北京市五环路曲线斜拉桥转体施工设计

为验证桩基设计是否合理,对按设计施工的桩基进行了荷载试验,得出桩基承载力,以确定合理的桩径和桩长,为变更设计提供依据。

北京市东五环路与铁路东北环线立交桥的设计研究.txt如果不懂就说出来，如果懂了，就笑 笑别说出来。贪婪是最真实的贫穷，满足是最真实的财富。幽默就是一个人想哭的时候还有 笑的兴致。收稿日期:20030818 作者简介:李伟(1971—),男,工程师,1993年毕业于石家庄铁道学院 桥梁工程专业,工学学士。 北京市东五环路与铁路东北环线立交桥的设计研究 李伟 (北京铁路局北京勘测设计院北京100860) 摘要:北京市五环路下穿东北环线立交桥,桥位处地下水位高,框架桥结构高度超高,斜 交角仅为32·81°,在这种 特殊条件下,做好立交桥的结构分析,并将方案细化、优化,解决顶进立交桥中一系列新的问 题。 关键词:框架桥;结构分析;防水设计 中图分类号:u448·17;u449·52文献标识码:b文章编号:1

简要介绍北京市五环路石景山混凝土斜拉桥转体施工工法、设备及相关技术。

本文以绥芬河市新华街立交桥为例,对自平衡转体施工斜拉桥转体力偶矩进行了分析计算,并给出了计算公式。实际测试结果表明该计算方法能够准确计算出平面转体施工桥梁的转体力偶矩。

新华街立交桥为独塔单索面斜拉桥,跨越铁路站场,为减少施工对铁路的影响,采取顺铁路方向预制主梁,然后进行桥梁的水平转体实现铁路站场跨越的施工方案。

矮塔斜拉桥作为一种中等跨度桥梁形式,采用平面转体施工方法,用在上跨限界较宽的既有铁路线上,是一种合适的选择。以某墩顶平面转体法施工的2×70m矮塔斜拉桥为例,阐述该桥型应用在上跨既有铁路线的优点,以及按平面转体方法施工的设计过程。

据报道，北京五环路路灯已经开始智能化与节能改造，照明系统还将从高压钠灯升级为更省电的led灯，可根据天气等实文际情况自动调整开关时间与亮度，午夜之后的交通低峰时段只有70％的路灯开启。

结合北京市六环路公路工程跨丰沙铁路分离式立交桥主桥—预应力混凝土斜拉桥的转体施工,介绍了牵引力计算、球铰制造要求、施工控制措施及安全防护措施等,指出转体球铰的加工及安装精度是保证转体成功的基础。

个人收集整理资料，仅供交流学习，勿作商业用途 1/113 东莞市五环路<西环段）东莞水道特大桥工程 施工组织设计 前言 为圆满完成东莞市五环路<西环路）东莞水道特大桥工程，根据 招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查 的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质 量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程 施工组织。b5e2rgbcap 在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施 工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际 进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得 当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。p1eanqfdpw 第一章编制依据及原则 第一节编制依据 一、《东莞市五环路<西环路）东莞水道特大桥工程招标文件》 以及施工图纸。 二、规范与

东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程 施工组织设计 前言 为圆满完成东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程，根据招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。 在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。 第一章编制依据及原则 第一节编制依据 一、《东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程招标文件》以及施工图纸。 二、规范与规程 1、《公路桥涵设计规范》1989年版（合订本） 2、《公路工程技术标准》（jtj001-97）

从基本参数、线形、内力及梁体内外界温度介绍了转体斜拉桥整体施工阶段和转体施工阶段监测内容、方法及注意事项,介绍了转体重量14000t,转体角度70.4°及悬臂长度98m的水平转体独塔单索面预应力混凝土斜拉桥——绥芬河斜拉桥施工监测结果,数据表明该桥转体成功,同时还表明水平转体施工监测的有效性.

