北京地铁四号线宣武门站下穿既有车站施工方案研究

\"pba\"洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合。由于本工法对施工引起的地层沉降变形要求相对较高,不同的工程必须结合自身的特点、施工重难点进行关键技术控制。北京地铁四号线宣武门站位于宣武门交通繁忙的十字路口下,双层段结构采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。该站最大开挖高度达19.1m,最大开挖跨度达26.4m,且该站周边环境复杂,地下管线有89条之多,施工难度较高。鉴于该站目前已成功完成主体双层段结构,本文阐述了\"pba\"暗挖逆作法成功应用于该站的关键技术,可为类似工地施工提供借鉴和参考。

地模是利用现状地层作为模板支撑系统，在现有地层上进行板的施工，待板达到强度后再进行下部的土方开挖.

介绍北京地铁四号线宣武门站中层板施工时采用地模施工的施工工艺和施工效果,比较地模施工中所采用的脱模剂效果,并提出了改进意见,为类似工程的施工提供借鉴。

地模是利用现状地层作为模板支撑系统，在现有地层上进行板的施工，待板达到强度后再进行下部的土方开挖.

北京地铁四号线 北京地铁四号线长28.65千米，位于北京西部市区；南起丰台区的马家楼，穿越 宣武区和西城区，北至海淀区的龙背村，南北向运行；全程共有24个车站（其中23 个在地下），总投资约为153亿元。 1项目背景 城市轨道交通造价高昂，地下线每千米5亿元左右（地面线每千米2亿元左 右）。但是地下轨道交通运量大，速度快，不占地面，可以有效的缓解城市交通拥 挤，解决乘车难的问题，是各国大城市解决城市交通问题的主要途径，具有巨大的社 会经济效益。 城市轨道交通的竞争对象是公共汽车。由于无须建路，公共汽车的成本要低得 多。在此竞争之下，轨道交通的票价不可能定的太高。在如此高的投资和运营成本 下，地铁很难赚钱，现有地铁线的运营都是靠政府的补贴。基于这样的认识，2003年 10月，《北京市城市基础设施特许经营办法》正式颁布实施；2003年12月，北京市 政府转发了市

结合北京地铁四号线平安里站至新街口站区间工程为实例,阐述了换刀的施工方案及质量保证措施在地铁盾构隧道施工中的主要内容,并针对施工中遇到的一些具体问题提出了解决办法。

注：本表由施工单位填报，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。 工程技术文件报审表 表b2-1(a1监) 编号001 工程名称 北京地铁四号线工程马家楼～ 石榴庄路区间、石榴庄路站 日期2004年12月10日 现上报关于北京地铁四号线工程马家楼～石榴庄路区间、石榴庄路站 施工测量方案工程技术文件,请予以审定。 序号类别编制人册数页数 1技术文件彭威111 编制单位名称：中铁电气化局西安工程公司 北京地铁四号线第二标段项目经理部工程部 技术负责人(签字)：申报人(签字)： 施工单位审核意见： □有/□无附页 施工单位名称：中铁电气化局西安工程公司 北京地铁四号线第二标段项目经理部 审核人(签字)： 监理单位审核意见： 审定结论：□同意□修改后再报□重新编制 监理单位名称：北京正远监理咨询有限公司 总监理工程师(签字

北京松下电工有限公司 发展中的【北京地铁四号线屏蔽门维保部】工作总结 自2010年11月23日,北京地铁4号线屏蔽门维保项目部成立以来，作为公 司门控部门的下属辅助项目，无健全的章程、制度和技术人员。面对业主对我们 维保工作各方面的严格要求,4号线维保部必须要改变。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我们每个维保人员的共同努力之下,针对管理制度不理想的地方 进行修改和完善、针对典型故障的分析讨论及杜工在现场的亲自培训讲解,现已 建立了比较理想、比较完整的维保体系。为了更好的提升维保人员的技能水平, 同年5月经多次会议后杜工决定划分工区制、责任制的管理方式。至今,在各位 工区负责人的带领下我们的维保团队逐渐的不断向正规化、信息化发展。 时间如流水,新一年的钟声即将敲响,在即将过去的一年里我们每个人员对 自己评价、总结及其不足之处都有所不同,在此我将

在交通复杂、人口密集的城市中心区修建地下隧道,如何降低地下水,是影响施工的关键问题。文中以北京地铁四号线黄庄—中关村区间隧道施工降水为例,从辐射井降水原理着手,介绍了一套占地面积小、降水控制范围大、疏干效果好的施工降水方法。实践证明:竖井采用沉井工艺,水平井采用水力双壁钻杆反循环工艺,可达到快速高效降水的目的,且造价较井点降水节约30%。

管棚工法适用于软弱破碎围岩和对地面沉降变形等有严格要求的地下工程,具有较好的围岩预加固效果,经济和社会效益显著,是近年来应用较为广泛的城市地下工程辅助工法之一。结合北京地铁4号线马家楼区间隧道施工的实践,讨论了管棚工法的施工工艺流程和主要技术要求,实践表明应用效果良好,为管棚工法在城市地下工程中的应用提供了参考。

广州地铁三号线穿越已建成的地铁一号线的体育场西路站,并实现与一号线的换乘。项目施工的关键是穿越施工方案的安全可行。分析了既有车站穿越施工中的沉降与抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地实现了下穿既有车站施工的安全。

