变截面吊车梁直角突变式支座构造

专题设计（吊车梁设计） 吊车梁系直接承受吊车荷载的承重结构，是厂房上部的重要结构 之一。水电站厂房内大多采用电动桥式吊车水电站吊车具有以下特 点： a.吊车起吊容量大。在大中型水电站厂房中，吊车容量常达百吨以上。 b.吊车工作间歇性大。水电厂吊车只是在机组安装和大修时才起吊最 重件（一般为发电机连轴转子），所以吊车在最大负荷工作的机会不 多。 c.操作速度缓慢。吊车运行速度和起吊速度均较缓慢。 d.水电厂吊车大多为软钩，轮压的动力系数较小，对结构受力有利。 吊车梁的设计包括内力计算，配筋计算，抗扭计算等。 1.吊车梁荷载 吊车梁的荷载包括自重、钢轨及附件重、吊车荷载等。前两项是 固定不变的均布荷载，后一项是移动的集中荷载。吊车在吊车梁上运 动产生三个方向的动力荷载：竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵 向的水平荷载。 吊车梁的竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。在计 算

吊车梁设计

1、吊车梁设计 1.1设计资料 威远集团生产车间，跨度30m，柱距6m，总长72m,吊车梁钢材采用q235钢， 焊条为e43型，跨度为6m，计算长度取6m，无制动结构，支撑于钢柱，采用 突缘式支座，威远集团生产车间的吊车技术参数如表2-1所示： 表2-1吊车技术参数 台数起重量级别钩制吊车跨度吊车总量小车重最大轮压 25t中级软钩28.5m19.2t1.8t8.5t 吊车轮压及轮距如图1-1所示： 4650 3550 图1-1吊车轮压示意图 1.2吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1，吊车荷载分项系数q=1.40。 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值qpmaxp=1.051.483.3=122.45kn 横向荷载设计值hqn gq)(12.0 =1.4 4 8.9)8.15(12.0 =2

吊车梁的吊装： (1)吊车梁安装前应在已吊好的柱牛腿面上弹出吊车梁的安装中心线，该线从控制轴线 测出并引测到每个柱牛腿面上(用拉通线的方法)。 (2)吊车梁起吊，采用钢丝绳捆扎，捆扎钢丝绳的角度不应小于45度。吊起后，将吊 车梁安放在柱牛腿面上，安放时吊车梁的中心线对准牛腿面上的控制中心线，并初步校正梁 的垂直度，然后垫实抄平，临时固定后方可脱钩。 (3)每跨吊车梁安装完毕后，统一进行校正，校正方法如下： ①用经纬仪将两端柱吊车梁的中心线校核准确，跨距满足设计要求； ②将两端吊车梁面的控制中心线用细线拉通线(厂房距离太长则可多测几个控制点)， 端部垫高，使通线不触及吊车梁面为宜； ③用线锤吊线检查每根吊车梁的中心线与通线是否吻合，否则应予拨正； ④在拨正吊车梁同时，观测吊车梁的垂直度，可用垫铁调整，但每处垫铁不得超过三块， 并对垫铁施焊连接。 本文档可编辑，内

第1页共20页 发放编号：文件编号：0101-8041-005-22 格瑞特2×135mw煤矸石发电工程汽机房吊车梁吊装 施工方案 山东迪尔安装集团有限公司 2006年10月24日 第2页共20页 格瑞特2×135mw煤矸石发电工程汽机房吊车梁吊装 施工方案 编制： 审核： 批准： 批准日期：2006年10月24日 第3页共20页 目录 1编制说明.............................................................................................................4 2编制依据...........................................................................

门式钢架变截面斜梁优化设计初探——通过对门式钢架变截面斜梁进行了一些探讨，在理论上进行了内力分析，得到一些轻型门式钢架变截面斜梁突变位置选择的规律，进而提出有限元软件在轻型变截面门式钢架的优化设计实际应用，为门式钢架变截面斜梁优化设计提供了一...

