北京市地铁运营有限公司轨道交通资产管理与运营补贴机制

北京市轨道交通建设管理有限公司 设备工程变更管理办法 （试行） 北京市轨道交通建设管理有限公司 2009年9月15日 目录 第一章总则1 第二章工程变更的分类2 第三章设备工程变更审批权限3 第四章施工变更工作程序4 第五章甲供设备变更工作程序10 第六章工程变更管理各方职责及变更审批时限14 第七章工程洽商17 第八章有关管理单的编号及备案17 第九章附则19 轨道交通设备工程变更管理办法（试行） 第一章总则 第一条为适应北京轨道交通工程建设和管理的需要，加强 工程范围、工期、质量（功能）、安全和投资的目标管理，严格 设备工程变更的管理，在原轨道交通设备工程变更管理办法的基 础上制定本办法。 第二条本办法适用于北京轨道交通在建工程项目设备工 程（包括安装与采购），因项目投资人的不同而另有约定的可参 照执行。 第三条工程变更主要包括建筑

昆明地铁运营有限公司 求职申请表 （社会招聘） 申请职位：_______________ 是否同意公司根据需要调整申请岗位：□是□否 （请完整填写，不得修改或调整表格结构） 个人资料 姓名性别出生日期 身高体重健康状况 最高学历专业政治面貌 职称专业职称等级工作年限 最低薪酬民族身份证号码 婚姻状况籍贯长期居住地 配偶姓名配偶住地配偶单位 联系方式 固定电话手机 转告电话e-mail 通讯地址邮编 教育背景（请按倒序方式填写） 时间学校院系专业学位培养 方式 学校所在 城市 年月— 年月 年月— 年月 年月— 年月 工作经历（请按倒序方式填写） 序 号 时间工作单位及部门岗位 薪酬 水平 下属 人数 汇报 对象 证明人 联系 方式 1工作职责/参 与项目及工 作业绩详述 近 期 免 冠 照 片 2工

城市轨道交通是市民们主要出行交通工具之一,倘若一旦发生突发事件,处置起来较为困难。因此可以构建突发事件应急处置机制,减少损失和其造成的影响。本文就地铁突发事件应急处置机制的系统和结构,仔细分析地铁突发事件在不同阶段的情报数据和决策流程,做好安全与应急管理,有效防止地铁突发事件的产生。

要想规范和提高我国城市轨道交通的运营管理工作，应要从体制制度建设上入手，通过引入竞争机制，加强规划设计管理，提升自身核心竞争力，做到层层推进才能把我国城市轨道交通发展到更高的层次。鉴于此，本文对城市的轨道交通运营与管理机制进行了分析探讨，仅供参考。

昆明轨道交通集团有限公司 求职申请表 （社会招聘） 申请职位：_______________ 是否同意公司根据需要调整申请岗位：□是□否 （请完整填写，不得修改或调整表格结构） 个人资料填表时间：年月日 姓名性别出生日期 身高体重健康状况 最高学历专业政治面貌 职称专业职称等级工作年限 最低薪酬民族身份证号码 婚姻状况籍贯长期居住地 配偶姓名配偶住地配偶单位 联系方式 固定电话手机 转告电话e-mail 通讯地址邮编 教育背景（请按倒序方式填写） 时间学校院系专业学历及 学位 培养 方式 学校所在 城市 年月— 年月 年月— 年月 年月— 年月 工作经历（请按倒序方式填写） 序 号 时间工作单位及部门岗位 薪酬 水平 下属 人数 汇报 对象 证明人 联系 方式 1 年月至

在城市轨道交通ppp项目中,政府一般不承担项目运营期间的营运情况损失,项目公司承担全部或者大部分的项目需求风险,加之票价受到政府管制,所以社会资本的收益存在极大的不确定性。在考虑客流风险特性的基础上,通过对政府担保收益补贴模型进行理论分析,得出合理的政府担保上下限;结合北京地铁四号线的情况,通过数据模拟对模型有效性进行检验,并就票价改革对政府财政补贴情况的影响进行分析,得出票价改革对于政府与项目公司的重要意义。

国内城市轨道交通ppp项目政府补贴机制是项目特许经营协议中的核心条款之一，本文结合对典型案例的对比分析，

以公平和效率为视角,探讨政府与社会资本合作(ppp)模式下的城市轨道交通政府补贴机制.首先提出政府补贴的资本性、资源性、经营性3种方式,其中,经营性补贴在技术上存在公平和效率的矛盾.其次,着重对比分析经营性补贴按客流、按车公里成本、按财政部21号文核算这3种主要模式.最后,提出政府是维持补贴公平的关键,资源性补贴是提升效率的关键,经营性补贴应以效率为先,兼顾公平,其中按车公里补贴模式是如今较合理的补贴方式.

城市轨道交通运营公司人才培训体系应当与地区经济发展相协调，以行业发展需求为导向，专业定位与轨道交通发展紧密结合，通过推动校企合作联合培养，探索校企双赢的合作方式，同时突出培养岗位理论与实践操作能力，构建理论基础与岗位技能相结合的操作性强的培训课程体系。通过强化企业、学校、行业相关等实训基地的内涵建设，创建工学结合的实训体系。

城市轨道交通的出现与运营不仅提升了城市工作者出行的速度，也有效减轻了城市交通道路运营的压力。而轨道交通企业作为服务行业的国有企业，其资产的国有属性及运营模式的特殊性决定了其资产管理模式在企业高效稳定运行过程中举足轻重的地位和作用。但从我国目前已有轨道交通出现的城市的轨道交通企业资产管理现状来看，大多数城市及地区尚未达到一个领先水平，在一定程度上制约着城市轨道交通行业的迅速发展。

