北京地铁五号线崇文门站工程水平旋喷桩帷幕止水技术的应用

结合北京地铁五号线崇文门车站,介绍了该站采用中洞法、洞柱法及crd辅助工法等浅埋暗挖法修建浅埋单拱大跨车站的工艺和方案,经现场监测,其地表沉降及结构沉降均满足安全性要求,且该工程在国内尚属少见,为类似工程积累了经验。

针对北京地铁五号线崇文门至东单区间隧道在复杂地层条件下,穿越建(构)筑物、地下管线的现况,介绍了地层的预加固、地下管线的保护、堵水等特殊注浆技术的工艺流程和施工要点。

随着全国各大城市开始大力建设公共交通系统,具有大容量、高速度和高效率特点的城市轨道交通系统得到了充分的重视和长足的发展。

通过对天坛东门站施工过程中围岩变形、压力和结构内力进行系统监测,对中洞法施工过程中的围岩及车站结构的受力特点进行了分析;提出了一套适合大跨度浅埋车站的施工监控技术,在天坛东门站的复杂施工过程中得到了成功应用。文章对中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性进行了论证,并为中洞法施工总结出了可供推广的经验。

北京地铁五号线盾构试验段工程 施工及验收规程 2001年4月 编制说明 本规程是根据北京地铁五号线盾构试验段工程的需要，由北京 地铁五号线投资有限责任公司组织北京城建集团有限责任公司、北 京地铁监理公司组成规范编写组编制而成的。 在本规程的编写过程中，遵照国家基本建设方针和政策，结合 我国盾构法施工的实践，适当吸取和借鉴了部分国内外相关规范、 标准内容，以北京地铁五号线盾构试验段工程的工程实际为对象， 以采用土压平衡盾构施工为前提，力求做到对北京地铁五号线盾构 试验段工程

介绍了北京地铁5号线和平西桥车站采用双层sbs卷材和聚氨酯防水涂料所进行的防水施工技术。

通过地面检测室内的电脑屏幕，可以迅速、准确、清楚地掌握正在建设中的北京地铁五号线崇文门站和东单站的地面沉降数据，这是国内地铁建设首次投入使用的先进的远程监测系统。建设中的北京地铁五号线、四号线和十号线有些与运营中的地铁一、二号线交叉，需从原有老线下方穿过。

结构防水是地下铁道工程至关重要的一个施工环节,其质量好坏直接影响到地铁的运营使用效果。文章结合北京地铁五号线东四站的防水工程,阐述从结构混凝土自防水和初期支护与二次衬砌之间的防水夹层施工的技术要求和施工工艺。

北京地铁五号线纵贯城区南北,传统降水施工受到限制,局部地段根本无法实施。采用辐射井降水工艺,既解决了降水问题,取得了良好效果,又为辐射井在地下工程降水应用开辟了新途径。着重介绍了辐射井施工技术原理、技术要求、遇到的困难及解决对策和建议。

本文简要介绍了北京地铁五号线信号系统与安全门系统的接口,包括逻辑关系及信息传递方式。

北京地铁五号线刘家窑车站受站位及环境条件限制,车站两端采用明挖法施工,中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的确定,以及采用中洞法的施工步骤。

北京地铁五号线东四站位于繁华闹市区,受环境条件限制,车站两端采用明挖法施工,中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的比选和确定,以及采用中洞法的施工步骤。

以北京地铁5号线某区间隧道为例,介绍了膨润土注浆材料的性能及其在工程中的注浆施工工艺。

4月20日，北京地铁五号线东四车站中洞暗挖开始全面启动，将从垂直距离7米下方穿越上下五层的朝内菜市场。东四车站两端为三层三跨明挖结构，中间跨路口段为单层三拱两柱暗挖结构。

结合北京地铁五号线蒲黄榆车站和磁器口车站的施工,介绍了浅埋暗挖法,并对这两个车站结构施工的优缺点进行了比较,以更好地解决好暗挖车站的施工问题,促进地铁的发展。

4月20日，北京地铁五号线东四车站中洞暗挖开始全面启动，将从垂直距离7米下方穿越上下五层的朝内菜市场。东四车站两端为三层三跨明挖结构，中间跨路口段为单层三拱两柱暗挖结构。

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

混凝土裂缝问题一直是工程界关注的问题,为减少或避免混凝土产生裂缝,北京市轨道交通建设管理有限公司专门成立了混凝土裂缝控制攻关小组,在工程建设期间对地铁五号线工程混凝土的裂缝进行控制,工程全部采用商品混凝土泵送技术施工,由经过严格审核的搅拌站进行混凝土的定点供应工作,并在搅拌站设置了驻站监理。本文较详细地介绍了地铁五号线工程混凝土的选材和配合比设计原则,以及参考配合比

目录 第一章编制说明及依据 1.1编制说明………………………………………………………………………1 1.2编制依据………………………………………………………………………1 1.3编制原则………………………………………………………………………3 1.4编制范围………………………………………………………………………3 第二章工程概况 2.1工程建设目的……………………………………………………………………4 2.2工程范围及工程结构形式………………………………………………………4 2.2.1工程范围……………………………………………………………………4 2.2.2区间隧道工程结构形式……………………………………………………4 2.2.3联络通道工程结构形式……………………………………………………5 2.2.4盾构工作井……………………………………………………

第一章编制说明及依据 1.1编制说明 依照业主提供的施工设计图纸和我方详细的现场调查，在我项目负责人组织人员认真熟悉施工设计图纸，领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥、维护环境稳定意图的基础上，分析某市地铁五号线土建工程xx合同段东单站至灯市口站区间、灯市口站至东四站区间的工程特点，结合我们的施工实际和能力，编写成本工程的实施性施工组织设计。对于施工中各区域和关键工序之间的施工组织、方案、相互协调和衔接等方面的问题，我们在编写过程中已进行了技术措施的可行性论证，认为是较为科学合理的，完全能够满足标书要求和确保工期、安全、质量。 1.2编制依据 1.2.1某市地铁五号线土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地铁五号线工程施工设计图纸 1.2.3某市地铁五号线东单至雍和宫段线路工程岩土工程勘察报告（99详堪046号） 1.2.4

介绍了江山江大桥利用高压旋喷桩竖直帷幕止水技术处理较大相互连通溶洞,解决钻孔桩在溶洞中成孔难等特点,加快工程进度,缩短施工工期方面具有显著效益。

北京地铁五号线和平里北街站结构设计的几个问题 【摘要】从北京地铁五号线和平里北街站结构设计中既有管线道路的改移、交通疏解、危房保护的等 方面,阐述了结构设计过程中几个问题的处理方法。 【关键词】管线道路改移;交通疏解;危房保护 1工程概况 1.1地理位置 北京地铁五号线和平里北街站位于和平里西街与和平里北街的交叉路口,沿和平里西街规划道路中心线 呈南北纵向布置,车站主体北端跨交叉路口,东北风道临近且平行于和平里北街道路及民族楼6号楼(见图1)。 1.2结构概况 本工程为明挖顺作的地下二层岛式车站,基坑长1704m,宽217m,深162～182m。车站主体结构采用 两层三跨现浇钢筋混凝土闭合式框架结构。车站主体及双层风道围护结构采用ф800钻孔灌注间排桩,桩距 为16m;其余单层风道及通道的围护结构采用ф600钻孔灌注间隔排桩