北京市轨道交通昌平线轨道工程施工组织及管理

北京市轨道交通大兴线轨道工程在整个大兴线地铁项目中占据着重要地位,不仅要保证工期,为后续动车调试、试运行等环节创造有力条件,而且要保证质量,控制投资,节约成本,因而对监理工作也提出了更高的要求,而投资控制是做好质量、进度控制的基础。重点对本工程在施工阶段投资控制的手段和方法进行阐述,分别从根据计量核算确立投资目标、加强投资、进度、质量的集成管理,计量支付工作的实施等方面进行归纳总结,通过工作实践,取得了良好的效果,施工阶段在保证进度、质量的前提下投资得到了有效控制。

北京市轨道交通昌平线具有建设周期短、设计速度高、建设要求高、对周边环境影响小等特点,轨道工程设计应尽量采用被工程证明是成熟、稳定的技术,并采用较先进的技术和标准,轨道减振设计应寻求突破,不能照搬以往的减振方案。为此,本线轨道设计采用了部分较先进的技术:曲线尖轨轨道减振器及伸缩调节器,地下线聚酯弹性体垫板,北京市轨道交通首次采用梯形轨枕在高架线上首次大批使用,跨京包铁路大跨连续梁的铺轨、以及采用抗波磨的研究成果避免钢轨波磨的措施等创新,优化了轨道工程设计,消除了以往地铁设计中的缺陷。

以北京市轨道交通昌平线施工为背景,介绍城市轨道交通一次性铺设跨区间无缝线路施工工艺和施工过程中的质量控制,主要是铺设无缝线路的关键工序,碎石道床横向阻力及支撑刚度施工方法,整体道床裂纹的控制及解决方案,钢轨焊接接头的质量控制及小半径曲线焊轨方案,无缝线路应力放散及锁定等施工方法,并分析在施工过程中影响施工质量的主要因素,结合城市轨道施工的特点,对施工过程中遇到的难点提出解决办法。

将企业的信息和供应链中供应商的信息集成起来,委托外包给第三方专业的管理团队,由第三方来协调处理整个供应链的信息,并协同各自的商业运作,对材料的计划、采购、供应、结算、服务实行集成化管理。实现在合适的时间、合适的地点、将准确的信息传递给合适的人,加速业务的协同处理,提高各单位的整体运作整合,不断提高集成管理水平,切实发挥第三方集成商专业化的管理、优质的服务、强有力的保证作用和协调作用,这就迫切需要一种新型的运营模式来实现。材料集成管理服务作为专业化的第三方管理团队能够持续改进,正确处理与设计、监理、施工安装单位以及材料供应商等之间的相互关系,以\"代表业主,维护业主,服务业主\"的第三方集成管理运营模式在此形式下也就运应而生。以北京市轨道交通亦庄线为例,对轨道工程材料集成管理的目的、运营机制和成效进行阐述,为其他城市轨道交通的建设提供借鉴。

北京市轨道交通房山线轨道工程施工线路长、设计标准高、管理区间跨度大、建设工期短,对轨道工程材料的采购、供应、质量、管理工作实行有效的把控,是确保房山线轨道工程顺利完工的重要控制点。轨道工程材料的管理必须从材料的设计联络、材料计划、质量验收、仓储保管、合同计量支付及结算等方面进行全过程管理,从产品采购、生产制造、现场验收、计量支付等多方面进行控制,有效地保证了轨道工程材料质量的优良、供货的及时,为房山线轨道工程的顺利按期竣工提供了坚实保障。

针对北京市轨道交通大兴线轨道工程工期十分紧张的形势,在分析了制约和影响铺轨进度不利因素的基础上,提前对轨道施工的接口、铺轨基地设置及建场条件,初步设计及施工图审查以及土建结构移交进行介入,统筹考虑、合理安排各专业间各道工序的协调,优化机械设备和人员配备,加强与各专业接口的管理,通过采取上述措施,不到半年完成了北京市轨道交通的铺轨任务。

