北京市轨道交通房山线工程隔声屏障安装

宁静生活佳绿创造 随着人们生活水平的逐步提高，城市机动车数量的迅速增加和交通干线的 快速发展，交通噪声问题显得尤为突出。交通噪声主要指机动车在城市主要交 通干线上运行时产生的噪声。我们都知道交通噪音对人们的健康有很大的影响， 所以应该尽量减少交通噪音。 高速公路是应用声屏障最多的地方，也是使用各类型声屏障最多的地方。 平时我们看到的直立型声屏障、弧度声屏障、折角声屏障在公路，高速公路上 面是可以随时看到的。 产品介绍：直立型声屏障、弧度声屏障、折角声屏障 1、材质：镀锌板、铝板成为公路上面常用的声屏障材质。 2、外形：凹凸插接、平行、弧度、折角声屏障。 3、孔型：金属圆孔型声屏障，百叶孔型声屏障。 南昌佳绿高速公路隔声屏障特点： 1、组合式设计灵活自如，安装拆卸快捷方便; 2、直平形公路声屏障整体形状平直，而上部吸声板呈孤形，可更有效地控 制声音通过屏体上部的绕射，中间以连续的框架

北京市轨道交通房山线轨道工程施工线路长、设计标准高、管理区间跨度大、建设工期短,对轨道工程材料的采购、供应、质量、管理工作实行有效的把控,是确保房山线轨道工程顺利完工的重要控制点。轨道工程材料的管理必须从材料的设计联络、材料计划、质量验收、仓储保管、合同计量支付及结算等方面进行全过程管理,从产品采购、生产制造、现场验收、计量支付等多方面进行控制,有效地保证了轨道工程材料质量的优良、供货的及时,为房山线轨道工程的顺利按期竣工提供了坚实保障。

结合北京市轨道交通房山线工程实践,简要阐述房山线正线及车辆段轨道工程设计主要设计技术标准,针对本线特点及国内相关地铁工程经验,分别介绍轨道扣件、轨枕及道床结构、道岔及钢轨伸缩调节器产品设计选型,并结合与相关专业的细节设计,重点阐述轨道减振设计,包括梯形轨枕和钢弹簧浮置板道床选型设计,以及高架无缝线路附加力计算和无缝线路实施方案,且对车辆段道床及平过道进行技术总结。

一、工程概况 湖北高速一分部起讫里程为k42+907.5～k49+328，长6.42km。线路经过湖 北省荆州市公安县孟溪镇、南平镇。我分部共计1处敏感点，位于金马村十组线 路左侧距离线路最近处越80m，在敏感点设计了声屏障。该段路基设计声屏障长 度为300m，左侧起讫里程为k46+780～k47+080。 路基声屏障高度为3.015m，基础部分采取φ140钢管桩基础，钢管长2.8m, 间距为2.1m，入土深度为2.5m。上部浇筑连系梁及立柱，采用c20钢筋混凝土 结构。连系梁上面和立柱之间采用吸声砖砌筑，且每30m设置一道伸缩缝，共计 29道。 二、编制依据 1、《南昌至宜昌高速公路石首至松滋段两阶段施工图设计》； 2、《公路桥涵施工技术规范》jtg/tf50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》；jtgf80/1-2004 4、现场踏勘

武汉市轨道交通声屏障的研究与设计 雷彬 （铁道第四勘察设计院环工处武汉430063） 摘要本文以既有城市轨道交通噪声实测数据及森林小

轨道交通房山线车站名称命名预案 （征求意见稿） 一、轨道交通房山线概况 房山线是一条连接中心城区与房山新城的轨道交通快速客运线路，线路全 长约24.79km，其中高架线约21.32km，地下线约2.97km，过渡段约0.50km。 线路南起良乡苏庄，采用高架方式沿长虹路向东，沿长于路向北，经广阳城至 京良路转向东，经长阳镇向北，沿长周路至独义三路向东，跨过永定河、五环 路、丰西铁路编组站疏解区进入丰台区葆台后，逐渐过渡为地下线至世界公园 南门，下穿丰葆路再转向北，至地铁9号线郭公庄站与地铁9号线连通。 沿线共设车站11座，其中高架站9座（普通站6座，换乘站3座），地下 站2座（普通站1座、换乘站1座）。已命名车站1座（郭公庄站），尚有10座 车站需要命名。 二、轨道交通车站命名原则 按照《北京地名规划编制导则》（试行）第三章第三十三条“轨道交通

轨道交通房山线顶推箱梁设计——轨道交通房山线跨越京广铁路既有框架桥，由于地形条件限制，跨越京广铁路采用(36+44)m预应力混凝土连续梁，顶推法施工．介绍顶推连续梁的设计，该设计在截面选择、钢柬布置上充分考虑顶推施工的特点．