炼钢车间、轧钢车间等工业厂房中经常要用到大吨位吊车,由于车间柱子及柱间支撑大多根据工艺要求布置,柱距分布很不规则,相邻柱距经常差别较大。而吊车往往都是全跨运行,为了便于厂房柱加工及安装,设计中尽量保持吊车肩梁顶面标高的统一。这样,就只能在吊车端部采取变截面、垫高等措施,变截面吊车梁就应运而生了。就突变式插板变截面吊车梁设计过程中遇到的一些问题进行探讨。

§8[1].6__吊车梁

钢吊车梁制作 钢吊车梁为厂房内承受和传递天车动力荷载的主要受力构件。其制作特点是：截面较大， 由多块钢板和零件组合而成，焊接工作量大，变形较难控制，尺寸精度要求高，质量要求严， 制作难度大。本工艺标准适用于工业厂房建筑钢吊车梁的制作工程。 一、材料要求 1．钢材：多采用16mn或q235钢，要求抗拉强度、伸长率、屈服点、冷弯、冲击韧性 等五项机械性能合格，此外尚应控制化学万成分中碳、硫、磷的极限含量，所用钢材必须有 材质合格证明书。 2．焊条 应有质量证明书，并符合设计要求，药皮脱落或焊芯生锈的焊条不得使用，使用前在 250-350℃条件上烘烤1-2h，然后放入烘箱保持恒温使用。 3．螺栓 应的质量证明书，连接副配套，并符合设计要求，锈蚀、碰伤或混批的螺栓不得使用。 4．涂料 防腐油漆涂料的品种、牌号、颜色及配套底漆、腻子，应符合设计要求和国家标准的规 定，并有产品质量

1 目录 1计算总说明.......................................................................................................................1 1.1计算目的和要求.............................................................................................................1 1.2计算原理.........................................................................................................................1 1.

名称规格（mm)宽度(mm)长度(mm)数量重量（kg) 钢板61005001637.68 钢板12100500418.84 钢板1020020026.28 钢板650080001188.4 钢板1230080001226.08 钢板10200450428.26 钢板1020020026.28 192 666.14小计

第五节钢吊车梁安装方案 一、工程概况 1#、2#厂房吊车梁位于厂房a、e、j列，1～10轴线间，吊车梁安装底标高为；3#厂房吊车 梁位于厂房a、f、m列，1～15轴线间，吊车梁安装底标高为；6#、7#、9#厂房吊车梁位于 主厂房a、e列，1～11轴线间，吊车梁安装底标高为；共计170榀吊车梁。钢吊车梁选自 图集03sg520-2，gdlm9-3b、gdlm9-3z，如下图所示。结构形式为焊接实腹h型钢吊车梁， 长度，该吊车梁的上翼缘宽为400mm，下翼缘宽为240mm，总高为，每根钢吊车梁重约，钢 结构总重量约204t。吊车梁及其车挡材质为q345b，其它连接材料材质为q235b。吊车梁焊 接采用自动埋弧焊。 2、工程概况 华能沁北电厂三期扩建（2×1000mw）机组工程，#5机汽机房吊车梁位于主厂房a、b列，1～ 11轴线间，

1 吊车梁制作工艺 1、吊车梁制作工艺： 1.1、工艺流程： 焊接工艺评定→腹板排版定尺→下料→切割→翼板、腹板接料→矫 平探伤→组焊h型钢→矫直→端头加工→搭设整体组装胎具→零件组装焊 接→调整→涂装 1.2、技术要点 1.2.1、号料切割：吊车梁的翼板、部分腹板、筋板及钢柱的腹板、 翼板使用多头数控切割机进行切割，其允许偏差±1.5mm。其余零部件采 用裁条机切割，其允许偏差为±2mm。腹板、翼板的接口形式及连接坡口 按图施工。需刨光顶紧的板材预留3mm加工余量。 1.2.2、吊车梁上、下翼缘板在跨中1/3范围内，应尽量避免拼接。上、 下翼缘板及腹板的拼接，应采用加引弧板（其厚度和坡口与主材相同）的 对接焊缝，并保证焊透，三者的对接焊缝不应设置在同一截面上，应相互 错开200mm以上。与加劲肋亦应错开200mm以上 1.2.3、吊车梁上翼缘板与腹板的t形