北京市轨道交通建设管理有限公司 管线拆改移及外管线接入工作管理办法 （试行稿） 北京市轨道交通建设管理有限公司 前期工作协调总部 二〇一二年十月十六日 -1- 第一章总则 第一条为了规范北京市轨道交通建设工程管线拆改移及外管 线接入工作，加强对管线拆改移及外管线接入的管理，保障管线拆改 移及外管线接入工程安全进行，根据《北京市城市地下管线管理办 法》、《关于加强轨道交通项目拆改移工程施工招投标管理的工作意见 （试行）》（京轨建指【2010】29号），结合公司管线拆改移及外管线 接入工程实际情况，特制定本办法。 第二条本办法所称管线，是指燃气、热力、自来水、雨水、污 水、中水、输油、照明、通信信息、广播电视、公安交通等城市基础 设施专业管线附属设施。 第三条本办法适用于在建线路项目涉及的管线拆改移及外管 线接入工程。 第四条本办法所称管线拆改移是指：为满足轨道交通建设需

-1- 成都轨道交通有限公司 运营突发事件应急预案 第一章总则 第一条为及时高效处臵地铁运营突发事件，建立、完善地 铁运营突发事件预防和应急处臵机制，快速、高效、有序开展各 类运营突发事故的预防、响应和处臵工作，提高地铁运营系统的 应急处臵能力，最大程度减少人员伤亡、财产损失和社会影响， 尽快恢复正常运营秩序，制定本预案。 第二条本预案依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华 人民共和国突发事件应对法》、《国家突发公共事件总体应急预 案》、《国家处臵城市地铁事故灾难应急预案》、《城市轨道交通运 营管理办法》、《四川省安全生产条例》、《成都市突发公共事件总 体应急预案》、《成都市城市轨道交通运营管理办法》、《成都市处 臵城市轨道交通运营突发事件应急预案》等相关法律、法规、规 定编制。 第三条根据地铁运营突发事件可能造成的危害程度、波及 范围、影响大小、人

随着我国经济的发展,城市轨道交通的地位越来越重要。本文从城市轨道交通管理运营状况出发,参阅了运营管理方面的相关书籍和论文,详细阐述了城市内轨道交通管理存在的各项问题,并进行归纳总结。

运营数据是实现轨道交通客流控制、诱导、预测和状态分析的基础。对于国内已经建成并投入运营的轨道交通线路（线网），就如何根据城市实际情况，选择合适的运营数据进行运营效果评价、运营状态界定和运营可靠性分析等数据管理的相关内容，目前还不十分完善。随着轨道交通系统运营水平的提高以及广大轨道交通出行者对服务需求的增长，迫切要求轨道交通各运营部门之间进行数据交互管理和协作分工，有时甚至需要同常规公交运营部门之间进行数据信息共享。

《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》已经2004年4月20日市人民政府第23次常务会议通过,现予公布,自2004年6月1日起施行。

<正>《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》已经2004年4月20日市人民政府第23次常务会议通过,现予公布,自2004年6月1日起施行。

深圳市地铁运营管理暂行办法 深圳市人民政府令 第140号 《深圳市地铁运营管理暂行办法》已经市政府三届一四二次常务会议审议通过，现予发布， 自2004年12月28日起施行。 市长李鸿忠二○○四年十二月二十三日 第一章总则 第一条为加强地铁运营管理，保障地铁的运营安全与服务质量，维护乘客的合法权益和地铁 的运营秩序，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本办法。 第二条地铁的运营管理及其他组织和个人与地铁运营相关的活动，适用本办法。 第三条本办法所称地铁，是指城市地下铁路公共客运系统，包括其延长的地面和高架部分。 本办法所称地铁设施，是指地铁交通的隧道、轨道、高架、车站（含出入口、通道和通风亭）、 车辆、机电设备、通信信号系统和其他附属设施、设备，以及为保障地铁运营而设置的相关设施、 设备。 本办法所称地铁运营单位（以下简称运营单位）是指依法具有地铁经营权的

目前,北京、上海等大城市中心城区的轨道交通网络基本形成,市郊线的建设已全面展开。然而,轨道交通市区线与市郊线在技术特征、功能定位、运营模式等方面均有较大区别,两者之间衔接是否合理对整个城市线网的运营效果有很大影响。因此,本文在分析国外典型城市市郊线建设模式的基础上对北京轨道交通大兴线与北京中心城区轨道交通网的各种衔接模式进行了详细研究。

北京轨道交通大兴线运营方案研究

2010年，北京市房山、昌平、大兴、亦庄线、15号线等5条轨道交通新线将全部开通运营。国产车辆、信号系统，有望在连接新城的线路上推广。地铁10号线二期、8号线二期、亦庄线、9号线和大兴线，目前已签下了61亿元的车辆、信号系统购买合同。

本文根据苏州市轨道交通运营管理系统的运作机理,在研究知识转化数学模型的基础上,确定资产管理流程模型,用struts框架实现资产管理模块的原形系统,对建设一个城轨交通eam平台的进行了研究和和设计,本课题从多学科的角度出发,设计和实现原型系统,探讨利用struts技术建构基于b/s的资产管理系统。

为了弥补城市轨道交通运营安全管理联动机制的不足,提高网络化运营条件下运营安全管理的多系统、多部门的协调集成能力,运用复杂网络和协同学的理论和方法,提出了城市轨道交通运营安全管理协同机制的概念.在枢纽节点模型的基础上,通过对全部安全信息、安全组织和安全资源的协调、集成和优化,以动态交互循环的方式实现信息协同,以动态协同网络组织的形式实现组织协同,以基于枢纽节点的全网络的安全资源分阶段分层分级协调和统筹实现资源协同.地理信息系统技术可作为该机制的技术内核和支撑.该机制能够实现城市轨道交通运营安全的全要素、全过程和全资源的协同管理.