介绍了pmma塑料板的工程特性,并在国内一项实际工程中将其首次应用于道路噪声隔声屏障的建设,具有隔声和景观效果好的特点,为我国噪声控制技术采用一种新的隔声材料进行了有益的尝试。

北京市轨道交通房山线直流牵引系统采用dc750v接触轨受流方式,接触轨供电方式具有构造简单、载流水平好、安装方便、可维修性好、故障恢复时间短、不影响城市景观、使用寿命长及对隧道建筑结构的净空要求较低等显著优点。阐述房山线接触轨系统构成、受流方式、导电轨材料等技术,对新型钢铝复合接触轨系统的导电轨、端部弯头、膨胀接头、整体绝缘支座及接触轨防护罩等主要零部件的设计要点及安装要求进行总结。

声屏障安装技术交底 交底部门：工程管理部编号： 工程名称桥面附属工程施工单位京沪高铁土建？标？工区 工序名称声屏障安装施工部位 一、适用范围 本交底适用于京沪高铁土建六标七工区桥面声屏障安装施工？ 二、工程概况 本工区必须设置声屏障区域有三处，共900m（单延米），声屏障立柱467根，其中第一处 4#-13#墩有153根，第二处122#-134#墩有196根，第三处182#-189#墩有118根。标准铝合 金复合吸声板407组（每组5块），非标准铝合金复合吸声板57组（每组5块）。 三、施工前准备工具 1、线绳一根长100米，带磁铁水平尺一把，用于调整立柱垂直度； 2、用三合板按立柱底板尺寸、孔位加工成校核模板； 3、准备一根长1.2米、直径1寸的厚壁钢管，用于调整预埋螺栓位置； 4、用于拧紧螺母呆扳手若干，可加长手柄，使用安全方便； 5、200mm

该文针对目前轨道交通中普遍使用的声屏障的降噪方案,提出了在轻轨轨道间增加双面吸声声屏障的新方案,以此来达到进一步降噪的目的。运用边界元方法,建立轨道声屏障降噪的边界元分析模型,利用边界元仿真软件sysnoise得到仿真结果,在此基础上预测声屏障的降噪效果。并研究分析了声屏障高度对降噪性能的影响,通过对比不同高度的降噪性能,得到最佳声屏障高度。最终通过对两种方案的降噪结果的对比,说明新的方案具有更好的降噪效果。

随着轨道交通建设的发展,交通噪声的污染越来越严重。声屏障作为一种降低交通噪声有效的方法,越来越受到人们的重视。声屏障设计是一个综合复杂的问题,需要考虑多项因素,包括声学特性、景观效果、结构安全、防火性能以及维护保养等,但最主要的还是声学设计。

应用环境噪声预测与分析软件soundplan对将设置在上海轨道交通6#线上下行线之间的道间声屏障插入损失进行了模拟计算。计算结果表明,安装道间声屏障可使得距离线路20～30m远的较高层建筑获得2～4.7db的降噪效果;随着两侧声屏障高度的增加,安装道间声屏障对待测表面的影响范围在缩小;离轨道线路越近,道间声屏障的插入损失越大。

自然通风冷却塔设置的隔声屏见图1。由图1可见,声源与接收点之间设置隔声屏障,若n>0,绕射声衰减可简化为:

声屏障安装施工工法 1前言 京沪高速铁路工程是我国采用自主研发的ii型板式无碴轨道技术修建 的国家重点工程，投资大、里程长、标准高，设计时速350km/h，运营时 速高达300km/h。该工程穿越城乡居住区地段很多，高架桥比例大。高速 列车在运行中会产生噪声污染，影响沿线居民日常生活和工程的环境目 标。为了避免对工程沿线居民日常生活造成影响，声屏障在京沪高速铁路 上得到大规模应用。为此我工区经过试验、总结和创新，形成了一套声屏 障安装施工技术。该技术可以显著提高声屏障安装工效和质量，改善作业 环境，降低施工成本,在高速铁路快速发展中具有较大推广应用价值。 2工法特点 2.1利用改装小吊车可随防护导墙移动，操作简单，调配方便，适应 线性工程施工需要。 2.2将基础螺栓安装与声屏障构件安装统一，优化施工工序，减少工 序间接口矛盾，确保一次作业质量。 2.3用自制

