北京市轨道交通昌平线高架线梯形轨枕机铺法施工技术

以北京市轨道交通昌平线施工为背景,介绍城市轨道交通一次性铺设跨区间无缝线路施工工艺和施工过程中的质量控制,主要是铺设无缝线路的关键工序,碎石道床横向阻力及支撑刚度施工方法,整体道床裂纹的控制及解决方案,钢轨焊接接头的质量控制及小半径曲线焊轨方案,无缝线路应力放散及锁定等施工方法,并分析在施工过程中影响施工质量的主要因素,结合城市轨道施工的特点,对施工过程中遇到的难点提出解决办法。

通过在北京地铁5号线高架桥梯形轨枕轨道试验段上进行的现场噪声测试,对比分析列车通过梯形轨枕轨道和普通板式轨道时桥梁附近的噪声,研究梯形轨枕轨道的噪声频谱特性及随列车速度变化的规律。测试结果表明:梯形轨枕轨道的降噪能力明显优于普通板式轨道,从时域看,噪声随着列车速度的增加而增加,但是梯形轨枕轨道的噪声值比普通板式轨道低;从频域看,噪声主要集中在60～4000hz范围内,在轨道附近测点和25m处测点处以1000hz以上的高频轮轨噪声为主,在梁底测点处100～150hz范围内的低频结构噪声占很大比重;在1～4hz和30～1000hz频域范围内,梯形轨枕轨道的噪声比普通板式轨道平均低6db;在4～30及1000hz以上频域范围,2种轨道的噪声水平相当。

建立列车荷载作用下梯形轨枕轨道的动力分析模型,模拟在不同车速下列车穿过高架桥的整个时间历程,计算出采用梯形轨枕轨道的高架桥的动力响应和列车的运行安全性和舒适性指标,并将计算结果与采用普通无碴轨道的高架桥动力响应作比较,从而分析出梯形轨枕轨道的减振作用。分析结果表明,与普通无碴轨道相比,梯形轨枕轨道有很好的减振特性。

?产品研究? 收稿日期:2007205201 基金项目:中国国家自然科学基金重点项目(no.50538010)和中比合作 项目(no.bil04/17)资助;北京市轨道交通建设管理有限公司资助项目 (no.dtkh2004005002)。 作者简介:邓玉姝(1982—),女,在读博士生,北京交通大学桥梁与防灾 工程专业。 城市轨道交通高架桥梯形轨枕轨道 动力及减振作用分析 邓玉姝 1 ,夏　禾 1 ,邹永伟 1 ,齐　琳 2 ,井上宽美 2 ,周丽艳 2 (11北京交通大学土建学院,北京　100044;21北京泰思谊铁道技术有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列车荷载作用下梯形轨枕轨道的动力分析模型, 模拟在不同车速下列车穿过高架桥的整个时间历程,计算出采 用梯形轨枕轨道的高架桥的动力响应和列车的运行安

城市轨道交通高架桥梯形轨枕轨道降噪性能试验分析

作为一种新型的减振轨道,梯形轨枕轨道已在国内的城市轨道交通中有所应用。该文介绍了在北京地铁五号线高架桥梯形轨枕轨道试验段进行的一系列现场试验,以及为验证其减振特性进行的室内试验。通过对轨道不平顺进行测量,并测试了当列车分别运行在梯形轨枕轨道和普通无碴板式轨道上时钢轨、轨枕和桥面的振动响应,该文对测试数据在时域和频域进行了分析。实验结果表明:与普通无碴板式轨道相比,梯形轨枕轨道具有更好的减振性能。

本文结合北京轨道交通大兴线梯形轨枕减振道床施工案例,介绍梯形轨枕减振道床的结构、性能、减振原理、关键施工技术和质量控制要点,对大规模快速施工提出合理化建议,为以后类似工程的施工提供借鉴。

北京市轨道交通昌平线轨道工程工程量大、工期紧、施工难度大,项目部采取分段组织施工、分阶段实现节点目标的组织手段,有效地履行了合同约定。对昌平线轨道工程施工的安全管理、质量管理、工期管理、成本控制进行阐述、总结,交流城市轨道交通项目施工在组织和管理上的经验。

北京地铁5号线天通苑站至天通苑北站之间铺设了一段长为171m的梯形轨枕轨道试验段.为了得出符合城市轨道交通实际情况的轨道不平顺谱,对梯形轨枕轨道试验段进行了轨道不平顺测量,并对轨道不平顺功率谱进行了拟合,得出了拟合曲线的特征参数.通过对测量结果进行幅值分析和功率谱分析可知,北京地铁5号线梯形轨枕轨道试验段的轨道平顺状态较好.

北京市轨道交通昌平线具有建设周期短、设计速度高、建设要求高、对周边环境影响小等特点,轨道工程设计应尽量采用被工程证明是成熟、稳定的技术,并采用较先进的技术和标准,轨道减振设计应寻求突破,不能照搬以往的减振方案。为此,本线轨道设计采用了部分较先进的技术:曲线尖轨轨道减振器及伸缩调节器,地下线聚酯弹性体垫板,北京市轨道交通首次采用梯形轨枕在高架线上首次大批使用,跨京包铁路大跨连续梁的铺轨、以及采用抗波磨的研究成果避免钢轨波磨的措施等创新,优化了轨道工程设计,消除了以往地铁设计中的缺陷。

梯形轨枕采用以一定间隔的防振材料为支撑,作为一种新型而具有良好减震降噪功能的轨道结构,实现了城市轨道的低振动,低噪声,目前已在国内广泛应用。本文以北京地铁10号线和上海地铁11号线两种形式的梯形轨枕为研究对象,从生产线台座设计、模型设计、机械设备选用、生产工艺等多方面进行研究,形成了两种形式梯形轨枕预制的生产技术。

