北京站至北京西站地下铁路双线电气化隧道

1节电改造主攻方向北京西站电能消耗主要涉及中央空调、电梯设备、照明系统和运输生产部门等方面用电。中央空调和电梯等设备基本都采取了节能措施,运输部门生产用电节能空间相当有限,只有照明系统具备节电改造条件。由于北京西站客流量较大、旅客乘降区域广、照明时间长,每年旅客乘降区域照明用电支出大约在500万元,通过节电改造,其节能效果将比较明显。北京西站照明设备应用于各进站大厅、候车室、站台、出站通道和办公区域,光源主要使用节能灯、日光灯和电子节能型金卤灯,这几类灯型都可以进行节电改造。目前我国照明节能产品主要分为两大类。一是可控硅

据介绍,为迎接9号线开通,针对北京西站的改造工程已经启动。根据规划,位于北京西站地下一层的综合大厅将改造成铁路与地铁的换乘大厅,它是地铁9号线和7号线的站厅层,北京西站出站口亦设于该层。北京西站地下二层则将建成地铁9号线和7号线的站台层,为地铁独享空间。

仿古结构钢亭施工工艺 北京西站主钢亭位于主楼顶层,坐落在跨度为45m×45m的钢桁架上,为三层檐四角攒尖顶仿古钢亭,由 钢结构承重,屋面结构采用球网架,坡屋顶采用轻质陶粒混凝土,黄绿相间琉璃瓦饰面,不锈钢镀钛宝顶。 主钢亭以型钢作梁、柱、枋、檩等构件，以钢筋混凝土构件做老角梁、仔角梁和栏板等;以复合材料作 斗拱、雀替、霸王拳等构件。现介绍这些部件的施工工艺。 1.主钢亭坡屋面 施工顺序为铺搭脚手架及承重平台→放线→铺设金属压型钢板→支主亭屋面的翼角结构模板(包括老 角梁、仔角梁、飞椽等)→绑扎屋面钢筋→浇筑轻质陶粒混凝土→养护拆模。 铺装金属压型钢板(中间椽子部分) 檐口椽的形状虽然规则,但由于尺寸小,用木模支拆困难,故采用压型钢板,满铺在钢檩上,用电焊焊接固 定。浇筑混凝土后不拆除。 2.支翼角部位模板及钢筋绑扎 翼角部位包括老角梁、仔角梁及飞椽等

结合工作实际,指出编制施工方案的考虑因素。分析行车条件、电务设备条件和工务点内工作量之间的相互制约条件。指出工务施工中点内工作量的大小都可以用相应的劳力数量来解决的错误观念,以及劳力使用不均衡带来的经济亏损。提出信号专业在既有设备上进行一部分过渡施工对降低项目整体成本是有利的。

本刊综合报道连接铁路北京站与北京西站的地下铁路线于2015年3月20日开通,该线全长9.15km。作为火车站之间的联络线,该线不与北京既有轨道交通线网直接联通,也不采取轨道交通的运营和收费模式。北京站至北京西站地下直径线的开通,将以北京站为起点的京哈线、京沪线与以北京西站为起点的京广线、京

北京地铁7号线北京西站既有结构无枕式整体道床设计

北京西站配电室改造应急过渡方案 一、工程概况 本次改造工程所涉及的电力专业施工部位包括： 1、高架层：东、西侧高架候车室；南站房贵宾室；东、西四米通廊；中央 十八米通廊；北侧进站雨棚灯具更换；南站房贵宾室更换两台直梯。 2、地下层：东通道南出站口；西通道南出站口；7个应急出口；备用候车 室。 3、站台层：10站台东、西出站口；1至10站台顶棚灯具更换；6至10站 台柱子广告灯箱；10站台增加4部电动扶梯；新增加真空吸污系统。 本次改造工程电源分别引自中心所配电室、南站房所配电室、西附楼配电 室，各配电室电源接引情况如下； 1、中心所配电室供电区域：东西高架候车室；东西四米通廊；中央十八米 通廊。 2、南站房所配电室供电区域：南站房贵宾室；新增电梯电源；地下东通道 南出站口、西通道南出站口；7个应急出口；消防泵电源。 3、西附楼配电室供电区域：真空吸污系统；备用候车室。 4