................. ................. 声屏障安装施工工法 1前言 京沪高速铁路工程是我国采用自主研发的ii型板式无碴轨道技术修建 的国家重点工程，投资大、里程长、标准高，设计时速350km/h，运营时 速高达300km/h。该工程穿越城乡居住区地段很多，高架桥比例大。高速 列车在运行中会产生噪声污染，影响沿线居民日常生活和工程的环境目 标。为了避免对工程沿线居民日常生活造成影响，声屏障在京沪高速铁路 上得到大规模应用。为此我工区经过试验、总结和创新，形成了一套声屏 障安装施工技术。该技术可以显著提高声屏障安装工效和质量，改善作业 环境，降低施工成本,在高速铁路快速发展中具有较大推广应用价值。 2工法特点 2.1利用改装小吊车可随防护导墙移动，操作简单，调配方便，适应 线性工程施工需要。 2.2将基础螺栓安装与声屏障构件安装统一，

声屏障安装施工工法 1前言 京沪高速铁路工程是我国采用自主研发的ii型板式无碴轨道技术修建的国家重点工程， 投资大、里程长、标准高，设计时速350km/h，运营时速高达300km/h。该工程穿越城乡居住 区地段很多，高架桥比例大。高速列车在运行中会产生噪声污染，影响沿线居民日常生活和 工程的环境目标。为了避免对工程沿线居民日常生活造成影响，声屏障在京沪高速铁路上得 到大规模应用。为此我工区经过试验、总结和创新，形成了一套声屏障安装施工技术。该技 术可以显著提高声屏障安装工效和质量，改善作业环境，降低施工成本,在高速铁路快速发展 中具有较大推广应用价值。 2工法特点 2.1利用改装小吊车可随防护导墙移动，操作简单，调配方便，适应线性工程施工需要。 2.2将基础螺栓安装与声屏障构件安装统一，优化施工工序，减少工序间接口矛盾，确 保一次作业质量。 2.3用自制标准螺栓

窗外大型隔声屏障设计实例

在噪声源和接收者之间设置隔声屏障是噪声控制的常规措施之一,多数隔声屏障是落地式的.但在某些特殊场所,例如噪声源位置高,接收者位置低;噪声源和接收者均离地面有一定高度;噪声源本身是高温物体,车间门窗必须开启并利用车间与隔声屏障之间的空腔散热;噪声源本身散发蒸汽需要利用隔声屏障形成排风通道;利用隔声屏障进行室外装璜等.这样,隔声屏障需要离开地面悬空安装.作者通过实际设计、施工及测试,介绍三个工程实例.

声屏障安装施工工法 1前言 京沪高速铁路工程是我国采用自主研发的ii型板式无碴轨道技术修建 的国家重点工程，投资大、里程长、标准高，设计时速350km/h，运营时 速高达300km/h。该工程穿越城乡居住区地段很多，高架桥比例大。高速 列车在运行中会产生噪声污染，影响沿线居民日常生活和工程的环境目标。 为了避免对工程沿线居民日常生活造成影响，声屏障在京沪高速铁路上得 到大规模应用。为此我工区经过试验、总结和创新，形成了一套声屏障安 装施工技术。该技术可以显著提高声屏障安装工效和质量，改善作业环境， 降低施工成本,在高速铁路快速发展中具有较大推广应用价值。 2工法特点 2.1利用改装小吊车可随防护导墙移动，操作简单，调配方便，适应 线性工程施工需要。 2.2将基础螺栓安装与声屏障构件安装统一，优化施工工序，减少工 序间接口矛盾，确保一次作业质量。 2.3用自制

金属声屏障安装示意图 郑万高铁湖北段zwzq-3标项目经理部 工程部：齐凤超 2019年4月29日 ①清理基础和预埋螺栓（并矫正预埋螺栓） ②安装薄螺母并调平，在安装橡胶垫圈 薄螺母橡胶垫圈 预埋螺栓 基础 ③立柱起吊安装，并保证垂直度 ④安装防松垫圈，每根螺栓预拧一个螺母 钢立柱 安放防松垫圈，每根螺栓预拧一个螺母 ⑤将调整好的立柱进行灌装砂浆，清理预埋基础，准备安装钢支架 ⑥安装钢支架，安装时不得将钢支架上橡胶板扯掉 钢支架 橡胶板 ⑦安装金属板，按照图示方向自上而下安装，金属板安装完毕，在 顶部安装盖帽 钢盖帽 橡胶垫块 吸声板 ⑧综合接地安装 接地铜导线 接地l型扁钢 接地扁钢 ⑨安装完毕，清理现场

北京，随着城市化进程的加快，中心城区的功能和人口远远超出了其承载力，以轨道交通引导城市空间向城乡结合地带的外缘空间拓展是解决途径之一。本文通过分析、总结轨道交通房山线对外缘新城房山区空间发展的影响，探析轨道交通在北京外缘空间演变中的引导作用。