北京新机场航站楼C2型钢柱结构承载力性能

北京新机场航站楼屋盖采用不规则自由曲面空间网架结构,最大跨度达125m。对屋盖结构卸载过程进行的数值仿真分析表明,变形及应力监测结果与有限元分析结果吻合度相对较高,卸载计算模型合理正确,卸载过程中整个结构受力稳定,验证了现场施工方案和卸载技术的可行性。

3月16日上午10时,随着最后一罐混凝土浇筑完毕,北京新机场航站楼混凝土结构封顶。此举标志着我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽建设工程将全面转入钢结构安装阶段,成为新机场项目总体工期计划的又一个重要里程碑。北京新机场定位为"大型国际枢纽机场"。场址位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,直线距天安门约46km、距首都机场约67km、距廊坊市约26km。远期规划年

北京新机场航站楼核心区屋盖采用不规则自由曲面钢网格结构,杆件之间主要通过焊接球连接,局部位置管与管直接相贯焊接连接。屋盖具有造型复杂、投影面积大、下部支撑少等特点,同时项目工期紧、专业繁多、施工条件差,工程的质量要求高。介绍了该项目的特点及难点,对钢结构屋盖的方案比选以及最终的实施方案做了系统描述。结果表明,工程质量符合规范要求,施工安全得到了有效保证,同时提前实现了项目工期目标。

北京新机场航站楼核心区屋盖采用不规则自由曲面钢网格结构,杆件之间主要通过焊接球连接,局部位置管与管直接相贯焊接连接.屋盖具有造型复杂、投影面积大、下部支撑少等特点,同时项目工期紧、专业繁多、施工条件差,工程的质量要求高.介绍了该项目的特点及难点,对钢结构屋盖的方案比选以及最终的实施方案做了系统描述.结果表明,工程质量符合规范要求,施工安全得到了有效保证,同时提前实现了项目工期目标.

北京新机场航站楼是全球最大的单体减隔震建筑。隔震支座安装施工中,采用下支墩二次灌浆工艺将埋件找平找正,使用磁力起重器解决了不锈钢板滑动面的吊装平衡及变形问题,满足了安装精度要求,保证了减隔震系统的抗震能力。

北京新机场航站楼阻尼器安装施工中,针对吊装就位及预埋件埋设等难题,采取梁底预埋吊钩、叉车与钢架配合、吊柱钢筋笼工厂加工等方式,提高了施工效率,保证了阻尼器顺利安装。

1项目概况1.1项目基本信息北京新机场航站区项目是以航站楼为核心、多个配套项目共同组成的大型建筑综合体,项目总建筑面积约143万m~2,属于国家重点工程(图1)。其中,航站楼及换乘中心核心区工程建筑面积约60万m~2,为现浇钢筋混凝土框架结构,造型变化多样,施工人员众多,对施工技术与管理的要求较高,需引进新技术协助项目施工。1.2项目难点

北京新机场航站楼核心区屋盖采用不规则自由曲面钢网格结构,整个核心区屋盖中央区域下部由6组c形柱支撑,是屋盖结构的主要受力支撑。根据c形柱的结构特征及施工环境,介绍了c形柱在工厂加工制作阶段对三维激光扫描和数字化预拼装技术的应用,系统地介绍了c形柱的安装技术和焊接技术。吊装结果表明,钢结构的施工精度和焊接质量符合规范要求。

北京新机场航站楼核心区屋盖采用不规则自由曲面钢网格结构,整个核心区屋盖中央区域下部由6组c形柱支撑,是屋盖结构的主要受力支撑.根据c形柱的结构特征及施工环境,介绍了c形柱在工厂加工制作阶段对三维激光扫描和数字化预拼装技术的应用,系统地介绍了c形柱的安装技术和焊接技术.吊装结果表明,钢结构的施工精度和焊接质量符合规范要求.

昆明新机场航站楼采用造型独特的钢彩带结构,部分为异常复杂的弯扭箱体构件,采用一般的深化设计手段和方法,满足不了弯扭构件的深化设计要求,给钢结构的深化设计带来了极大挑战。结合工程特点,采用自行开发的弯扭构件专用深化设计软件,解决此难题。同时,考虑到箱体内部焊接空间非常狭小,焊接困难,深化设计阶段采取了有效的组装和焊接工艺对结构进行优化设计,满足工厂加工和现场安装的需要,并进行了焊接方法和焊接可行性的研究和优化,提出能适合本工程的最优焊接方法。

最近许多细心的乘客在乘坐飞机飞过北京南部上空时,都会发现北京新机场航站楼的整体轮廓已经非常清晰.\n截至今年6月底,北京新机场飞行区工程土方工程、强夯、冲击碾压等均已完成工程总量的80%以上,跑道、滑行道的道面混凝土浇筑和管线、房建等工程建设有序进行.其中航站楼钢网架结构已经于6月30日顺利封顶.