城市轨道交通投资大、建设周期长、运营成本高,在当前城市轨道交通快速发展期,北京市与其他城市一样,面临两大突出问题,一是资金紧缺;二是建设、运营成本节节攀升。为破解以上难题,我公司进行了多方面探索。其中,采用公私合作(ppp)方式建设了北京地铁四号线,四号线也成为我国第一条采用ppp方式建设的地铁线路,全长28.2公里,工程总投资153亿元,通过采用ppp方式,吸引社会资本46

1 广州地铁四号线伸缩缝防水施工方案 一、项目概述： 本标段为四号线高架段桥梁防水伸缩缝是在既有运营线上施工，广州市轨道交通四号线 已建成运营万胜围至金洲段约41.25km线路,高架段北起番禺兴业大道、南至南沙区金洲站 后折返线终点，正线长29.772km（ydk25+475~ydk55+137），出段线高架桥长 397m(cdk0+234.368~cdk0+530.368)。由于原设计遗漏，未设置防水伸缩缝，桥面雨水溢出 梁端截水挡墙后沿梁端面及墩身往下流，影响桥梁景观，且易引起梁端锚头及支座锈蚀，为 此按业主要求进行补充设计，并根据现场试验结果及运营部门意见，采用型钢防水伸缩缝方 案。 广州地铁四号线是已经开通运行的线路，原有设计施工时伸缩缝采用橡胶板盖在凸起的砼结 构上，砼高约5cm，橡胶与砼之间用螺栓固定，没有形成密封结构，在雨量较大排水不畅时 雨水会从橡胶

北京地铁四号线工程施工监理管理暂行办法（试行） 北京地铁四号线工程 施工监理管理暂行办法（试行） 北京地铁四号线工程施工

北京地铁四号线PPP项目案例分析

产品与应用 2008年第12期72 北京地铁四号线低压配电系统设计总结 沈文杰 （北京市市政工程设计研究总院，北京100082） 摘要目前轨道交通发展越来越迅速，四号线作为贯穿北京南北的重要地铁线路，有着举足 轻重的地位。目前四号线已进入施工安装阶段，将于2009年9月通车运营，笔者针对四号线低压 配电系统的设计进行介绍总结，希望能够为以后的轨道交通建设提供一个比较的平台，使地铁中 的低压配电系统越做越完善。本文着重介绍总结四号线的低压配电系统的设计工作，包括系统的 工作模式、系统的接口及其处理办法、低压系统的设备选择、低压系统计算书及施工图纸的设计 以及在施工过程中遇到的问题及解决方案。 关键词：低压配电系统；接口；母线；tn-s接地系统；安装调试 thesummaryofbeijing4thmetrolinepowersupplysys

（一）案例背景 作为“ppp”模式在轨道交通领域一个新的尝试和探索，“京港地铁”是一个重要实 践。地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京 南站后，偏西北方向行进，逐步转向北，进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜 市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大 街、新街口南大街至新街口；转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体 育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向 北至龙背村。正线长度28.65公里，共设地铁车站24座，线路穿越丰台、宣武、 西城、海淀4个行政区。是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动 脉。地铁4号线项目总投资额为153亿元人民币。 （二）ppp方案基本结构 根据北京地铁4号线初步设计概算，北京地铁4号线项目总投资约153亿元。按 建设责任主体，将北京

介绍北京地铁四号线的基本概况,安防政务通信系统结构和基本工作原理;从施工前准备、施工过程和工程验工移交三大方面详细介绍了安防政务通信系统的施工步骤及特点;概括总结施工工程项目管理上需要重视的环节。

改革开放以来,钢结构在重大工程、标志性建筑中的使用发展迅速,呈现出了从未有过的兴旺景象。在钢结构施工安装过程中,很多施工安装企业创造了具有中国特色的施工技术和成套工法,积累了建设大型钢结构工程的经验。在钢结构满足国民经济发展需要和人们工作、生活舒适性的同时,钢结构还面临很多技术和管理问题需要研究和解决。

以北京地铁四号线北宫门车站施工场地土层性质、水文地质条件及周围环境特征为基础,结合工程特点,分析了车站基坑施工过程中可能出现的问题,对降水方案进行了设计,得到了各不同降水参数。根据所设计方案进行了工程降水施工,降水效果表明了设计方案的可行性。

北京地铁四号线第十七标段 重大危险源识别与预控措施 中铁二局股份有限公司 北京地铁四号线第十七标段项目经理部 2005年3月16日 北京地铁四号线十七标区间 重大危险源识别与预控措施 一、工程概况 中关村车站主体位于中关村北大街海龙电子城东侧人行便道至主路 上，呈南北走向，车站中心里程为k21+391.898，全长179.9米。施工场 地内有过街天桥、灯箱、广告牌、树、书报亭，地下分布有雨污水、给水、 电力、电信、煤气、有线等管线，，管线异常密集。车站施工对两侧建筑 物有较大影响，其中：中关村科技贸易中心（21层）距1号出入口14米， 海龙大厦（17层）距1号风道16.5米,中关村科技展示中心距3号出入 口仅7米,中关村乙31楼距4号出入口14.5米。 车站主体结构型式为地下两层三跨箱形框架结构，车站主体宽度 22.5m，两侧风道位置

北京地铁四号线工程变更设计管理办法(试 行) 北京地铁四号线工程变更管理办法试行第一章总 则第一条为适应北京地铁四号线基本建设管理体制和投