并联混合动力汽车再生制动控制器设计

能量管理策略是混合动力汽车技术中研究的重要内容之一。该文提出的扭矩管理策略具有稳态能量管理策略的特征。在matlab/simulink仿真平台上建立了前向式混合动力汽车模型,并在模型基础上对驱动方式和制动方式下的扭矩管理策略进行了仿真分析。仿真结果表明,扭矩管理策略将扭矩作为最主要的控制变量,以内燃机稳态效率特性图为基础,可以实现对内燃机和电机输出动力的合理分配。扭矩管理策略综合考虑了驾驶员的需求以及混合动力汽车中多个部件的特性,是一种能量的优化管理方法,达到了提高混合动力汽车动力系统效率的目的。

安徽科技学院 学院：数理与信息工程学院 专业：电气工程及其自动化 姓名：章奥 学号：1609110238 混合动力汽车技术综述 摘要：为了满足人类的可持续发展的需要，许多国家都开始了新一代汽车的研 制。节能、环保、新能源等字眼已经越来越紧密的和汽车联系在一起了，为了解 决环境污染和石油资源危机的问题，研制更节能、更环保、使用替代能源的新一 代交通工具，成为当今各国汽车工业界的当务之急。 关键字：混合动力，汽车，新技术 一、背景 汽车作为商品在世界各处都有广泛的市场，又因其生产批量大而给企业带来 丰厚的利润。汽车品种的多样性可满足各种生产、生活活动的需要，而且有良好 的社会效益。汽车工业的发展，带动了许多相关的企业、事业，包括钢铁、石油、 橡胶、塑料、机床、道路、汽车销售、售后服务、运输、交通管理、金融业、教 育、科研等的发展。汽车也好似衡量人们生活水平的重要标准

并联混合动力汽车中内燃机和电机之间存在动力的耦合和分离过程,能量管理策略比较复杂。为了进一步合理分配内燃机和电机的动力输出,增强其能量管理策略的鲁棒性,文中分析了电辅助控制策略的不足,提出了基于模糊逻辑控制的包含驾驶员扭矩识别和蓄电池功率平衡的并联混合动力汽车扭矩分配策略,并利用advisor2002的仿真环境,完成了该模糊逻辑扭矩控制模块的仿真。结果表明,模糊逻辑控制策略满足控制目标,对提高汽车的动力性和燃油经济性、改善排放、保证蓄电池的充放电功率平衡有明显的作用。

分析混合动力汽车的整体控制要求以及各控制模块之间的任务分配。在研究can总线通信技术电路的基础上,选取p80c592作控制芯片,研究设计了can通信模块的硬件电路和软件工作流程。根据hev发动机和传动系统的特点设计了整车控制方案,并给出整车控制逻辑的软件。

在运用混合动力汽车(hev)电池和超级电容(ucs)的基础上,设计了一种新型的超级电容-蓄电池复合电源的hev控制系统(包括一个dc-dc转换器)。在高功率需要时,uc通过dc-dc与电机相连。实验结果表明,该复合电源电动车能兼顾蓄电池和超级电容的优点,可以更好地满足电动车启动和加速性能的要求,并能提高电动车制动能量回收的效率,增加续驶里程,降低了起动污染物的排放,提高了燃油的经济性。

针对串联混合动力城市客车的整车协调控制问题,设计了整车控制器(electronicvehiclecontrollerunit,evcu)与能量优化管理策略。整车控制器以freescale公司32位微控制器mpc5534为核心,实现了数字i/o、模拟量采集、以及can总线通信。能量优化管理策略以整车油耗优化为核心目标,根据驾驶员操作意图和动力电池荷电状态,实时优化动力蓄电池充放功率,提高能量利用率,实现整车典型城市工况下节油率达到30%。试验测试和实车路试表明,该控制器运行稳定、可靠,达到了预设的节能效果。

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针对串联式混合动力汽车辅助功率单元对车辆目标转速和目标功率跟踪的控制问题,提出一种具有干扰抑制的自适应控制策略。根据系统固有的非线性和实际运行过程中系统参数变化、负载干扰带来的不确定性的特点,建立了整个系统的动态描述,结合自适应反步设计方法和l2增益干扰抑制技术,综合设计系统的非线性自适应控制器。理论分析和仿真研究结果均表明:所设计的控制器能保证系统动态过程中转速和功率跟踪的稳定性及较好的动态性能,同时有效抑制了参数变化和负载扰动对目标跟踪的影响。

在介绍并联同轴型混合动力客车的结构基础上,分析其工作原理和可实现的工作模式。最后,利用模块化设计电路思想,设计了基于pic18f66k80的整车控制器的软硬件系统的实现方案。

设计了基于mc9s12xdp512微控制器的混联式混合动力汽车整车控制器(hcu)的硬软件系统,设计了相应的外围模块电路,并进行了整车控制策略软件的设计以及构建了基于visualbasic的监控软件程序。实验表明:开发的hcu硬软件工作可靠,能够满足整车控制的要求。