北京新机场航站楼土建结构中布置有纵横交错的后浇带,在屋盖钢结构施工方案确定时,需重点关注结构后浇带对施工过程中结构变形和内力变化带来的影响.主要对比了\"分区卸载,总体合龙\"和\"先合龙后卸载\"2种方案下,支撑体系柱脚反力的分布情况,对隔震层支座的安全性进行合理评估;同时,对\"分区卸载,总体合龙\"思路下,后浇带的浇筑时机进行了对比分析.结果表明,\"分区卸载,总体合龙\"更符合本工程实际,对隔震层支座产生的水平剪力影响更小;选择条形天窗安装前进行结构后浇带的浇筑较为合理,对结构变形和内力更为有利.

北京新机场航站楼土建结构中布置有纵横交错的后浇带,在屋盖钢结构施工方案确定时,需重点关注结构后浇带对施工过程中结构变形和内力变化带来的影响。主要对比了\"分区卸载,总体合龙\"和\"先合龙后卸载\"2种方案下,支撑体系柱脚反力的分布情况,对隔震层支座的安全性进行合理评估；同时,对\"分区卸载,总体合龙\"思路下,后浇带的浇筑时机进行了对比分析。结果表明,\"分区卸载,总体合龙\"更符合本工程实际,对隔震层支座产生的水平剪力影响更小；选择条形天窗安装前进行结构后浇带的浇筑较为合理,对结构变形和内力更为有利。

北京新机场项目钢结构类型复杂、体量庞大以及施工进度要求高,有必要利用bim技术破解钢结构施工过程中的难题。本文聚焦于钢结构工程的深化设计、碰撞检查、施工方案优化、虚拟预拼装等方面的深入应用,通过配备专业的bim开发团队,协同相关it开发人员,自主开发bim项目管理平台,整合模型信息及处理数据,全面追溯项目建造状态,极大地提高了管理效率,减少了项目实施过程中职责不清的问题,降低了项目运营成本,为实现北京新机场按期投运提供了坚实的保障,也为企业实现基于bim技术驱动转型路径提供了有益的借鉴。

介绍广州新白云国际机场航站楼主楼钢结构箱形压型钢板的试验、制作、安装及质量控制。

北京新机场航站楼核心区结构工程施工中,采用超大复杂基础工程高效精细化施工技术,超大平面混凝土裂缝控制综合技术,大截面复杂节点劲性结构施工技术,超大平面结构隔震,减振成套技术等新技术。针对超大平面自由曲面空间复杂屋盖钢结构,采用\"分区施工,分区卸载,总体合龙\"的施工方案,顺利完成各节点施工任务,社会效益和经济效益显著。

介绍昆明新机场航站楼大型钢连桥的分段、拼装方法,通过设置临时支撑胎架解决一次无法吊装就位的施工难题,并阐述大型钢梁的焊接顺序及工艺、高强螺栓的安装和压型钢板的安装。实践证明,对于此种吨位大、吊装空隙小的钢连桥工程,可以通过分段跨外吊装很好地解决。

合肥新机场航站楼钢结构跨度大,结构形式复杂,施工难度高,本文提出将施工与结构分析集成于一体的大跨钢结构伺服施工思路,利用精密仪器对施工各个阶段中的箱梁结构变形和行走式塔吊的结构挠度变形及钢管支撑柱的应力与变形的实时监测,将所得数据与采用有限元软件sap2000理论计算的结果进行对比分析,为后续施工提供参考和借鉴。

本文介绍了昆明新机场航站楼幕墙拉索结构张拉设计与施工，分析了幕墙结构体系与主体结构的关系，提出了合理的构造措施，详细阐述了拉索结构分级分步张拉合理的施工方案，充分体现了航站楼单索点支式玻璃幕墙与钢彩带组成“金镶玉”的绚丽效果。

针对昆明新机场航站楼钢彩带支座节点复杂、结构受力大、施工难度大的特点,通过采取深化设计,解决钢筋排布、焊接困难等问题,合理安排混凝土梁钢筋绑扎顺序,采取无收缩高强灌浆料替代混凝土填充彩带支座内空间,解决了钢彩带支座施工难题。重点介绍了支座安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、高强灌浆料等施工工艺。

异形空间彩带对接焊施工技术主要解决了复杂箱形结构的对接焊技术难题,通过开设合理的焊接工艺孔确保焊接位置,采取合理的焊接顺序减少焊接残余应力,确保对接焊质量。同时,通过采取焊接口预热、控制层温、控制后热和进行保温等措施,以及采取合理的焊接顺序和进行焊接加固,确保了厚板的焊接质量。

昆明新机场航站楼是国内首次采用钢彩带结构的大型公共建筑,其结构形式复杂,技术要求高,交叉施工问题突出,施工难度大。介绍钢彩带安装分区、构件分段,超大构件吊装,无加固履带吊上楼板,q345-gjc级厚钢板焊接,异型空间结构测量控制等关键施工技术,该工程取得了环保节能、节约平面和空间、满足设计要求、保证工期等效果。