由于北京铁路枢纽西黄线增建二线工程,北京西站新增八~十站台和17~20股4股到发线。因此需拆除北京西站南侧的现有发送和中转行包库、行李托取厅及货棚。该行包库承担着北京西站接发全国各地的行包快递,影响范围很广。根据行李包裹量统计资料的计算,到近期,规划的行包到达、发送、中转量以及行李包裹量的大幅增加,使得既有行包库的面积已不能满足规划需要,行包库扩建工程迫在眉睫。站内除站台和股道用地外无其他多余用地,因用地条件受到限制,行包库改扩建设计方案考虑为地下方案,扩建范围位于北京西站八~十站台和17~20股道下方,拟建规模为地下一层局部二层,地上新建三层行李托取办公楼,行李托取办公房屋在既有的行李托取房屋拆除后的基础上进行建设,目前北京西站地下行包库已经改建完成,经验收并投入使用。

北京西站主钢亭仿古结构施工工艺闫增科，胡冀平ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｓｔｅｅｌｐａｖｉｌｉｏｎｉｎｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆａｎｃｉｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅｂｅｉｊｉｎｇｗｅｓｔｅｒｎｒａｉｌｗａｙｓｔａ...

铁路客运站作为旅客集散地,出入站客流量会因为节假日、大规模列车晚点或停运等突发事件出现大规模聚集。当车站出现高密度客流时,若未能及时采取有效的应对措施,极易出现踩踏等事故。为应对车站大客流情况,首先制定了黄、橙、红三级预警机制。其中黄、橙预警用于应对车站高密度客流情况,而红色等级预警则用于应对短时间内车站需迅速疏散客流的紧急情形和大量客流长时间无法乘车离开的情形。最后重点研究了基于不同等级预警的应对方案。所提出的大型客运站大客流预警与应对方案实际应用于北京西站,经过多次春运和暑运检测,起到了良好的效果。

信息快递geotechnicalengineeringworld　vol.9　no.1 进的地铁施工机械,在我国得到了广泛的应用,但却 没有相应的技术标准。上述规范的发布将为我国盾 构工法的规范发展创造良好的条件。 2004年末中国建筑业就业人数3253万人 　　中国12月14日发布的第一次全国经济普查 数据公报显示,到2004年末,中国建筑业就业人数 为3253万人。 其中,建筑业法人企业单位12.8万个,就业人 员2791.4万人;建筑业个人经营户56.5万户,就业 人员461.6万人。 数据显示,建筑业企业法人单位中,国有企业及 国有独资公司0.95万个,占7.4%;集体企业1.49万 个,占11.6%;私营企业6.69万个,占52.2%;港澳台 商投资企业0.08万个,外商投

介绍北京西站雨棚工程钢管混凝土柱结构的特点,施工工艺和质量要求,包括钢立柱的制作与安装、微膨胀混凝土的施工工艺和质量检查方法。

辉煌的工程 清雅的风格:北京西站建筑设计与装饰浅赏

辉煌的工程 清雅的风格:北京西站建筑设计与装饰浅赏

辉煌的工程 清雅的风格(下):北京西站建筑设计与装饰浅赏

本文对北京西站主站房建筑的风荷载特性进行了模拟实验研究。实验中模拟了两种不同大气边界层速度型（梯度风速）分布，测量了各个主要建筑物面的风载体型系数大小、分布及其随风向等因素变化的规律，详细讨论了建筑物上的某些物面形状设计对风载体型系数的影响。

北京西站增设固定式真空卸污系统工程属于旧站改造工程,其中股道间真空卸污管道施工为既有线施工范畴,施工难度大、工期紧。本文重点介绍北京西站股道间管道施工的工艺流程及施工组织,为类似工程提供借鉴。

锉军识．壹溺科危．蝴 北京西站东综合楼空调水处理系统简介 第一工程处瓮杰雄 北京西站东综合楼空调水处理系统采用 dj一200自动加药装置和cu～1。00自动排 污自动加药控制系统，有效地控制了空调用 水的水质，保证了空调系统的正常运行。下面 我们分别介绍-t~n套水处理系统。 1dj-1000循环冷却水自动排污自动加荮 控制系统 l1工作原理(见图1]8参j．． 朴壳承 围1循环挣却水dj1000自动排污自动加药控制系境 l狰却塔2玲柬泵3york机组玲凝器4dj1000控制器5加药装置6电磁闽 7电子脉冲水表8电导率探头9流量开关 通过测量循环冷却水的电导率来控制循 环冷却水系统的总溶圊(tds)和浓缩倍数循 环冷却水经过管路上的电导率探头把测得的 水质情况传送给由微处理器控制的自动排

北京西站螺旋车道融雪装置（开泰管）施工技术

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介绍北京西站主站房为体现古都风貌和民族风格的装饰作法，着重叙述磨光花岗石饰面、仿石圆柱饰面板、仿石面砖、玻璃透光顶、玻璃幕墙等量大面广的新材料、新工艺。

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