绥芬河斜拉桥是我国采用水平转体施工长度最长的斜拉桥,文中以绥芬河斜拉桥转体施工过程为背景,在斜拉桥转体施工前后分别进行24h温度效应观测的基础上,首先运用最小二乘法对斜拉桥主梁和索塔温差公式中的参数及相关材料的线膨胀系数进行了识别,然后运用有限元方法对本桥转体施工前后温度效应进行了理论计算。比较理论计算结果与实测资料,分析温度效应对平面转体施工斜拉桥的影响,提出斜拉桥转体施工会因日照方位的变化引起结构的不对称偏位,相对活动转盘中心产生温度不稳定力矩,使结构整体发生倾斜。

为了研究斜拉桥转体施工过程中各构件的力学特性,建立了国内首例单点平铰转体斜拉桥的三维数值仿真模型,并使用实测数据进行校核。运用刚体绕定轴转动理论推导了斜拉桥在转体过程中的角加速度。针对加速转动和匀速转动2个典型施工阶段,研究了桥梁水平转体施工过程中主梁、塔、墩、牛腿、转轴与转盘的受力状态,分析了角速度和角加速度在斜拉桥转体过程中对桥梁受力的影响规律,计算了合理的施工角速度和角加速度。计算结果表明:在匀速转动过程中,各控制截面的应力变化与角速度的平方近似成正比例关系,在现场实测角速度为0.01rad·min-1时,控制截面应力最大变化值仅为-2.00pa;在加速转动过程中,主梁横断面应力沿主梁中心线斜对称分布,设计角加速度为6.5×10-3rad·s-2时,塔根实心段的下缘应力变化值为-3.33mpa,应力变化显著,从牛腿底端开始,桥墩各截面沿高度方向所承受的转矩作用逐渐减小。可见,在匀速转动过程中,角速度对主梁断面应力的影响可忽略;在加速转动过程中,应对斜拉桥转体的角加速度给予明确限制,保证施工安全,缩短转体时间。

分段施工桥梁随着施工过程的进行,桥梁结构受力和线形都在不断地发生变化。绥芬河斜拉桥为我国跨径最大,转体重量最大的水平转体斜拉桥,其所采用的单点平铰施工技术和采用的落地支架施工方法均为国内首次采用,施工过程中梁体与支架接触,桥梁结构受力不明确,可供借鉴的施工经验少。主梁脱架后因主梁两侧混凝土浇注量的不均衡而产生的不平衡弯矩使斜拉桥整体向一侧倾斜,为保证斜拉桥的顺利转体,必须采取有效措施克服不平衡弯矩。本桥采用了在梁体一侧加沙袋的方法,加载结果表明该方案切实可行。最终,绥芬河斜拉桥顺利转体,桥梁轴线偏差为3mm,桥面高程偏差最大值仅为12mm。

转体施工作为一种施工方法,因其独特的优越性,被广泛应用于斜拉桥平转施工之中,然而由于对斜拉桥转体施工,同悬臂施工、支架施工的经济对比分析研究的很少。本文结合绥芬河斜拉桥施工,对转体施工和其他施工方法的直接经济效益和间接经济效益进行了详细的对比分析,最后指出转体施工的直接经济效益明显,社会经济效益显著。

施工测量工作是工程施工的基础,测量精度的高低和方法的正确性直接关系到工程质量和工期。本文通过对新华街斜拉桥水平转体施工测量的精确控制,介绍精度要求高、施工难度大的工程施工测量控制方法。

在上跨京哈、津山铁路立交桥施工中,主跨2×96m斜拉桥采用转体法施工,并取得了成功。在跨既有铁路线时转体法施工便于操作,优点明显。本文重点介绍跨线斜拉桥转体施工的转动系统,工艺流程,转体操作、定位等。

大里营刚性索斜拉桥转体施工获得成功

本文以圆明园西路地下u型槽的设计、施工为背景，就建立u型槽结构计算模型、大体积混凝土裂缝控制方法以及地下工程防水设施等情况进行了介绍。

北京地铁14号线上跨丰沙铁路,位于曲线半径为470m的平曲线上,为国内外采用转体曲线半径最小的桥梁。桥梁为2×84m的预应力混凝土t构,为不影响铁路运营,采用平转的施工方法。转体t构为2×71m,由于结构曲线半径小,悬臂长度大,使得结构横桥向存在较大偏心,且悬臂根部产生较大的扭转应力。笔者介绍了小曲线半径桥梁转体设计的计算要点,同时针对该结构偏心距较大的问题进行了具体研究。

通过对同一场地2根不同桩长的大直径钻孔灌注桩竖向承载力静载荷试验及内力实时监测数据的对比分析,确定了试验桩的单桩容许承载力值。提出了本工程试验桩设计参数安全储备系数过大的问题,建议工程技术人员合理选用桩基设计参数,尽量做到安全性与经济性的统一。

结合北京市轨道交通亦庄线工程跨南五环路桥的工程实例,介绍悬浇、转体等施工技术。