋深16m。区间近距离过国管局宿舍楼楼段,右线结构南侧外缘距离楼房地下室最小水平距离约0.9m,最

对北京地铁10号线知学区间近距离侧穿国管局宿舍楼3种不同工法的施工过程进行了数值模拟。通过对计算结果与实测数据的比较分析,论证了施工中采取袖阀管掌子面注浆和\"后crd法\"等技术措施及工法对控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的结论,可供类似工程参考。

北京地铁十号线某标明挖区间基坑开挖与支护工程施工方案——1.1.2周边地貌及环境　　该工程南侧紧邻元大都遗址公园,北侧为居民小区。位于规划土城北路道路下方，现况为民房和知名地产。本区间明挖段基坑长434.428m，开挖深度13.46m~17.57m，槽宽10.6m~21.90m。...

北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案 中铁一局集团有限公司 北京地铁7号线五标 广～广盾构区间施工 测量方案 编制:时间: 审核:时间: 批准:时间: 中铁一局集团有限公司 北京地铁7号线五标项目经理部 2012年10月 北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案 中铁一局集团有限公司1 目录 1.编制依据···················································································3 2.工程概况································

北京地铁十号线某标工程市政管线的保护方案——市政管线及既有建筑物的保护　　15.1管线状况　　本标段位于xx村北路和xx路路面下，为东西走向。暗挖段地处市中心繁华商业区，施工范围内市政管线复杂，依据各自与工程结构的关系，在施工过程中分别涉及到管线...

北京地铁十号线呼家楼站,主体结构开挖其拱部地层为粉细砂、圆砾、高含水量粘土,其自稳性差。通过水泥—水玻璃浆液、改性水玻璃浆液不同配比在不同地层止水、加固的试验应用及优化注浆工艺,提高了工效,确保了地面沉降的控制范围和施工安全。

北京地铁十号线某标段 年月日 目录第一篇工程概述 第1章编制原则及依据 1.1编制依据1.2编制原则1.3编制范围第2章工程概况 2.1工程位置及工程范围 2.1.1 工程位置 2.1.3 2.2八达岭高速站工程设计概况 2.2.1工程设计概况2.2.2工程地质概况2.2.3水文地质概况2.2.4周边环境概况 2.2.5地下管线概况2.2.6地面交通概况2.2.7结构防水概况 2.3花园东路站~八达岭高速站区间工程设计概况 2.3.1工程设计概况2.3.2工程地质概况2.3.3水文地质概况2.3.4周边环境概况 2.3.5地下管线概况2.3.6地面交通概况2.3.7结构防水概况 2.4八达岭高速站~熊猫环岛站区间工程设计概况 2.4.1工程设计概况2.4.2工程地质概况2.4.3水文地质概况 2.4.4周

北京地铁五号线盾构试验段工程 施工及验收规程 2001年4月 编制说明 本规程是根据北京地铁五号线盾构试验段工程的需要，由北京 地铁五号线投资有限责任公司组织北京城建集团有限责任公司、北 京地铁监理公司组成规范编写组编制而成的。 在本规程的编写过程中，遵照国家基本建设方针和政策，结合 我国盾构法施工的实践，适当吸取和借鉴了部分国内外相关规范、 标准内容，以北京地铁五号线盾构试验段工程的工程实际为对象， 以采用土压平衡盾构施工为前提，力求做到对北京地铁五号线盾构 试验段工程

城市地铁基坑工程施工中,保证周围的建筑物、地下管线等的安全非常重要,为实现安全施工,就必须建立起有效的监控量测体系。本文结合北京地铁十号线某车站基坑施工详细介绍了在地铁工程施工中监控量测内容、方法及监测仪器的选用,为今后地铁工程基坑施工中监控量测提供了参考。