建设背景《北京城市总体规划(2004～2020年)》中明确了\"两轴-两带-多中心\"的城市空间结构。规划指出新城作为两个发展带上的重要节点,是承担疏解中心城人口和功能、集聚新的产业、带动区域发展的规模化城市地

北京轨道交通大兴线工程高架桥共3.167km,项目所处区段位于高烈度区,且沿线控制点较多,设计条件复杂。结合高烈度地震区城市高架桥设计特点,介绍项目概况及主要技术标准,对高架桥孔跨布置和桥式方案的设计原则进行总结,提出了高架桥标准梁型快速施工的具体措施,对墩身截面尺寸与墩型选择的确定因素进行分析探讨,阐述本工程抗震设计遵循的原则,地震反应谱分析及钢筋混凝土桥墩延性设计方法,并提出设计中一些关键问题的处理措施。

为降低城市轨道交通建设、运营成本,合理确定线路敷设方式,通过从工程造价、运营成本、地价影响及生态保护和地质条件方面对高架线的经济特征进行详尽分析,结合具体案例,总结出高架线既有建设、运营成本低,建设速度快等经济优势,又存在征地拆迁费用高、噪声污染较大、景观较差等方面的问题。最终得出高架敷设方式的适用范围,为城市轨道交通建设选择合理的敷设方式提供参考。

北京轨道交通昌平线二期08标合同段仅为1个区间工程,位于北京市昌平区府学路上,隧道沿府学路由西向东敷设,起于中国石油大学止于水库路口,区间总长约1060m。该区间包含1座盾构始发井、1座区间风井兼变电所、2座临时施工竖井及约100m长明挖双渡线,区间风井及南侧竖井横通道处设置区间联络通道。隧道采用矿山法施工,其中标准断面采用台阶法施工,大断面采用双侧壁导洞法施工,其余区间附属结构及渡线段采用明挖法施工。明挖基坑围护结构采用φ800@1200围护桩+φ609钢管+挂φ6.5@150×150网片喷

根据北京市轨道交通亦庄线采用的轨道结构牢固稳定、耐久、绝缘、防腐等特性,能够确保行车安全和乘坐的舒适性,轨道结构具有足够的强度、合适的刚度和弹性并符合减振降噪等要求,养护维修工作量少,系统阐述亦庄线轨道结构设计的特点和工程中的难点问题,重点介绍减振器布置优化、钢弹簧浮置板钢筋笼铺设形式、大号码道岔研究及道床形式优化等内容,为今后的设计提供借鉴。

道岔是机车车辆从一股轨道转入另一股轨道必不可少的线路设备,而道岔又与曲线、接头并称为铁路轨道的\"三大薄弱环节\"。整体道床道岔更是轨道施工中的重点、难点,道岔的施工质量密切关系到乘客的生命安全、舒适性以及运营后的维修周期。结合北京地铁昌平线,就施工工艺、施工技术以及存在问题等方面来阐述整体道床道岔的施工质量控制。

过渡段作为线路的重要组成部分,虽然敷设比例相对较小,但其规划的合理与否对周边用地及城市景观的影响却是深远的.本文对过渡段的概念进行了说明,并阐述了过渡段的平纵断面线形及选址,讨论了过渡段与道路的位置关系,为城市轨道交通线路过渡段的合理规划提供了一定的指导作用.

阐述北京轨道交通大兴线轨道工程设计标准,充分体现了\"人文地铁、绿色地铁、科技地铁\"的三大设计理念。系统描述工程设计的设计程序,强调按程序设计的重要性。本工程包含有地下线、高架线及车辆段,针对其进行了钢轨、扣件、道岔、道床、各种减振轨道形式、车场检修轨道结构、轨道附属设备等设计。着重介绍各种扣件防腐处理技术,并将多元共渗防腐技术作为本工程的新技术、新工艺加以采用;此外,还介绍高等减振地段轨道结构设计方案,并采用梯形轨枕轨道结构作为新型轨道结构应用到本工程。最后,简述本工程采用的护轮设备、钢轨伸缩调节器、列车止挡设备等必要的安全设备,以确保运营安全。

北京市轨道交通大兴线轨道设计综述

轨道交通高架线路对沿途景观的影响—以杭州地铁一号线为例 摘要〕从城市高架轨道交通线路的景观特点入手,结合杭州市地铁一号线工程,分析了高 架线路对沿线景观的影响,从城市设计的角度,对桥梁的造型和色彩等方面提出了改进意见。 关键词〕城市轨道交通;高架桥梁;景观 城市高架轨道交通系统作为一种大运能的公共交通设施,具有快捷、安全、舒适、环保等 综合优势。目前,很多城市将其作为缓解交通问题的首选方案。而人们在享受着这种新型交 通设施给生活和工作带来的种种便利的同时,对于其所造成的景观影响问题也存在诸多争 议。 一杭州地铁一号线概况 1.工程概况 规划中的杭州市地铁一号线工程北起余杭区临平镇,沿沪杭高速公路,进入杭州市老城区, 途经市区环城北路、延安路、解放路等主要干道,往南跨钱塘江,南端终于萧山区城厢,全线总 长50168公里,计划2003

文章对宁波轨道交通1号线一期高架线进行噪声实测分析,结果表明:无声屏障时,一次噪声源s0处全频段(1~16000hz)a声压级,梯形轨枕相对普通整体道床增大4.9db,道床垫浮置式整体道床相对于普通整体道床增加0.2db;有声屏障时,二次结构噪声源sh0处12.5~250hz频段a声压级,梯形轨枕相对于普通整体道床降低3.6db,道床垫浮置式整体道床相对于普通整体道床降低4.0db;二次结构噪声源sh0处声屏障的降噪效果可达15.1~19.4db。