2.钢吊车梁的安装工艺 (1)钢吊车梁一般绑扎两点。梁上设有预埋吊环的吊车梁，可用 带钢钩的吊索直接钩住吊环起吊；自重较大的梁，应用卡环与吊环吊 索相互连接在一起；梁上未设吊环的可在梁端靠近支点处，用轻便吊 索配合卡环绕吊车梁(或梁)下部左右对称绑扎，或用工具式吊耳吊 装。 (2)钢吊车梁的安装 1)吊车梁吊装须在柱子最后固定，柱间支撑安装完成后进行。 2)在屋盖吊装前安装吊车梁，可使用各种起重机进行，如屋盖已 吊装完成，则应用短臂履带式起重机或独脚桅杆吊装，起重臂杆高度 应比屋架下弦低0.5m以上。如无起重机，亦可在屋架端头、柱顶拴 倒链安装。 3)吊车梁应布置在接近安装位置，使梁重心对准安装中心，安装 可由一端向另一端，或从中间向两端顺序进行，当梁吊至设计位置离 支座面20cm时，用人力扶正，使梁中心线与支承面中

正反单重 1-310x1479741271.7 2-310x1279741232.9 3-724x679741271.9 4-210x8756210 5-90x6686102.9 6-250x1017013.3 附注： 正反单重 1-310x1479571271.1 2-310x1279571232.4 3-724x679571271.3 4-210x8756110 5-90x6686102.9 6-250x1015012.9 7-150x12724210.2 8-50x2213012.7 9-150x1268629.7 附注： 正反单重 1-310x1479571271.1 2-310x1279571232.

1 目录 1计算总说明.......................................................................................................................1 1.1计算目的和要求.............................................................................................................1 1.2计算原理.........................................................................................................................1 1.

结构构件计算书 第1页，共4页 （一）修正后的地基承载力特征值计算 一、工程名称:吊车梁基础计算 二、勘察报告:《岩土工程勘察报告》 南侧1m埋深部位平均fak=218kpa；北侧1m埋深部位平均fak=159kpa； 计算取fak=150kpa 三、计算参数 fak=150.000kpa（根据钎探平均结果及经验） ηb=0 ηd=1 γ=18.000kn/m3 γm=18.000kn/m3 b=3.000m d=1.000m 四、计算修正后的地基承载力特征值【5.2.4】 fa=fak+ηb*γ*(b-3)+ηd*γm*(d-0.5) =150.000+0*18.000*(3.000-3)+1*18.000*(1.000-0.5) =159.000kpa

本文在试验研究基础上，着重从设计角度出现，阐述了钢吊车梁直角式突变支座的疲劳强度验算及相应的构造措施。

用均匀设计试验法对多种不同参数组合的直角式突变直座钢吊车梁进行了有限元分析；找出了该类梁在支座突变处的局部高峰应力点；在给出每种参数组合的应力集中系数后，通过多元非线性回归分析，建立了用该类支座几何参数计算应力集中系数的回归表达式；最后对分析结果误差来源及其影响程度进行了讨论。

对于变截面钢吊车梁,一些设计手册中仅给出了一种变截面形式的梁在特定条件下的挠度计算公式。本文利用共轭梁法提出现有各种形式变藏面钢吊车梁挠度计算的一般公式,同时论证了吊车梁挠度计算的一般公式只能是近似式。

用有限元法完成了梯形过渡式支座、圆弧过渡式支座及直角突变式支座钢吊车梁在同一条件下的应力、变形分析；由各受试梁的应力场分析，找出了支座应力分布规律的差异和疲劳裂纹敏感区；由各单元高斯积分点的应力值和应力集中系数分布曲线，捕捉到了疲劳裂纹首发点的位置；运用本文建立的“应力集中带宽”和“疲劳裂纹扩展驱动能”的概念，分析了各型支座的疲劳性能，并找出其差别

通过对450／80t钢吊车梁圆弧式突变支座及直角式突变支座应力及疲劳破坏的分析比较，决定在实际设计中采用直角式突变支座并进行了改进。