通过对北京地铁十号线光华路站地质概况分析,对其围岩体进行注浆加固方案设计,同时结合设计对其主要施工工艺及效果评价方法做了阐述。

地铁施工中的二重管注浆超前支护技术 摘要：介绍了二重管注浆原理、浆液配比、注浆参数和施工工艺。通过在北京 地铁十号线光华路车站暗挖工程应用，得出二重管注浆超前支护具有：注浆机械轻 小、能适应隧道施工的窄小环境，浆液切换灵活、能根据不同的地层条件随时更换 浆液类型、可实现复合式注浆、适应各种复杂地层，加固体强度较高、密实度好、 具有良好的止水效果的结论。 关键词：城市地铁；浅埋暗挖；超前支护；二重管注浆 城市地铁暗挖在结构顶部较近处（约2～5m），穿越现有地下管线或地质条件 较差的部位，往往采用超前支护方法增强地层的自稳能力以控制沉降和止水。常用 的超前支护方法有小导管注浆超前支护、大管棚超前支护等，但实际施工中，这些 措施在通过渗漏严重的雨、污水管线时由于加固体抗渗性较差，往往起不到良好的 支护效果。 二重管双液注浆是一种以改良地层为目的的地基处理技术，其

北京地铁十号线三元桥段地表沉降监测 摘要：由于城市的不断扩张，地面空间有限，地下空间开发已成全世界的趋势，21世纪前 20年，是我国地铁建设的高峰，除北京、天津、上海、广州已建成90余公里地铁外，深圳、 南京地铁已开工，并且有15个城市建设地铁的项目已被建设部批准，总公里数达430余公 里。地铁隧道往往穿过繁华的市街，地面沉降灾害对经济影响很大，因此地层的分层沉降监 测工作在敏感的地段显得尤为重要。 关键词：地铁地表沉降监测 引言 北京地铁十号线11标段（三元桥段）工程位于北京市朝阳区，地理位置突出，在北三环 和东三环的交界处，该段工程沿线建筑物密集，商贸繁荣，交通十分紧张，其区间隧道基本 通过饱水的砂卵石、且含有少量大粒径漂石的地层中，其施工方法为采用加泥式土压早衡盾 构机进行区间隧道施工。该标段由北京住总集团市政公司施工建设。 一、工程概况

角门西站暗挖施工方案 目录 1.编制依据..........................................................................................................................................3 2.概况..................................................................................................................................................3 2.1环境条件........................................................................

首件产品a类 重锤夯实试验段施工方案 （k122+786～k122+910段右幅） 编制： 审核： 审批： 霍永高速公路（西段）重锤夯实试验段施工方案 中铁三局集团霍永高速公路（西段）六总队 年月日 目录 一、试验段的目的........................................................................................1 二、人员、机械设备、检测仪器配置..........................................................1 三、试验段施工方案....................................................................................3 3.1施工准备.

旋喷桩墙与双重管注浆加固施工组织设计 北京城市铁路14标段区间隧道 (k39+302.59~k39+482.817) 1.工程概况 北京城市铁路14标段(里程k39+302.59~k39+482.817)隧 道途径建材大厦主楼东侧，为了保障建筑物的安全，需进行保 护处理，即沿建材大厦全长拱型门两侧的楼与隧道之间施作旋 喷桩挡土防渗墙及冷却塔基础四周、拱型门头基础三侧进行二 重管无收缩浆液加固处理，旋喷桩挡土墙宽0.89m、高8.0m、 长157.627m。受中隧集团北京城铁14标段项目部委托，我公 司将对上述工程内容进行施工。 2.场地工程地质、水文地质条件 据北京市城建勘察测绘院提供的《岩土工程勘察报告》， 该场地地层由人工堆积层和第四纪沉积层组成，现分述如下： 人工堆积层： 素填土①层：主要为粘质粉土和粉质粘土，暗褐黄色~黄 褐色，可塑~软塑，夹薄层砂

