北京地铁苏州街站车站暗挖施工技术

以磁器口车站为例,详细介绍了地铁车站暗挖施工技术,对大管棚施工及粉细砂地层加固进行了重点探讨,提出了今后地铁车站施工中的相关建议,积累了地铁车站暗挖施工经验。

地铁车站暗挖施工技术研究_pdf

介绍北京地铁呼家楼车站穿越暗河施工中采取的主要措施,通过施工方案和施工措施的比选,成功穿越了暗河。

介绍了北京地铁呼家楼车站穿越暗河施工中采取的主要措施,通过施工方案和施工措施的比选,成功地穿越了暗河。

随着科学技术的不断发展，在地铁车站的施工中出现了众多的施工技术。为了更好地研究地铁车站施工技术，在分析pba施工技术的基础上，通过具体的工程，对地铁车站暗挖pba施工技术进行了探讨。

随着经济实力的快速增强,城市化进程逐步加快,城市规模不断扩大,城市轨道交通迅猛发展,为有效解决地铁施工对城市交通的影响问题,繁忙路口地铁车站自然首选暗挖法施工。暗挖中洞法是地铁车站暗挖施工中比较成熟的方法之一。针对首次应用暗挖中洞法施工的磁器口车站,着重介绍了三拱两柱地铁车站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及钢管柱施工要领。

北京地铁10号线国贸站至1号线国贸站换乘通道主洞长为97.566m,支洞长63.282m;支洞步梯段从大北窑桥db134、db135号桥墩及db142号桥台基础间穿过,采用"复合锚杆桩"对既有桥梁(短)桩基础进行加固后开挖。两支洞分叉处北侧为紧急疏散通道开口处,减小此处暗挖施工时群洞效应的影响是安全控制的关键。疏散通道及支洞挑高段最大坡角达35°,开挖安全控制是工程的重点。介绍国贸站换乘通道暗挖施工技术。

砂卵石富水地层具有结构松散、空隙率大、易流动坍塌等特点,在开挖过程中自稳能力极差,故开挖前需采取超前注浆加固措施,通过合理选择注浆材料和浆液的配比、注浆压力、注浆范围等,以达到加固地层,保证隧道施工安全和周边环境稳定的目的。介绍北京地铁10号线苏州街暗挖车站在砂卵石富水地层所采取的注浆加固施工技术。

本工程右线暗挖隧道共有2种施工工法:crd法、cd法。施工时除g型、h型断面采用cd工法外,其余断面均采用crd工法施工。本文着重介绍隧道暗挖b型断面采用crd法施工,隧道断面为马蹄形,衬砌采用复合式衬砌。

[ppt]地铁车站暗挖施工技术交流（pba工法）——“pba”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具...

以北京地铁4号线03标段角门北路站(已竣工,现马家堡站)为背景,针对地铁通风道断面大、埋深浅、交通繁忙、市政管线多等不利因素,对大断面地铁车站附属通风道暗挖施工关键技术进行探讨。为以后类似工程提供参考。

论文内容：北京地铁车站调查 所在院系：北京城市学院信息学部 年级专业：10城轨专一 姓名：赵盟李昊李佳骏孙程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地铁一号线国贸站调查论文 一．车站概况 北京地铁一号线国贸站高峰时段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。国贸站作为北京地铁换乘大站，早晚人流较多。由于没有 屏蔽门的设置，多次发生因为早晚人多而导致乘客被挤下站台，致使 地铁工作人员紧急停电进行抢救，造成全线双向交通中断。原定站名 “大北窑站”，来源于原先此地附近的砖窑，三环亦有“北窑桥”（今 国贸桥），而后因90年代初国贸修建更名，国贸全称中国国际贸易中 心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭 店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。 一号地铁线路国贸站首班车5：32，末班车23:42。车站底板

