北京地铁十号线土压平衡盾构土岔改良技术应用研究

地铁隧道工程施工时,经常会采用盾构施工法进行施工,在施工期间,需要结合地质情况及施工进度对渣土的状态进行改良和调整,保证盾构施工顺利开展。以实际工程为例,首先对渣土改良的重要性进行了分析,然后提出渣土改良的方案,并根据实验室配比进行研究,探讨土压平衡盾构施工过程中渣土改良施工技术的应用,确保项目工程的顺利施工,为同类工程施工提供参考与借鉴。

以北京地铁10号线国贸—双井区间盾构施工为背景,运用flac3d软件对盾构过程进行动态模拟,在模拟盾构隧道周围设置应力及位移监测点,计算得出隧道周围土体垂直和水平方向位移及相应的应力变化规律。研究结果表明:盾构推进过程中,盾构开挖面前方土体受到挤压作用,不仅表现在竖向位移,水平位移也有同样现象发生,水平位移绝对值不如竖向位移显著;在盾构开挖面附近边界,土体垂直和水平应力下降明显,释放率在50%左右;盾构推进对周围土体的剧烈扰动主要集中在开挖面处至开挖面后方20m土体范围内。数值模拟结果跟实测结果吻合较好。

以南昌地铁一号线6标盾构工程为对象，从地质、环境、设备、技术以及人员的角度分析了盾构施工要素控制及管理的要点，为同类工程提供了有益的参考。

【本刊讯】9月10日上午，徐州地铁项目首台盾构“信·和六号”始发仪式顺利举行。徐工凯官盾构机刀盘直径为6．48米，总长86米，盾构机总重450吨，由刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机、设备桥架、后备台车等12个部分组成，系统驱动为液压动力，使用10kv高压配电，具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成型、不受气候影响、不影响隧道顶路面交通等特点，可使掘进效率提高8到10倍。

根据成都地铁1号线盾构施工实践经验,总结了成都地铁富水砂卵石地层盾构施工刀盘的结构设计、刀具类型的优化与布刀方式、螺旋输送机优化设计、带压换刀的保压技术、碴土改良技术、掘进参数的选择、沉降控制等几个方面的技术要点。

622009(12)　constructionmechanization 也能通过３００ｍｍ粒径的砂卵石，因此，土压平衡 盾构在技术上也占有优势。 3　刀盘刀具设计 １）刀盘的结构设计　成都地铁１号线使用了 德国海瑞克公司制造的土压平衡盾构，刀盘结构 见图１。刀盘标称直径６２８０ｍｍ，厚４００ｍｍ，从 法兰盘底面到刀盘面板高度为１２００ｍｍ，刀盘总 重约５０ｔ。刀盘面板上共设计有８个泡沫注入口， 土舱的压力壁上预留了４个泡沫注入口备用。泡 沫注入口也可以用来加水、膨润土等。刀盘有多 1　工程地质及水文地质 成都地铁１号线区间隧道主要在含水量丰富、 补给充足的强透水的砂卵石地层通过。隧道结构 底板埋深约１４．０ｍ～２１．０ｍ，位于地下水位以下。 隧道穿越地层卵石含量约占５５％～８０％，含少量 大粒径漂石，一般含量为５％～１０％。前期勘测阶 段发现漂石最大粒径为６７

长春地铁一号线某盾构区间在富水的砂砾地层掘进,由于地层中的空洞等缺陷,加大了地面沉降超限的风险,为有效控制地面沉降,采用地面超前注浆的技术措施,使盾构顺利通过风险地段,取得了良好的施工效果。

盾构推进时开挖面的稳定对控制沉降起着决定性作用,因此要求作为开挖面支撑介质的土砂具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小等特点,但是一般土壤不能完全满足这些特性,为此需要对开挖面土体进行改良。目前土体改良技术主要是在土体内加入膨润土、泡沫等添加剂来改善土体的性能,但是该技术对于超大直径、工程环境敏感的上海外滩通道工程是否适应值得探讨。为此,以上海外滩通道工程为背景,通过室内试验、模拟试验和现场试验研究了土体改良技术对超大直径土压平衡盾构隧道的适应性问题;通过室内试验验证了泡沫和膨润土对上海典型土体的改良效果;根据模拟推进试验结果确定了添加剂加量、发泡率等参数;最后通过现场试验探讨了改良效果。通过在超大直径土压平衡盾构施工中对土体进行改良,有效地保持了开挖面的稳定,减少了盾构推力与扭矩,刀盘磨损和机械负荷也都得到了很好的改善,盾构在土体改良后出土流畅、推进匀速,从而验证了土体改良技术对超大直径盾构隧道的适用性。

盾构推进时开挖面的稳定对控制沉降起着决定性作用,要求开挖面土砂具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小等特性。但是一般土壤不能完全满足要求,需要对开挖面土体进行改良。为此,以上海外滩通道工程为背景,试验研究了土体改良技术对超大直径土压盾构隧道适应性问题。通过室内试验验证了泡沫和膨润土对上海典型土体的改良效果;根据模拟推进试验结果确定了添加剂加量、发泡率等参数;最后通过现场试验探讨了改良效果,从而验证了土体改良技术适用于超大直径盾构隧道。

文章介绍了地铁盾构施工中的关键要素,列举出设备组装、始发、掘进、接收等重要程序、步骤的要点,总结了在天津地铁施工中的盾构机应用经验和成果.