2010年增刊（1）（4月）第28卷 1工程概况 北京地铁9号线4合同段为丰台北路站—六里桥 站盾构区间。该区间左线长1506m，右线长1490m。 该盾构隧道通过地层主要为砂卵石，其中卵石最大粒 径650mm，无水。 1.1区间隧道设计参数 该区间隧道设计参数为：线路最小半径450m，最 大纵坡18.468‰；隧道外径6.0m，内径5.4m，环宽 1.2m；隧道覆土12～19m。 1.2工程地质、水文特点 该盾构区间地层从上到下依次为：粉土填土①层、 杂填土①1层、圆砾填土①3层、粉土②层、粉质黏土 ②1层、粉细砂②3层、中粗砂②4层、圆砾②5层、卵石 ⑤层、中粗砂⑤1层、粉质黏土⑥层、粉土⑥2层、卵石 ⑦层、中粗砂⑦1层、卵石⑨层，砾岩輥輯訛层、泥岩輥輯訛1

针对地铁9号线4合同段盾构区间隧道,从盾构机的选型到配置进行了研究,结果表明:采用敞开式盾构机能有效控制地层沉降,较好地解决了土压平衡盾构机在大粒径砂卵石地层中的施工难题。

北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程光华路站 (东南竖井砼) 施 工 方 案 编制人： 审核人： ----------工程有限责任公司 2004年11月15日 1 第一章编制依据 1.1编制依据 北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程光华路站施工竖井（风井）施工方案编制 过程中主要依据下述资料: 1.1.1北京地铁十号线一期工程光华路站施工竖井（风井）施工图。 1.1.2总包方的交底会议内容。 1.1.3北京城建勘测设计研究院有限责任公司的《岩土工程勘察（详勘）报告》。 1.1.4相关地铁工程技术规范、行业标准及国家法规。 1.1.5本公司在地铁及地下工程施工中的成熟施工技术及施工管理经验。 1.1.6施工现场调查情况。 第二章工程概况 2.1工程概况 北京地铁十号线一期工程光华路站是利用南、北端两座风井做施工竖井，分别位 于东南施工区和西北

北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程光华路站 (东南竖井砼) 施 工 方 案 编制人： 审核人： ----------工程有限责任公司 2004年11月15日 第一章编制依据 1.1编制依据 北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程光华路站施工竖井（风井）施工方案编制 过程中主要依据下述资料: 1.1.1北京地铁十号线一期工程光华路站施工竖井（风井）施工图。 1.1.2总包方的交底会议内容。 1.1.3北京城建勘测设计研究院有限责任公司的《岩土工程勘察（详勘）报告》。 1.1.4相关地铁工程技术规范、行业标准及国家法规。 1.1.5本公司在地铁及地下工程施工中的成熟施工技术及施工管理经验。 1.1.6施工现场调查情况。 第二章工程概况 2.1工程概况 北京地铁十号线一期工程光华路站是利用南、北端两座风井做施工竖井，分别位 于东南施工区和西北施工区

通过对呼家楼车站的工程特点分析,对其施工方案的选择进行了论证和比选,从而推荐洞桩法施工方案。通过三维有限元对洞桩法和crd法进行了模拟,并结合现场的监控量测数据进行了验证。

北京地铁十号线超近长距离平行盾构隧道施工 ［摘要］北京地铁十号线11标段左右隧道最小间距仅为1.7m，平行净距小于2m的长度达80.1m，后推 进隧道对先行隧道影响较大。同时，与附近的住宅楼相隔也很近，住宅楼处于盾构施工影响范围内。根据 这些条件，通过试验确定盾构施工具体控制参数和辅助措施技术参数。隧道严格按这些措施施工，施工过 程中对地面沉降、地面建筑物沉降进行了严密监测，监测数据表明，采取的措施是有效的。 ［关键词］北京地铁;盾构;隧道;沉降;施工 1、工程概况 北京地铁十号线11标段包含麦子店～亮马桥站～农展馆站盾构区间，总平面如图1所示。其中从麦 子店始发井经三元桥站～亮马站区间左长2135m，是当时北京市在建地铁工程盾构隧道掘进距离最长区 间。 工程具有如下特点:①线型复杂连续正反向转弯，最小半径350m;②环境风险源多盾构穿越301