宝塔山隧道浅埋偏压段施工及监控量测

以玉蒙铁路钱家湾隧道、哨脚一号隧道偏压、浅埋施工为例,首先论述了监控量测在隧道施工中的作用和技术要求,然后针对监控量测在偏压、浅埋隧道施工中的方法作了详细的介绍,并强调了监控量测技术在隧道施工中的重要作用。

监控量测在隧道信息化施工中至关重要,通过现场数据的采集、分析及反馈,建立预报信息系统,科学地预报隧道重大灾害具有重要意义。以厦蓉高速(贵州境)榕江格龙至都匀段计摆隧道格龙端左线洞口浅埋偏压段为研究对象,基于监控量测信息(收敛位移、拱顶下沉及地表位移等),及时分析并运用预报信息系统,成功预报了洞口段斜坡滑移趋势,及时调整设计和施工组织方案,有效控制险情进一步的发展,确保了隧道施工安全。

隧道浅埋段监控量测数据分析及冒顶预测——通过现场监控量测得到的数据进行分析，对隧道浅埋段冒顶进行一定的预测，通过本次分析，提出了隧道监控量测中需结合监控量测累计变化量及变形速率综合评价隧道安全稳定性的思路。

介绍了关口垭隧道出口破碎围岩段新奥法施工的监控量测工作,通过对各施工阶段不同量测项目的监测和分析,配合和指导施工实践。

结合鼓山隧道出口浅埋段工程施工中应用的监控量测技术,介绍隧道浅埋段工程施工中如何通过监测地表沉降、径空收敛,来控制和指导施工。

利用flac3d软件建立浅埋偏压单拱隧道计算模型,模拟了围岩在不同施工阶段的变化情况。得到了围岩在不同施工阶段的应力场、位移场以及塑性区的分布规律,并与现场监控量测数据进行了对比分析,得出了一些可靠的结论,为类似工程采取合理有效的设计方案和安全可靠的施工措施提供参考依据。

本文以垫邻高速铜锣山隧道为例,在隧道施工中,浅埋段围岩破碎,且处于赋水带,采用地表注浆、洞内超前支护等措施,结合现场监控量测数据,为二次衬砌提供施作时机,安全快速通过浅埋段,该施工工艺为类似工程施工提供有用的参考价值。

隧道浅埋偏压段进洞工艺 [摘要]龙井隧道是崇遵高速公路较长大隧道之一，其中出口端以其复杂的地形 和地质情况令人忧虑。本文以龙井隧道进洞方案的选择及各种加固方案的制定，为 类似工程提供参考。 一、工程概况 龙井隧道位于贵州省遵义县板桥镇境内，是崇（溪河）遵（义）高速公路较长 大隧道之一。隧道总长2326m（左线1196m，右线1130m），单洞净跨10.4m，净 高6.7m，双车道单向行使。隧道高程在931～1168m之间，地形起伏较大，地质构 造复杂，属典型的喀斯特地形。 二、工程地质、水文地质及地形条件 隧道区内为寒武系中统高台组及寒武系中上统娄山关群第一段，属于碳酸盐岩 台地沉积。覆盖层为第四系残、坡积层砂质粘土、碎石土、块石土。隧道工区位于 潘家山复式（背斜）褶皱构造的北东翼、娄山关大断裂的南西盘（上盘）。受大断 裂影响，区内有f1断层（龙井断层）为纵断层，

前言近年来,随着我国交通基础设施建设规模的逐步扩大,公路隧道修建的数量也日益增多,其中不乏有一些特殊隧道。目前在建的张承高速公路张家口至崇礼段就有隧道4座,特长隧道1座,长隧道1座,中隧道1座,短隧道1座。其中最典型的为草帽山隧道,为典型的黄土石隧道,是本段工程施工技术咨询

监控量测方案 1 监控量测方案 1.1施工监测概述 以往的理论研究和施工实践均表明，在地下工程施工过程中，地层应力状态的改变将直 接导致结构产生位移和变形，同时也会对地表及周边环境造成一定的影响。当这种位移和影 响超出一定范围，必然对结构产生破坏，并影响到上方地表和临近建筑的安全使用。本标段 工程包括一座明暗结合车站和两段暗挖区间。工程所处地理位臵复杂，地下管线众多，给施 工监测工作制造了很大的困难。如何保证施工不影响这些构筑物的正常使用，如何做到“未 雨绸缪”，施工中的监控量测都将发挥极其重要的作用。 监控量测作为工程施工中的重要一环，必须得到重视，且作为一道工序纳入到施工组织 设计中去。其主要目的为： 1）了解暗挖隧道支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工 安全。 车站支护结构和周围土体的变形及应力状态和其稳定情况密切相关，车站支护结构和周 围土体各种破坏形

受隧道周边地形、地质、环境及气象等外部条件和隧道内部应力的影响,隧道洞口施工一直是隧道施工的难点,而且其施工进度也严重影响整个隧道施工的速度和质量,因此,采取合理的施工技术手段和监控量测措施来指导施工将显得尤为重要。本文以邵怀高速公路大湾隧道洞口施工为例,根据新奥法隧道施工原理,阐述了采用隧道洞口段监控量测的信息反馈方法来指导施工单位采取合理的辅助施工措施和施工方法,保证安全顺利进洞,确保工程安全和施工安全。