为适应土压平衡盾构在复合地层中施工,需将盾构开挖地层中的土体改良成具有良好的塑性流动性、较低的渗透性,以及较小的内摩擦角,通常采取在开挖面及土仓内注入土体改良剂。现对土压平衡盾构掘进施工中的泡沫改良工艺进行叙述,对泡沫改良机理、泡沫使用参数、盾构机改良系统等方面进行了研究。

北京地铁5号线盾构试验段及南延工程是全线重要的地下区段之一,通过本工程的实践,为北京地层条件下的盾构施工先期进行了有益的探索,并取得了一些典型地层条件下的施工经验,为后续盾构隧道的施工提供有益的参照.

为了改良土压平衡盾构法隧道施工中渣土性能指标,根据多个城市地铁土压平衡盾构法隧道施工的实践经验,结合设计和施工规范,对渣土性能指标的改良进行了试验。结果表明,渣土性能改良后,土体流塑性得到了改善,摩擦性显著降低,刀盘扭矩显著减小,盾构刀具磨损减少,支掌面稳定性提高。

土压平衡盾构施工通常会对周围土体产生挤压作用,导致地面隆起和深层土体向远离隧道方向移动。考虑土体的初始应力场,假定土体是均匀线弹性材料,通过向掘进机周围土体施加向外侧的椭圆形径向位移来模拟盾构挤土过程,在假定小应变情况下,推导了半无限空间中土体位移场的近似解析解。考虑空间效应,给出了修正计算公式,并作了一个算例分析。分析结果表明:过大的支护压力、掘进机偏斜、掘进机与土体的摩阻力以及注浆压力都会引起挤土效应,产生的地面隆起最高点位于轴线两侧,挤土过程会减小施工结束时的沉降值和沉降槽宽度,且所得理论计算结果与实测数据较吻合。

土压平衡盾构施工技术

土压平衡盾构以其高效、安全、环保等优点，已被广泛应用于地铁施工中，虽然技术成熟，但施工中一些常见的问题，施工方依然应当采取预防及处理措施，从而确保地铁工程的施工质量。本文详细介绍了土压平衡盾构机组成、工作原理，重点对盾构隧道的主施工过程和关键工艺技术进行总结和分析。

土压平衡盾构以其高效、安全、环保等优点，已被广泛应用于地铁施工中，虽然技术成熟，但施工中一些常见的问题，施工方依然应当采取预防及处理措施，从而确保地铁工程的施工质量。本文详细介绍了土压平衡盾构机组成、工作原理，重点对盾构隧道的主施工过程和关键工艺技术进行总结和分析。

广州地铁特殊地质土压平衡盾构施工方法——结合广州地区地质复合型特点，分析广州地铁3、5号线盾构掘进施工中遇到的特殊地质现象，说明重视盾构在特殊地质地段的施工是保证盾构顺利掘进的关键，重点阐述盾构在富水断裂带、石英含量高的硬岩、孤石、风化深槽、煤...

地铁土压平衡盾构施工中应注意的关键问题

结合广州地区地质复合型特点,分析广州地铁3、5号线盾构掘进施工中遇到的特殊地质现象,说明重视盾构在特殊地质地段的施工是保证盾构顺利掘进的关键,重点阐述盾构在富水断裂带、石英含量高的硬岩、孤石、风化深槽、煤气层、岩溶空洞等特殊地质段采取的掘进施工方法。

通过对北京地铁十号线国贸站站位、工程地质和水文及环境限制条件的介绍,侧重讨论了车站结构主体采用暗挖段施工的依据,以及采用洞桩法的施工步骤,并在介绍洞桩法施工技术的基础上,指出了洞桩法的施工特性和施工中应注意的问题。

土压平衡盾构隧道引起的地表沉降规律研究——盾构法作为地铁隧道施工的一种主要施工方法已在我国得到广泛的应用，由施工引起的地层移动和地表沉降是盾构隧道设计和施工中备受关注的问题。以广州地铁3号线某盾构区间隧道为研究对象，运用三维有限差分法对盾构...