北京五环路下穿铁路立交桥小夹角大吨位顶进施工技术

只有真正做到设计得当、注意到施工过程中的事项、大力监管，才能将下穿铁路顶进施工技术的用途发挥到最大程度，才能真正做到既保证了施工质量，又保证了铁路行车安全。

随着铁路下穿顶进施工技术应用的增多，该项技术在应用过程中所遇到的问题也日益增加。本文结合具体实例，对下穿铁路顶进施工过程中的路基降水、顶进施工等方面提出了相关的施工注意事项，以期为今后的施工提供参考。

随着铁路下穿顶进施工技术应用的增多，该项技术在应用过程中所遇到的问题也日益增加。本文结合具体实例，对下穿铁路顶进施工过程中的路基降水、顶进施工等方面提出了相关的施工注意事项，以期为今后的施工提供参考。

摘要：下穿铁路框构桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。要 求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。施工前必须探明地下信号 及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。 关键词：下穿顶进式框构桥施工技术 顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用 顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。能保证路 基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、 箱形桥涵工程施工中。 1顶进框构桥施工工序 顶进框构桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。铁路顶进框构桥施工的大体工序包 括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框构桥顶进 就位→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。铁路顶进框构桥施工工序纷杂，以下仅就主要 工序进行分析概述。

结合唐廊高速公路唐山段桥顶施工工程实例,介绍了框架桥顶进施工技术。鉴于该框架结构的施工难度和技术的复杂性,论文反复研究和优化了施工方案,并制定了一系列有效措施。采用了多项新技术,顶进施工工作顺利完成。

结合合肥市新长路下穿淮南铁路工程实例,详细介绍斜交箱涵的顶进施工工艺,指出了顶进过程中关键控制技术及安全事故预防措施。

本文介绍了下穿铁路立交桥顶进施工方法,对既有线路加固、桥涵顶进方法、框架桥身预制、设置排水系统等施工方法作了总结,旨在为今后类似工程的施工提供借鉴.

本文以圆明园西路地下u型槽的设计、施工为背景，就建立u型槽结构计算模型、大体积混凝土裂缝控制方法以及地下工程防水设施等情况进行了介绍。

在孔径8m，长120.97m钢筋砼框构横穿站场4股道下面的路堤施工中，采用了一种箱段之间互为后背的中继间顶推法，本文通过工程实例，介绍了这一方法的设计，设备的选择和质量控制。

本文结合实际工程情况，对框架涵主体施工技术进行总结，然后分别对顶进后背施工、线路加固、无缝线路应力放散以及框架涵顶进进行逐个研究和探讨。

在一些既有铁路施工过程中需要进行下穿施工,框架桥涵顶进施工技术是下穿铁路施工的关键技术,在增建、新建的道路、铁路中比较常见.本文结合实际工程例子,对下穿铁路顶进施工技术进行分析和探讨,旨在为下穿既有工程施工提供参考.

北京市东五环路与铁路东北环线立交桥的设计研究.txt如果不懂就说出来，如果懂了，就笑 笑别说出来。贪婪是最真实的贫穷，满足是最真实的财富。幽默就是一个人想哭的时候还有 笑的兴致。收稿日期:20030818 作者简介:李伟(1971—),男,工程师,1993年毕业于石家庄铁道学院 桥梁工程专业,工学学士。 北京市东五环路与铁路东北环线立交桥的设计研究 李伟 (北京铁路局北京勘测设计院北京100860) 摘要:北京市五环路下穿东北环线立交桥,桥位处地下水位高,框架桥结构高度超高,斜 交角仅为32·81°,在这种 特殊条件下,做好立交桥的结构分析,并将方案细化、优化,解决顶进立交桥中一系列新的问 题。 关键词:框架桥;结构分析;防水设计 中图分类号:u448·17;u449·52文献标识码:b文章编号:1

在进行施工前要将框架立交桥所触及的规模进行整理,并对施工规模内的环境予以了解,包含地面设备以及地下设备,例如施工区域管线的品种以及位置标准,并查询清楚管线的所属单位,并对管线的暂时处置协议以及处理计划予以清晰。顶入法主要是确保了铁路的安全运转,经过在路基一侧的预制箱型结构或许预制圆管,经过千斤顶凭借事先准备好的支持,直接顶入路基中,完成铁路桥涵建造。该种方法即顶入法,是铁路施工建造中最常用的方法,被应用在许多国内大型立交桥的建造中,并取得了相应的效果,得到了业界的共同肯定。

