北京地铁王府井站采用桩柱支承法的施工技术

本文结合地下工程防水施工原理，详细介绍了浅埋暗挖大型地铁车站王府井站的防水施工技术。

王府井车站是北京地铁“复兴门—八王坟”线上一座施工难度较大的车站，难就难在车站顶拱初期支护必须按设计要求准确建立。文章叙述了顶拱初期支护钢格栅的设计和组拼，由最初的不连续到最后形成连续的三连拱。

北京地铁王府井站西南风道工程采用浅埋暗挖法施工。针对施工场地狭窄、地层松散含水、地下水位高、降水条件受限等特点,根据现场条件,先后布置了40多眼抽水井,将地下水位降至开挖工作面以下,使工程施工得以顺利进行。对任意排列的承压潜水完整干扰井群进行了降水计算模拟,计算结果与实际降水效果吻合良好,从理论和实践上证明了所采用的降排水方案是成功的

盾构法施工在地层交错复杂和地下水丰富的地层中,能提高施工的安全性,加快施工进度。结合北京地铁国贸站—双井站区间隧道盾构施工,说明盾构始发处为曲线时的作业流程,盾构掘进重点工序的施工质量控制,为地铁盾构施工提供参考。

随着经济发展,城市地铁建设规模不断扩大;目前地铁五号线土建工程基本完成;通过对北京地铁五号线蒲黄榆车站实施性施工组织分析,在施工、管理及结构设计等方面进行评价,以期为后续城区暗挖地铁施工吸取经验和教训。

北京地铁十号线k2+240.3～k2+296.0段大跨暗挖隧道为例,叙述了施工特点、工艺选择、\"pba\"洞桩法施工设计参数、施工方法和步骤、施工要点等。指出在地铁隧道施工中采用\"pba\"洞桩法的优势。

本文以北京地铁“复-八”线东单车站为例介绍浅埋暗挖地-桩柱法的土建工程设计,论述了利用弹塑性程序模拟施工过程进行有限元计算和结构分析的方法与结果;阐述了车站村砌结构的设计方法及其内力分析。

桩柱支承法修建浅埋暗挖大跨度地铁车站工法 一、前言 修建浅埋暗挖大跨度地铁车站选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。在修建北京地铁―复－ 八‖线王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，如果采用―眼镜法‖施工，极易因流 砂引起洞体沉降量过大甚至造成坍塌，为此我们首次采用了桩柱支承法。桩柱支承法是利用水位线 以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换进行其他部位的施工， 因此也称为―洞桩法‖。 二、工法特点 1．充分利用无水的地层进行有水部位地层的作业，避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降， 有利于保护地下水资源。 2．依靠钻孔桩作支护，稳妥、安全，确保沉降量控制在30mm以内，避免―眼镜法‖大洞群、多 方位、多层次开挖引起地面沉降量过大的缺陷。 3．可减少混凝土的拆除工程量(较―眼镜法‖减少15％)，造价适中，经济合理。

主要介绍采用洞桩支承法进行，车站主体工程施工的方法，这种在浅埋在层内打钻孔桩进行初期支护开挖、衬砌施工大跨度双层车站的施工技术，在目前国内属于首创。

北京地铁王府井站东南风道防水工程采用先进的复合式衬砌防水工艺。本文针对实际施工中防水出现的问题来对其进行质量分析，探索出该防水工艺的局限性。

成都王府井商城东a座结构转换梁高5.15m,宽1.2m,周长约140m。设计要求须一次浇筑,不留施工缝。施工中采用钢桁架支撑方案,在模板工艺,c60高强砼浇筑及质量控制等方面采取一系列措施,并对钢桁架的变形及c60砼温度应力进行监测。保证了转换梁施工质量和施工安全。

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浅埋暗挖地铁车站洞桩支承法施工技术

北京地铁西单车站东北风道竖井的改扩建，由于条件特殊，必须采取因地制宜的特定的施工方法。文章对此作了详尽介绍。

介绍了北京地铁呼家楼车站穿越暗河施工中采取的主要措施,通过施工方案和施工措施的比选,成功地穿越了暗河。

介绍北京地铁呼家楼车站穿越暗河施工中采取的主要措施,通过施工方案和施工措施的比选,成功穿越了暗河。

介绍了北京三一重机生产的syr220型旋挖钻机在复杂地层进行中桩柱的施工实践,重点介绍了如何防止复杂地层坍塌事故和提高钻掘精度的措施。

国贸站位于cbd中心区,其上管线密布,路上车水马龙,周围高楼林立,施工环境极其复杂。其结构不得不与既有市政桥梁、市政管线、城市建(构)筑物邻近通过。洞桩法为目前比较成功的暗挖工法,能够有效限制地层变形,在诸多暗挖工法中。能够较好地适应本站苛刻的工程环境控制的要求。介绍洞内钻孔桩施工的工艺流程及施工中遇到问题的处理办法。

随着经济实力的快速增强,城市化进程逐步加快,城市规模不断扩大,城市轨道交通迅猛发展,为有效解决地铁施工对城市交通的影响问题,繁忙路口地铁车站自然首选暗挖法施工。暗挖中洞法是地铁车站暗挖施工中比较成熟的方法之一。针对首次应用暗挖中洞法施工的磁器口车站,着重介绍了三拱两柱地铁车站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及钢管柱施工要领。

用盖挖逆筑法修筑地铁车站,中间钢管柱定位、钢管柱混凝土密实性、土模隔离层设计和侧墙混凝土逆向接缝施工等难度较大,通过对北京地铁四号线菜市口站盖挖逆筑法主要施工技术成功应用的介绍,为类似工程施工提供了可资借鉴的经验。

介绍了北京地铁5号线磁器口车站浅埋暗挖隧道中洞法施工技术,对地表监测数据进行了分析。对于三拱两柱暗挖车站的施工,该方法对控制地表沉降是可行的。如何确保初期支护安全形成,如何采用长大管棚技术,如何有效解决残余水对地下工程影响等问题,还需进一步研究解决

盖挖车站依据土建结构浇注顺序的不同,通常可以采用盖挖顺筑法、半逆筑法和逆筑法3种施工方法。北京地铁某车站3号基坑由于管线改移及交通疏解等原因采用盖挖逆筑法施工,文章对盖挖逆筑法施工进行了系统阐述和总结,包括盖挖逆筑法施工流程、基坑围护结构施工、主体结构施工、地表沉降监测、施工质量控制等。