北京地铁16号线苏州街站后停车线区间横通道兼作盾构机接收、平移、吊出通道,开挖断面较大。该盾构接收施工通道原设计方案为crd法施工,在竖井开挖过程中发现该区域地下水位高,降水施工极为困难。为确保盾构接收通道施工安全,从工期、沉降等方面对crd法和洞桩法2种施工方案采用有限元数值模拟对比分析。结果显示:洞桩法地表沉降值远小于crd法;导洞开挖、扣拱及中板以上结构未进入地下水标高范围内,不存在地下水干扰,工期及风险可控;扣拱及负一层结构完成后,横通道受力框架已形成,负二层土方开挖及结构施工在边桩支护下,虽局部存在地下水,但风险可控。故将设计方案变更为洞桩法。实施结果证实洞桩法用于富水卵石地层暗挖地下工程效果比较显著。

地铁暗挖车站中板地膜施工技术 摘要：介绍北京地铁7号线某暗挖车站中板施工时采用地膜施工的施工工艺 及施工效果，比较地膜施工中所采用木模板与钢模板效果，并提出了改进意见， 为类似工程施工提供参考。 关键词：地铁暗挖车站地膜 地铁车站施工方法主要有：明挖法、暗挖法和盖挖法。鉴于地铁工程通 常是在城市中修建，施工方法受地面建筑、道路、交通、环境以及资金条件等因 素影响。因此综合考虑技术、经济、修建地具体条件以及对城市的影响，暗挖 pba工法在地铁车站中较为常见。在此工法中地膜施工中层板也更多地被采用。 地膜施工是指利用既有地层作为模板支撑体系，在既有地层上进行板体结构 施工，待板体结构达到强度后再进行下部土方开挖。地膜施工方法相对于传统脚 手架+钢模板的施工方法，优点在于既能节省大量钢模板和脚手架，又可加快施 工进度。 1工程概况 北京地铁7号线某车站位于珠市口西大街（骡马

针对地铁车站采用浅埋暗挖法施工时，因车站断面大、内衬结构的分段施工，造成预留搭接缝和手工焊缝多、工程的防水质量得不到保障等问题，针对浅埋暗挖车站主要防水技术进行了总结，并提出了一些改进措施，对类似地下工程的防水设计具有重要意义。

“pba”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构）和暗挖法进行有机结合，随着城市化进程的加快和城市规模的日益膨胀，城市各区域内和各区域之间的联系也日趋紧密，人流量、物流量都在不断的加大，导致城市地面交通日益拥挤。

作为地铁应用较多的一种工法，洞桩法具有对周边环境影响小、安全性高、适应性广等优点。然而，在埋深较大时，

洞桩法主要应用于地铁施工,是随着北京地铁施工而逐步兴起的一种地下工程施工技术,洞桩法在地铁等地下工程的成功应用,充分证明了在松散软弱地层中进行大断面开挖是可行的,这一技术的广泛应用,对我国地下工程的进一步发展具有十分重要的作用。本文主要对地铁暗挖车站洞桩法施工技术基本概述出发,讨论地铁暗挖车站洞桩法的施工步骤,及其在地铁暗挖施工中的重要作用。

上海地铁泵站暗挖施工技术

介绍了北京地铁5号线和平西桥车站采用双层sbs卷材和聚氨酯防水涂料所进行的防水施工技术。

介绍了北京地铁5号线磁器口车站浅埋暗挖隧道中洞法施工技术,对地表监测数据进行了分析。对于三拱两柱暗挖车站的施工,该方法对控制地表沉降是可行的。如何确保初期支护安全形成,如何采用长大管棚技术,如何有效解决残余水对地下工程影响等问题,还需进一步研究解决

根据北京地铁十号线黄庄车站4号风道结构特点,阐述暗挖隧道结构风道衬砌临时支撑体系的转换和混凝土衬砌施工技术,该技术对地铁车站的暗挖换乘通道、消防疏散通道、出入口联通道等结构衬砌具有借鉴意义。