位于铁路枢纽郑州北站的农业路立交桥工程,由10座216m连续钢筋混凝土框架结构组成,框架间采用直立悬臂式钢筋混凝土高挡墙连接,全长490m。施工中需下穿上、下行场30股道,道岔29组,架空线路的跨度为52m,轴向顶进距离189m,横向顶进73m,累计顶力3956×104kn/m。由于受架空材料和场地限制,为缩短工期,上行场框架前3节预制“串联式”布置,后2节“并联式”布置,然后横移,节间设中继顶,采用五继顶进,设置中继顶镐118台,末继顶镐35台。先将1～3节框架前顶38m,横顶第5节框架365m至轴线位置,用第5节框架作为传力柱,继续将1～3节框架顶进53m,横顶第4节框架365m至轴线位置,再将1～5节框架顶进33m,至此全部顶进就位。

结合津榆公路芦台立交桥改建一标段新建2×12.5m双孔框构地道桥工程,以框构桥小角度顶进下穿铁路为例,深入分析框构桥顶进过程中的受力情况,通过计算确定不同进尺的开镐数量,并采取防护桩布局调整、增加限位器和主动纠偏等一系列技术措施,进一步提高了小角度斜交框构桥顶进控制的精度。纠偏技术在实践中得到成功应用。

结合津榆公路芦台立交桥改建一标段新建2×12.5m双孔框构地道桥工程,以框构桥小角度顶进下穿铁路为例,深人分析框构桥顶进过程中的受力情况,通过计算确定不同进尺的开镐数量,并采取防护桩布局调整、増加限位器和主动纠偏等-系列技术措施,进一步提高了小角度斜交框构桥顶进控制的精度.纠偏技术在实践中得到成功应用.

浅谈高速公路下穿铁路立交桥的顶进监理 时间：2010-7-2013:40:56来自：《中国新技术新产品》作者：袁新伟 摘自：《中国新技术新产品》 □袁新伟 摘要：笔者作为江海高速公路jh-jl-3总监办的副总监兼第二驻地监理工程师，全面负责 ha4标和rgi的监理工作。高速公路采用下穿的方式跨越铁路，具有安全、工期短、造价 省、对铁路运营影响小的优点，在我省高速公路建设上是一次有益的尝试，可以促进我省交 通事业多快好省的发展，取得良好的社会和经济效益。 关键词：高速公路 1工程简介 江都至海安高速公路是《江苏省高速公路网规划》中“五纵九横五联”横三的重要组成部分， 全长99.772公里。我公司所监理的江海高速公路南通段，全长33.78公里，有两处下穿铁路 立交桥，一处下穿新长线铁路，全长760m；另一处在下穿宁启线铁路，全长880m。两座 下穿立

结合具体工程实例,从铁路路基降水、铁路加固、顶进控制等主要方面进行了论述,并提出了相应的技术要点及措施,对既有线顶进地道桥施工具有一定借鉴意义。

文章重点介绍了福厦路机场立交桥顶进施工期间的监控技术,并对监控结果进行了分析和总结,可为今后类似工程的设计、施工和监控提供借鉴。

近年来，随着我国经济的快速增长，城市交通的建设逐步增多，其中不泛有与铁路交叉的建设，为了适应城市建设规划要求，道路与铁路斜交情况多有出现。斜交箱涵顶进被广泛的应用在各种铁路的建设中，本文就以杭州市某铁路段为例，对下穿铁路斜交箱涵顶进的施工重点以及施工技术进行分析。

本文介绍了一座宽度４８ｍ，长度４ｍ的立交桥顶进施工技术，通过采取一些具体措施，使工程取得了良好的效果。

太原市府东街框构桥工程为下穿石太铁路客运专线顶进施工,施工难度大,技术复杂,安全风险极高。从施工技术角度,对设计沟通、施工方案优化、线路加固、路基加固、特殊部位处理等方面进行了全面归纳总结,对施工采用的新技术进行了介绍。