不同季节施工对横拉门船闸门库温度应力的影响

本文介绍了在autocad平台上开发“船闸横拉门绘图软件”的软件结构。

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介绍了采用autolisp语言在autocad平台上开发船闸横拉门绘图软件的软件结构和数据文件的结构。

船闸闸门是船闸工程的重要组成部分,闸门调试是船闸大修的关键内容,结合芒稻船闸大修提出船闸横拉门调试要点。

船闸横拉门缓冲装置设计初探

本文分析了巢湖船闸横拉门在运行中出现的门体倾斜、幌动、主滚轮切轨、轴套频损等问题的产生原因,论述了为改善闸门运行状态所采取技术改造措施,以及技术改造所取得明显的工程效益、经济和社会效益。

为确定横拉闸门的轨道磨损类型及磨损量，利用船闸大修更换轨道的机会，对钢轨高度及轨头宽度进行测量。发现钢轨高度及轨头宽度尺寸一般均有明显减少；对浮箱渗水的闸门轨道，钢轨高度尺显著减少，轨头宽度尺寸明显增加。测量结果表明，横拉闸门轨道磨损的主要类型是重力磨损及侧向磨损，主要负载是闸门自重及水压力；文章同时介绍了延长钢轨使用寿命的措施，可供相关工程参考。

对船闸闸首施工期非稳定温度场和应力场进行仿真分析，对空间域用有限单元法离散，在时间域用有限差分法.分析与计算中，考虑了混凝土徐变对温度应力的影响，计算结果表明，闸首墙体上部浇筑层面中部及侧面会产生水平拉应力和坚向拉应力，闸首孔口廊道施工期侧会产生较大的竖向拉应力，使用期廓道底板会产生较大的水平拉应力。

对船闸闸首施工期非稳定温度场和应力场进行仿真分析，对空间域用有限单元法离散，在时间域用有限差分法.分析与计算中，考虑了混凝土徐变对温度应力的影响，计算结果表明，闸首墙体上部浇筑层面中部及侧面会产生水平拉应力和坚向拉应力，闸首孔口廊道施工期侧会产生较大的竖向拉应力，使用期廓道底板会产生较大的水平拉应力。

驷马山乌江船闸上下闸首横拉门安装施工简述 【摘要】文章介绍了驷马山乌江船闸上下闸首横拉门安装施工过程，阐述 了闸门分段制作安装的方法，为大体积闸门安装施工提供了参考。 【关键词】闸门；大体积；分段；安装 simashanwuriver,shiptopandbottomthezhaheadbehorizontaltopulldoorto installconstruction wangqing-yun (anhuishuianconstructiongroupincorporatedcompanyhefaianhui230022) 【abstract】articleintroductionsima3shanwu,river,shipzhatopandbottom thezhaheadbehorizonta

长洲水利枢纽船闸工程1号船闸为当前全国最大的在建船闸之一，施工工期短，技术要求高，施工难度大。为此，施工单位通过精心组织，合理安排，取得了良好的效果。介绍了该工程人字闸门背拉杆预应力张拉的施工技术。

在通常情况下,船闸闸首结构底板应力的大小及分布不仅与结构的最终状态有关,而且还与结构的施工过程有关。运用非线性有限元分析方法,考虑不同材料之间的相互接触作用,仿真模拟不同施工过程对船闸闸首结构混凝土底板应力大小及分布的影响。研究成果可供混凝土船闸设计、施工时参考。

从船闸灌泄水非恒定流对闸室与引航道水力特性的影响出发,通过物理模型试验观测了引航道的波动形态、波动水力特性;探讨了闸首处最大水面升降与最大流量、引航道长度的关系;分析了闸室超高(降)与引航道水面升降对人字闸门的影响。结果表明调平闸室与上下游水位后,人字闸门的内侧(闸室)承受惯性水头,外侧(引航道)承受水面周期升降,人字闸门承受正反水头的作用,该水头呈抵消趋势,所以引航道水面升降有助于反向水头的减小。同时,讨论了惯性超高(降)改善措施、引航道水面波动的利弊及对集中输水系统船闸人字闸门的影响。