纯电动汽车和混合动力汽车电源开关应用隔离式驱动 器 电动汽车市场增长势头迅猛，预计将从2017年的110万辆增至2025年 的1100万辆，与汽车相关的大功率开关器件的需求量也将随之猛增。2025 年之后，这一势头还将继续加速。 ?电动汽车(ev)生态系统由两个要素构成：电动汽车和充电站。电动汽车具 有多个不同的开关级，包括电池管理系统、牵引逆变器、车载充电器、dc- dc变换器以及混合动力汽车(hev)中的启停控制系统。在国内应用中，从 230vac（单相）电源为电动汽车充电主要通过单相3.6kw充电器或三相充 电器（输出功率可达22kw）完成。对汽车电池进行快速充电（1小时以内） 需要使用高压直流充电器（最高达800v），这样才能快速传递能量。 ?汽车功率元件需要具备优异的稳定性，大功率充电意味着动力总成的每一 级都必须具有出色的效率。新的开关技术（如碳

空调压缩机是汽车空调系统中最核心的零件之一,也是传统汽车向混合动力汽车转变过程中,设计变化较大的零件。与传统汽车相比,混合动力汽车由于驱动能源的增加,其空调压缩机有更多可行的驱动方案。文章以串联式混合动力汽车为例,以经济性、可靠性、可控制性及安装的便利作为考量,对空调压缩机的4种可行驱动方案进行了分析研究,通过比较,得出各种方案的利弊。指出从发展趋势来看,采用双驱动压缩机的方案将会是最具有市场潜力的。

以并联混合动力系统的工作模式为基础,结合发动机和电机的性能特性,利用需求转矩与发动机最佳转矩之差和电池电荷状态(soc)作为输入,以发动机实际输出和最佳转矩值的比值作为输出,构建了模糊推理规则和推理器,用以确定发动机和电机的最佳转矩分配,实现系统的总体能量转换效率最高。仿真结果表明,与采用精确门限参数的策略相比,所设计的模糊逻辑转矩管理策略的燃油经济性有较大提高,并能控制电池soc在工作区保持稳定。

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电流与电压测量元器件制造商lem电子近日推出一系列汽车双量程电流传感器,这些传感器能够在更广的电流范围内对汽车蓄电池以及混合动力汽车动力电池组进行更精确的电池管理。目前已经发布的dhab产品有25个系列,能够针对不同的电流等级应用提供高精度的电池管理方案。

基于扩展卡尔曼滤波的汽车质心侧偏角估计（摘要链接）1 燃料电池城市客车侧面碰撞有限元分析（摘要链接）..............................................................3 大重合度汽车变速器齿轮的接触应力与噪声分析（摘要链接）..............................................3 重型载货汽车高流量低噪声冷却风扇的研究（摘要链接）......................................................4 基于xc164cs单片机的混合动力汽车电池管理系统硬件设计（摘要链接）........................5 汽车交叉臂式玻璃升降器设计要点讨论（摘要链接）..................................

混合动力汽车发动机电机拖动技术应用在解决汽车能源应用紧缺及汽车排放污染问题等方面具有一定推进作用,使现代混合动力汽车应用更符合社会生态体系建设发展的基本需求,为后续阶段混合动力汽车电力动力驱动技术完善创设有利条件。本文将以混合动力汽车发动机电机拖动技术应用为核心,对其混合动力发动机电机的快速启动及阻力矩等相关问题做深入分析,以此为混合动力汽车发动机电机拖动技术的广泛运用提供部分参考性研究建议。

主要介绍了当前汽车产业面临的问题以及电动汽车的发展方向,重点介绍了混合动力电动汽车,简单阐述了三种不同结构形式的混合动力电动汽车的优缺点,并提出了一种新型混合动力电动汽车的设计构想。

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随着经济和社会发展的日新月异,我国各行各业也在迅速的进行着发展,人民生活水平不断提高,人民对生活的质量与生活的要求也在不断的进行着提高,要求越来越多,随着城市的发展,交通的进步,新能源车辆的运营及使用也逐渐在城市中普及,新能源汽车逐渐被老百姓接受,而且在新能源汽车的发展中,电动汽车作为节能减排的汽车的一种是非常受推广的,这篇文章我们来介绍一下电动汽车整车的控制起的设计与应用的相关问题.

针对所提出的新型凸轮式汽车线控制动系统设计了专门的制动控制器,为实现可靠控制,控制器采用二自由度的单轮控制模型,控制系统采用速度环和电流环的双闭环结构,执行机构采用了大功率两相步进电机,最后根据设计的硬件系统,结合软件系统,对电制动联合控制系统作了模拟测试,结果表明,该控制器能够完成汽车制动调节的基本功能。