不同气候条件膨胀土路堤土压力的变化规律试验研究

结合广西南(宁)-友(谊关)高速公路石灰改良膨胀土试验路的修筑,室内试验研究表明宁明盆地的灰白色膨胀土具有中等膨胀潜势,经石灰改良可作为路堤填料,并通过室内试验确定了最优掺灰率;针对普遍利用熟石灰改良膨胀土的\"二次掺灰\"法,提出了掺加生石灰的\"一次掺灰\"的路堤压实控制标准,为类似膨胀土路堤的修建提供借鉴。

膨胀土路堤边坡包边改良的稳定性研究——系统地阐述了膨胀土路堤边坡的破坏类型及其特征、膨胀土路堤边坡变形演变规律、边坡土体的破坏模式，对等厚式封面土层包边的稳定性进行了实验分析和封面层抗滑稳定性系数计算公式的推导。　　

在工程作业的过程中,无论是对建筑物施工还是市政工程而言,膨胀土都是一个棘手的问题。其主要原因在于膨胀土具有遇水发生膨胀,失水则会收缩的特性,在实际工程建设过程中,会对整体工程造成不利的影响。本文对工程建设过程中采用的路堤填筑施工技术以及包边路堤填筑施工技术进行分析和讨论,同时针对施工技术的优化提出一些建议,希望对今后的工程开展提供一定的帮助。

以案例的形式论述了某高速公路膨胀土路堤填筑施工的试验施工方式,通过使用两种不同施工材料和不同施工工艺做出的对比,分析出了高速公路路堤填筑施工中膨胀土以及改性膨胀土的最佳含水量、最佳松铺厚度、路拌次数、碾压次数和碾压速度,希望能够为类似施工提供参考.

介绍了土工格栅加固膨胀土路堤的原理和施工工艺。

1前言南昆铁路建筑长度863km,铁路通过膨胀岩(土)地段长146km,占总长的16.9％。膨胀岩(土)具有:胀缩性、碎裂性、低强度性和超固结性等工程地质特征,给路基工程处理带来许多困难。南昆铁路那百段,计有膨胀岩(土)地段长43km,路堑、路堤长度各占一半。根据1993

双向土工格栅在加固膨胀土路堤边坡中的应用——本文结合工程实例介绍了土工格栅的性能、加固机理、应用设计、施工工艺及工程实际应用效果。

土工材料在我国工程实践中的应用越来越广泛,通过对某段铁路膨胀土路基施工中对土工格栅的成功比选应用,对铁路路基的加固处理提供了一定的借鉴经验。

随着公路建设速度的不断加快，膨胀土路堤处治技术水平也得到了极大的提升。土工布作为一种土工合成材料，其原材料以涤纶、丙纶为主,由纤维成网再通过外力缠结加固或粘合加固方法制成的纤维结构制品。它在路基沉陷、软基加固、防治翻浆冒泥、防治路基冻融等方面得到了广泛的应用。在膨胀土路堤中加入土工布,可全面提升工程质量。本文在充分了解土工布概况的基础上，结合具体案例对其施工设计、施工工艺进行了分析与探究。

主要介绍土工格栅在渝怀铁路31标段膨胀土路基工程中的应用及施工工艺。

鉴于现有施工规范还较难保证膨胀土路堤的填筑质量,通过多种施工参数组合的现场路堤填筑试验,提出了中膨胀土用于填筑高速公路路堤的施工工艺参数,为高速公路的施工质量与进度控制提供了有意义的指导。

利用离心试验和数值模拟方法研究土工格栅加固膨胀土路堤边坡稳定性效果并给出设计参数.对不同加筋方案（竖直间距0.5、1m）与不加筋的膨胀土路堤边坡位移的分析结果表明：（1）中心填高为10.9m、坡率为1颐1郾5的素膨胀土路堤边坡在自然状态下不稳定;（2）对于整体稳定性好,仅存在浅层破坏的膨胀土路堤,铺设长度为4m,间距为0郾6~0郾8m的土工格栅可保证路堤稳定性;（3）对于存在整体稳定性问题的路堤边坡,需加长土工格栅长度或采用通长配筋方法提高路堤边坡稳定性.土工格栅对膨胀土路堤边坡的稳定性提高有显著作用,是有效的措施.