由于现在工程当中船闸的人字闸门门叶的重心与其剪切力中心不重合,由于一方面门叶自身重量(包括淤泥重量)所产生的扭矩很大,另一方面由于船闸在开(关)门运转状态下,上游的残余水头压力及壅水等工况会产生较大的的水阻力,而水阻力便会形成对闸门的较大的扭矩,再加上风载造成的扭矩。由于以上各不利工况的存在,使得门叶会产生整体扭曲变形过大,甚至影响正常使用。

1缘由红山窑水利枢纽位于滁河入长江口上游12.8km处,由节制闸、船闸及泵站组成。该枢纽经过30多年的运行,由于工程先天不足及老化,已形成大量的隐患,严重危及枢纽的正常运行和安全。2000年至2002年1月间,经相关部门进行安全检测、评估及复核,表明工程大部分已不能满足使用尤其是挡洪要求,为此,该工程于2003年初进行拆建。

以长湖申线(浙江段)航道扩建工程湖州枢纽改建工程为背景,介绍了船闸改建基坑施工的工程概况和监测点的布置,并通过收集现场监测数据,从统计学角度分析了控制楼楼顶位移、上下游翼墙位移、控制楼裂缝宽度变化、老闸墩位移等随时间的变化规律。结果表明:(1)控制楼楼顶坐标变化不大,均在控制值之内,控制楼总体结构稳定。(2)由于受现场条件的影响,上、下游翼墙在开挖过程不便于设置支撑,上、下游翼墙的位移变化量相对较大,对控制楼影响较大的施工过程结束后,上、下游翼墙的变形基本稳定。(3)楼梯间东北角处的裂缝宽度在基坑排水、钢板桩打设及基坑开挖过程中增长较快,对控制楼影响较大的施工过程结束后,楼梯间东北角的裂缝基本稳定。(4)老闸墩在施工期间整体变形较小,基本稳定。

在承受单向水头的船闸中,工作闸门通常选用人字闸门。一个正常运作的船闸,其闸门常处在频繁的开启与闭合的运动状态中。对于人字闸门的开启与闭合,实质就是力通过某种传递方式作用闸门某一点,且与闸门旋转中心组成转动力矩,驱使闸门绕门枢轴运动的结果。人字闸门上的这个力作用点被称为启闭推拉点。人字闸门启闭方式分柔性启闭和刚性启闭两种。两种启闭方式的启闭推拉点在人字闸门上的平面位置应有所不同。液压传动的启闭在现代船闸中为常见的刚性启闭

背拉杆作为人字门的主要构件之一,在提高闸门刚度、减少扭曲变形、增强使用寿命中起着重要的作用。人字门在关闭挡水状态下,成三角拱受力状态,门叶所受的压力通过斜接柱、门轴柱传递给闸墙,门叶在自由悬挂状态下处于底枢、顶枢、推力拉杆三点约束下。主要介绍兴隆船闸人字门背拉杆预应力施工,为以后类似人字门背拉杆预应力施工提供参考。

闸门在频繁运行中时常会出现全关不到位和错位现象，为实现船闸准确和可靠的运行，必须找出闸门开度误差的原因，以便及时予以纠正。本文笔者主要分析了某船闸闸门开度存在的误差问题，结合近年来的工作实践经验，提出了相应的解决措施，仅供参考。

船闸人字形闸门增设浮箱后，利用其产生的浮力能减少门体的工作重量，从而减小运转件的接触应力和磨损量，延长船闸的检修周期，本文针对淮安一线船闸下游人字形闸，就增设浮箱前后，其闸门结构，顶底板运转件的受力情况进行了分析和计算，从理论上证明了人字形闸门增设浮箱后，能明显改善了运转件的受力状况，延长船闸的大修周期。

了解门式刚架轻钢结构设计特殊性,并利用ansys有限元方法,分析了40℃和50℃的温度变化对某轻钢门式刚架的力学影响,证明该结构在设计时应充分考虑温度荷载的影响.

根据结构的工作性能，结合高层建筑从施工到投入使用各阶段所处的温度、湿度及收缩变化情况不同，对生个阶段进行温度收缩应力分析比较，指出其应力影响最大时段及部位，以便在各阶段采取相应措施加以控制。