建设背景《北京城市总体规划(2004～2020年)》中明确了\"两轴-两带-多中心\"的城市空间结构。规划指出新城作为两个发展带上的重要节点,是承担疏解中心城人口和功能、集聚新的产业、带动区域发展的规模化城市地

北京轨道交通昌平线二期08标合同段仅为1个区间工程,位于北京市昌平区府学路上,隧道沿府学路由西向东敷设,起于中国石油大学止于水库路口,区间总长约1060m。该区间包含1座盾构始发井、1座区间风井兼变电所、2座临时施工竖井及约100m长明挖双渡线,区间风井及南侧竖井横通道处设置区间联络通道。隧道采用矿山法施工,其中标准断面采用台阶法施工,大断面采用双侧壁导洞法施工,其余区间附属结构及渡线段采用明挖法施工。明挖基坑围护结构采用φ800@1200围护桩+φ609钢管+挂φ6.5@150×150网片喷

根据北京市轨道交通亦庄线采用的轨道结构牢固稳定、耐久、绝缘、防腐等特性,能够确保行车安全和乘坐的舒适性,轨道结构具有足够的强度、合适的刚度和弹性并符合减振降噪等要求,养护维修工作量少,系统阐述亦庄线轨道结构设计的特点和工程中的难点问题,重点介绍减振器布置优化、钢弹簧浮置板钢筋笼铺设形式、大号码道岔研究及道床形式优化等内容,为今后的设计提供借鉴。

阐述北京轨道交通大兴线轨道工程设计标准,充分体现了\"人文地铁、绿色地铁、科技地铁\"的三大设计理念。系统描述工程设计的设计程序,强调按程序设计的重要性。本工程包含有地下线、高架线及车辆段,针对其进行了钢轨、扣件、道岔、道床、各种减振轨道形式、车场检修轨道结构、轨道附属设备等设计。着重介绍各种扣件防腐处理技术,并将多元共渗防腐技术作为本工程的新技术、新工艺加以采用;此外,还介绍高等减振地段轨道结构设计方案,并采用梯形轨枕轨道结构作为新型轨道结构应用到本工程。最后,简述本工程采用的护轮设备、钢轨伸缩调节器、列车止挡设备等必要的安全设备,以确保运营安全。

北京市轨道交通大兴线轨道设计综述

中交集团京沪高速铁路土建工程六标段轨道工程施工方案 -1- 轨道工程施工组织设计 第一部分crtsⅱ型轨道板建厂设计 1、建厂总体方案 1.1我标段根据总指下达的轨道板任务划分，布置苏州板厂和浦东板厂，其 中苏州板厂负责dk1150+910～k1221+421正线71.5km的21958块轨道板， 浦东板厂负责dk1221+421～dk1305+121正线83.8km的25713块轨道板。 1.2板场建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保” 的原则进行科学规划、合理布置，同时按照“工厂化生产、流水线施工、标准化 作业”的高标准进行建设。 1.3、板场整体布局紧凑合理，依据ⅱ型板暂行规定、生产工艺流程、工序顺 序和物流方便布置生产线及工装。 1.4设计能力： 根据工程量及施工工期以及轨道板生产的特点，轨道板生产在厂房内集中预 制

通过对北京市轨道交通昌平线的高架线梯形轨枕施工难点及控制措施进行总结,介绍梯形轨枕铺设采用机铺法施工,克服配枕、轨排组装、小半径曲线精调、车站铺设门吊限界超限、排水处理及接触轨混凝土底座预埋等多项技术难题。机铺法施工速度达75m/d。