根据弱膨胀土路堤的破坏机理,通过分析实践,总结了一套相对成熟的施工工艺。从测量放样、基底处理、填筑、摊铺一系列工序加以阐述,使路堤填筑质量得以保证。

首先分析了现有规范中膨胀土膨胀量计算方法存在的缺陷,然后以宁淮高速公路淮安段膨胀土为研究对象,根据膨胀土的有荷膨胀率试验成果,分析探讨膨胀土有荷膨胀率与填土初始含水率、上覆荷载和压实度的关系,总结提出了在侧向约束条件下,压实膨胀土的有荷膨胀率与初始含水率、上覆荷载和压实度之间的关系式,并使用该公式得到的膨胀率计算了宁淮高速公路直接使用膨胀土作为路堤填料可能产生的膨胀变形量,分析了初始含水率不同对膨胀量的影响。

通过挡土墙模型试验,在挡土墙面填充缓冲层,并分别测定挡土墙填充缓冲层前后的静止土压力和主动土压力,研究挡土墙填充缓冲层前后土压力变化规律及不同eps土工泡沫缓冲层厚度对土压力的影响。试验结果表明：设置eps土工泡沫缓冲层可有效降低墙后填土的土压力;缓冲层越厚,侧向土压力减小越明显;设置缓冲层后土压力随墙身位移变化规律与无缓冲层时相同。

依托观音岩水电站,对碾压混凝土的配合比设计、硬化混凝土的各种性能试验、原位检测以及施工进行了深入探讨。可供类似高热、低湿、常年平均降水量低而蒸发量远高于降雨量的工程项目借鉴。

建筑能耗分析已经成为大部分建筑设计的一个重要环节,为此各类模拟工具被开发用来计算室内热湿环境以及建筑的热负荷.准确的负荷计算应当考虑到建筑围护结构内的热湿耦合传递以及围护结构和环境间的热湿交换,然而在通常的能耗计算中围护结构的湿缓冲效应常常被忽视,这会对模拟结果造成较大误差.本文以energyplus为平台,对比分析了3种热湿耦合模型(传递函数模型ctf、热湿耦合传递模型hamt、有效湿渗透深度模型empd)在模拟室内温湿度和预测建筑能耗方面的精确度,并评价了其在3种典型气候下的适用性.结果表明,在湿热气候下,ctf模型由于较短的运算耗时和合理的结果误差可在hamt模型外被采用;在温和气候下,ctf模型和empd模型可根据不同的换气次数应用于快速模拟过程,换气次数较小时empd模型的模拟误差更小,而ctf模型在高换气次数下更适用;在干热气候下,建筑材料的湿缓冲效应十分有限,运算速度成为影响适用性的主导因素,此时ctf模型最为合适.

本文分析了开展不同气候条件下建筑外窗性能变化检测方法研究的必要性和国内外研究现状,研究了我国典型气候特点及其相应的气候因素设置和外窗性能表征项目,参考欧洲标准,提出了试验检测中生成气候因素的依据、参数数值和加载方法,设计了性能测试的部位和方法。研究旨在为不同气候条件下建筑外窗性能变化检测设备研制提供设计基础。

膨胀土是路基施工中所面临的一大难题,由于其具有遇水膨胀、失水收缩的特性使得在铁路路基的填筑施工中要大力加强对其稳定性的控制,采取有效的强固措施,确保其稳定性能。本文通过对不同膨胀土填筑的研究,提出满足铁路线路工程要求的施工方案和对膨胀土路基施工过程中的加固方法。通过在铁路路堤的压实施工工艺及压实质量检验方法、评判标准等。提出合理的施工参数及评判标准。

研究目的:本文结合时速200km铁路客货共线路基压实度要求,通过对不同膨胀土填料进行室内试验,提出满足路基工程要求的改良方案和质量检测方法。研究方法:收集国内外相关资料;进行现场填筑试验;研究满足时速200km客货共线铁路要求的路堤的压实施工工艺及压实质量检验方法、评判标准等。对石灰改良土进行粉碎、拌和、碾压等施工工艺研究,提出合理的施工参数及评判标准。研究结果:通过实验验证设计并探讨适宜的路基结构形式及边坡防护形式;对不同膨胀土填料进行室内改良试验,提出满足本线路基工程要求的改良方案;提出改良土粉碎、拌和及压实施工工艺的试验成果及适宜的路堤填筑质量检验方法。研究结论:石灰改良膨胀土的塑性指标,相对膨胀土有明显改善,液限含水量基本保持不变、塑限含水量提高、塑性指数降低;掺石灰后,最佳含水量得到增加,而最大干密度则减小。

膨胀土是一种特殊性质的土,不同的掺灰率对膨胀土性质的改变也不同。文章对膨胀土进行掺石灰试验研究,探讨掺石灰对膨胀土的胀缩性与强度的影响规律,对比分析了膨胀土改良后的最佳含水量、最大干密度、无侧限抗压强度、cbr等指标与不同掺灰率之间的关系,确定了膨胀土的最佳掺灰率,试验结果对同类工程具有参考意义。

石灰处理膨胀土路基试验研究——通过大量室内试验，研究石灰稳定土中石灰剂量随时间变化的规律，建立edta消耗量与灰剂量消耗量随时间降低的标准曲线和回归公式，对现场剂量检测和路基压实结果进行修正，可得到合理的测试结果，试验结果对实际工程的设计研究...