北京地铁王府井站西南风道降排水方案设计与施工

北京地铁王府井站东南风道防水工程采用先进的复合式衬砌防水工艺。本文针对实际施工中防水出现的问题来对其进行质量分析，探索出该防水工艺的局限性。

本文以北京地铁8号线三期王府井北站为例,通过应用bim技术,将各工序进行模拟建造,可视化交底,指导施工人员施工,发现工序中的关键信息,保证各工序施工组织合理,施工质量可控,通过本应用研究,为施工单位在地铁施工中如何应用bim技术来协助从业人员解决施工中的问题提供了参考,为bim技术在地铁施工领域的推广提供了思路。

本文结合地下工程防水施工原理，详细介绍了浅埋暗挖大型地铁车站王府井站的防水施工技术。

北京地铁王府井站采用桩柱支承法的施工技术

王府井车站是北京地铁“复兴门—八王坟”线上一座施工难度较大的车站，难就难在车站顶拱初期支护必须按设计要求准确建立。文章叙述了顶拱初期支护钢格栅的设计和组拼，由最初的不连续到最后形成连续的三连拱。

通过对工程地质与水文地质特征的分析,结合开拓设计要求,提出了望儿山金矿南风井采用大直径深孔超前探水预注浆技术的巷道掘进与水平钻孔放水淹井处理并贯通恢复方案。阐述了施工工艺和方法、施工中出现的问题和采取的措施

某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核： 一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风 井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为k6+007，东北 风井的中心里程为k6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m×4.6m, 开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为k5+984.14，风道中线与正洞中线 交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为 k6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m； 风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡 度向车站正洞下坡。 2.主要

某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核： 一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站 施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为k6+007，东北风井的中心里程为k6+182。风 井断面形式为矩形，净空尺寸为12m×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m, 东北风井深度24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为k5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′ 33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为k6+154.24，风道中线与正洞中 线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m， 净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材

某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核： 一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处 风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为k6+007， 东北风井的中心里程为k6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为k5+，风道中线与正洞中线交角为 52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为k6+， 风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构 为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站 正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要

某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核： 一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站 施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为k6+007，东北风井的中心里程为k6+182。风 井断面形式为矩形，净空尺寸为12m×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m, 东北风井深度24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为k5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′ 33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为k6+154.24，风道中线与正洞中 线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m， 净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材

北京地铁西单车站东北风道竖井的改扩建，由于条件特殊，必须采取因地制宜的特定的施工方法。文章对此作了详尽介绍。

北京王府井百货大楼扩建工程方案设计胡绍学，张翼１９９５年初春，北京市王府井百货大楼集团委托清华大学建筑学院和清华大学建筑设计研究院，承担王府井百货大楼新商业综合楼的设计方案。这是一个十分有意义然而难度很大的任务，我们在接到这项任务后，组织多名教授及青...

某地铁车站风井二衬 及风井进风道施工方案 编制： 审核： 某地铁车站风井二衬及风井进风道施工方案 一、工程概况 某地铁车站风井二衬施工为模筑钢筋混凝土。风井开挖、初支到井底后， 分段从井底向上施作风井二衬，在风道口部位同时完成风道沉降缝外侧1m范 围内风道口二衬的施工，使风道口二衬与风井二衬一起浇注，形成整体支护结 构，具体结构如图所示： 二、施工顺序安排 1、风井开挖、支护到风道拱顶部位，精确测设出风道进口位置。 2、继续下挖，边开挖初支、边打设风道井口超前支护。 3、挖至ⅰ、ⅲ洞室格栅放置位置以下时，停止下挖，先后施工ⅰ、ⅲ洞 室前三榀格栅。 4、继续下挖，依次分别完成ⅱ、ⅳ和ⅴ、ⅵ洞室前三榀格栅的施工。 5、竖井开挖、初支到底部位，从底部开始向上分段铺设防水层，施作二 衬，完成风井二衬及风井进风道的施工。 三、施工方案 为消除风道收敛、施工及测量误差的影响，拟采用扩大

介绍某地铁车站轨顶风道支架施工方案设计,利用midas/civil2012对满堂扣件式钢管脚手架进行力学受力分析与检算,提出方案设计的改进建议。为今后类似条件的临时支架方案设计提供参考。

介绍深圳地铁一期工程福民站南风道围护结构加固方案的比选、参数的选取及计算分析,达到了设计要求

介绍深圳地铁一期工程福民站南风道国护结构加固方案的比选、参数的选取及计算分析，达到了设计要求。

根据北京地铁十号线黄庄车站4号风道结构特点,阐述暗挖隧道结构风道衬砌临时支撑体系的转换和混凝土衬砌施工技术,该技术对地铁车站的暗挖换乘通道、消防疏散通道、出入口联通道等结构衬砌具有借鉴意义。

北京地铁菜市口站风道开挖及初期支护施工技术——主要介绍北京地铁四号线菜市口车站1号风道穿越不良地质地层的开挖及初期支护施工技术和方法。

某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核： 一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处 风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为k6+007， 东北风井的中心里程为k6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为k5+984.14，风道中线与正洞中线 交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程 为k6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为 54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米， 以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑

劲松站为北京地铁10号线一期工程中的唯一一座两柱三联拱双层岛式全暗挖车站,车站结构形式复杂、地质情况特殊、地面建(构)筑物影响大,施工难度很大,为全线控制性工程之一,采用柱洞逆筑法修建。对劲松车站土建结构设计与施工要点给予介绍,为今后类似车站设计施工有一定借鉴依据。

北京地铁天安门东站采用“条形基础围护结构盖挖逆筑法”施工，与传统的盖挖逆筑法相比有效的突破。文章介绍天安门东站设计方案的形成与优化，车站的施工以及在施工过程中采用的新技术、新工艺。

2007年度技术总结 ——北京地铁大兴线安全门方案 总体总包部卢昌仪 由于北京地区的气候特点，北京地铁车站站台门的设置类型一直 是争论的焦点。车站站台门的类型主要有全封闭式屏蔽门、全高安全 门和半高安全门三种，目前在建或已建的北京地铁工程中，奥运支线、 机场线采用全封闭式屏蔽门，地铁4号线、5号线、9号线、10号线采 用全高安全门（2.5米高），其它高架车站安装1.5米高的半高安全门。 北京地铁大兴线安全门系统由我院承担工程设计任务，2007年8 月完成了方案设计，下面根据大兴线的特点，针对大兴线安全门方案 设计进行了总结。 一、制约站台门选型的因素及选型 车站站台门选择全封闭式屏蔽门、全高安全门还是半高安全门， 主要受车站通风系统的制式、车站结构形式、车站装修效果以及各类 型的特点等制约，站台门的选型应综合考虑上述各因素。 （一）车站通风系统的制式 1.