轨道工程施工组织设计 第一部分crtsⅱ型轨道板建厂设计 1、建厂总体方案 1.1我标段根据总指下达的轨道板任务划分，布置苏州板厂和浦东板厂，其 中苏州板厂负责dk1150+910～k1221+421正线71.5km的21958块轨道板， 浦东板厂负责dk1221+421～dk1305+121正线83.8km的25713块轨道板。 1.2板场建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保” 的原则进行科学规划、合理布置，同时按照“工厂化生产、流水线施工、标准化 作业”的高标准进行建设。 1.3、板场整体布局紧凑合理，依据ⅱ型板暂行规定、生产工艺流程、工序 顺序和物流方便布置生产线及工装。 1.4设计能力： 根据工程量及施工工期以及轨道板生产的特点，轨道板生产在厂房内集中预 制，实行工厂化施工管理；毛坯板采用先张法长线台座法生产，设三条生产线，

道岔是机车车辆从一股轨道转入另一股轨道必不可少的线路设备,而道岔又与曲线、接头并称为铁路轨道的\"三大薄弱环节\"。整体道床道岔更是轨道施工中的重点、难点,道岔的施工质量密切关系到乘客的生命安全、舒适性以及运营后的维修周期。结合北京地铁昌平线,就施工工艺、施工技术以及存在问题等方面来阐述整体道床道岔的施工质量控制。

高架桥无枕式整体道床施工是地铁高架轨道施工的一种特殊轨道结构形式,其设计标准高,施工控制难,质量要求高,对轨道几何尺寸要求极为精确,诸如以上特点无疑对工程施工技术、质量等的控制提出了更大的挑战。以北京市轨道交通昌平线高架桥无枕式无砟轨道整体道床施工为重点,首先给出了整个无枕式整体道床轨道施工流程,以及结合整体道床轨道主要几何尺寸的施工标准,然后针对高架桥无枕式整体道床轨道在施工前后常出现的质量问题进行了分析,并提出了相应的对策,以保证工程施工质量。

阐述目前城市轨道交通建设中轨道工程采用的几种施工方法,并在总结经验的基础上对进一步探索先进的轨道工程施工方法提出了一些看法。

通过对verification(验证)&validation(确认)过程、v&v策略、v&v活动和测试管理的具体描述和分析,探讨了轨道交通信号系统v&v活动的通用过程管理。

北京市轨道交通亦庄线工程信号系统是国产化的cbtc线路,同时设计了基于计轴的后备系统。作为整个信号系统的调度指挥中心,智能列车调度和监督ats子系统既要满足既有的进路闭塞列车控制系统的控制特点,还要支持基于cbtc移动闭塞的列车控制系统,这对既有的ats子系统产生了较大的影响,通过对两种闭塞模式控制系统的具体分析和比较,探讨了在两种列车控制模式下以及在混跑模式下ats子系统的主要结构、功能和特点。

通过对轨道振动源、传播及控制措施、减振设计原则、减振现状及发展等的分析,确定北京市轨道交通大兴线轨道减振结构,一般减振地段采用弹性扣件轨道结构,并铺设区间无缝线路;中等减振地段采用轨道减振器扣件;高等减振地段采用梯形轨枕轨道结构;特殊减振地段采用金属弹簧浮置板整体道床轨道结构。并建议城市规划部门、建设单位以及设计单位各专业设计者通力协作、综合治理,以达到预期的减振降噪目标。

前言2008年9月,我公司中标武汉市轨道交通一号线二期工程轨道工程,工期计划9个月,公司任命我为该工程的项目监理负责人。由于线下土建施工的延期,铺轨工程预计到2010年6月才会全部完工,本文论述的是现已基本完工的高架线整体道床的施工监理质量控制。1、正线主要技术标准

依托北京市轨道交通亦庄线轨道工程,对轨道安装阶段的工程管理进行模块化分解,分解为6个管理模块:人员管理模块,材料管理模块,机械设备管理模块,施工方法模块,工程环境管理模块,工程造价管理模块。对各模块管理的方法、程序及成果文件进行探讨,为轨道交通建设提出了新的管理思路。