文章以深圳地铁大剧院-科学馆区间隧道为例,对在富水软弱地层中采用浅埋暗挖法施工地铁隧道的监控量测技术进行了介绍,并提出了一些规律性的结论,可供类似工程参考。

文章主要论述了西康高速公路柞小段长哨隧道在洞口下穿102省道的施工过程中,针对覆盖层薄、岩体破碎、偏压而采取的技术措施及其效果。

通过某隧道数值模拟与现场监测数据对比,验证数值模拟可以指导现场施工。同时为顺层偏压隧道施工提供了科学的施工措施。

浅谈隧道洞口浅埋偏压段初期支护施工——在隧道进出口段施工中，围岩力学强度较低时，如ⅳ、v级围岩，特别是在有偏压的情况下，水文地质复杂，突发事故时有发生，成为隧道施工的一个重要环节。结合煎荼岭隧道进口段的工程实践，采用了超前小导管配合钢拱架保证...

以武阳隧道左线出口为例,总结了隧道浅埋、偏压段施工技术要点及注意事项。

隧道监控量测 监控量测是信息化设计与施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，为判 断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、 调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全 和质量。隧道监控量测主要包括围岩及支护状态观察，拱顶下沉，周边位移及收 敛，锚杆抗拔力，针对ⅴ级围岩段观测锚杆轴力，围岩与支护结构的接触应力， 支护结构的应力状态量测，隧道内分段涌水量和水压，涌水含砂量与含泥量观察， 地表水水位观察等监测项目。 施工中的监控量测是施工安全的保障，在施工过程中按要求进行此项工作， 并将结果做系统处理后及时反馈指导施工。 监控量测施工工艺流程见下图。 图2.4.8.4-26隧道监控量测施工工艺流程图 ⑴监测量测内容、方法和仪器 原施工设计 现场施工 监控量测 量测结果的微机信息处理系统 监测结果的综合评价 量测

随着我国经济的飞速发展以及对交通需求量的增加，有必要增加大跨公路隧道的建设来缓解日益拥挤的交通状况，然而大跨度的公路隧道由于受地形、地质条件的影响，常常处于浅埋和偏压的受力状态，并且隧道围岩的稳定性也慢慢地被工程界所重视，所以在这种浅埋偏压隧道的施工过程中加强动态监控量测来保障施工进度和安全就显得非常有意义。

浅埋暗挖隧道在施工过程中不可避免地对地层产生扰动,以长春火车站站场地下通道的浅埋暗挖法施工为例,通过采取预加固和强支护施工措施,并对通道开挖过程中的沉降进行严密的监测,严格控制沉降值,有效保证了通道施工的安全。从沉降控制基准值的确定、监控量测系统设计、沉降控制措施等方面论述了该隧道施工的关键点。通道的开挖支护设计与施工监测方案对相似工程具有一定的借鉴性。

前言近年来，随着我国交通基础设施建设规模的逐步扩大，公路隧道修建的数量也日益增多，其中不乏有一些特殊隧道。目前在建的张承高速公路张家口至崇礼段就有隧道4座，特长隧道1座，长隧道1座，中隧道1座，短隧道1座。其中最典型的为草帽山隧道，为典型的黄土石隧道，是本段工程施工技术咨询的重点之一。

铁龙湾隧道洞口偏压浅埋段处理方案 宜瓦项目梁怀超 摘要本文以青兰线陕西境工程宜川至瓦子街高速铁龙湾隧道为例介绍隧道 洞口偏压浅埋段处理方案及效果分析 关键词偏压浅埋隧道洞口处理方案 1工程概况 青（岛）兰（州）线陕西境工程宜川至瓦子街高速公路起点位于延安市宜川县西南柳树 村(k33+200),沿川道经程落村、铁龙湾、白家庄、枣湾止于瓦子街(k48+300),线路全长 15.1km。该段概算投资9.23亿元，计划工期18个月。铁龙湾隧道位于宜川县丹洲镇铁龙湾 村，设计里程（进口端zk39+680\yk39+670，出口端zk41+094\yk41+075）。 2地质及工程情况 2.1地质情况 隧址区地形起伏，山势险峻，隧道轴线与黄土梁峁走向近于垂直，出口段为三叠系中统 铜川组基岩，岩石破碎严重，稳定性较差。隧道上部地表暴露第四系

广东科技２０１３．７．第１４期 论软岩隧道浅埋偏压段护拱施工技术 杨永杰，李莹，王剑，刘志奎，韩壮 （中国水利水电第一工程局有限公司铁路施工局，吉林长春130062） 1工程概况及浅埋段原设计 新建贵广铁路工程ggtj-10标段城楼顶二号隧道位于广 东省肇庆市广宁县古水镇城楼顶山，隧道起讫里程为dk683+ 475～dk683+845，隧道全长370m，隧道内为3.1‰的单面上坡。 初步设计图中dk683+475~dk683+695段均属于浅埋段（围岩 级别均为ⅴ级），该段穿越全风化～强风化层，粉砂岩夹板状页 岩，节理较发育。地下水为少量基岩风化裂隙水，隧道通过古水 向斜核部，岩体破碎。 经实际地形测量显示，dk683+585~dk683+635段属于浅 埋偏压地段，而且实际地形的最低点要低于拱顶设计高程5～ 8m，隧道属于半明半暗形式。