不锈钢地铁车辆涂装工艺及金属漆修补后色差的研究

针对地铁车特点进行不锈钢地铁车被动安全设计时难点之一是其端部吸能结构的耐撞性设计。本文依据地铁车体耐撞性设计理念,在车体端部结构中设计整体承载式专用吸能结构。建立头车及中间车车体有限元模型,进行编组列车的碰撞数值仿真。研究结果表明:整体承载式专用吸能结构在撞击过程中发生稳定有序的塑性变形,冲击能量的47%转化为专用吸能结构的塑性变形,表明该车的耐撞性符合设计理念。

现阶段,水性阻尼涂料已广泛应用在地铁车辆涂装工程中,能有效提高地铁车辆的性能,实现其综合效益。但在实际涂装作业中,还存在一些问题,包括涂膜厚度不均、表面粗糙等问题。对此,本文对地铁车辆水性阻尼涂料涂装工艺的相关问题进行了分析,提出了有效的建议,以实现理想涂装效果。

通过对涂装材料性能的提升,在严格控制涂装工艺参数的前提下对商用车驾驶室涂装金属漆的工艺进行了优化,对某些颜色、品种的金属漆可以采用优化的金属漆涂装工艺,达到节约成本、减少能耗降低有机溶剂排放的目的。

地铁是城市轨道交通的骨干运输形式,不锈钢是地铁车辆常用的重要材料类型,不锈钢车辆的应用具有广阔的市场前景。论文介绍了国内外不锈钢车辆的发展历程和现状,为国内不锈钢车辆的研究提供参考。

地铁是城市轨道交通的骨干运输形式,不锈钢是地铁车辆常用的重要材料类型,不锈钢车辆的应用具有广阔的市场前景.论文介绍了国内外不锈钢车辆的发展历程和现状,为国内不锈钢车辆的研究提供参考.

2014年2月12日,土耳其安卡拉市地铁m3线开通暨新车投入运营仪式现场,随着一声汽笛的长鸣,在土耳其总统居尔、总理埃尔多安,西班牙首相马里亚诺·拉霍伊·布雷,中国驻土耳其大使宫小生等的见证下,首列中国研制的不锈钢地铁车辆在欧洲开跑,缓缓驶出mesa开往站,现场爆发出热烈的掌声。土耳其政府、安卡拉市政当局有关官员,中国驻土耳其大使馆、中国南车副总裁徐宗祥以及旗下南车株洲电力机车

近日从中国南车株洲电力机车有限公司(简称中国南车株机公司)传来消息,我国出口欧洲的首列不锈钢地铁——安卡拉地铁车辆(3节编组)从上海港启运。这批地铁车辆依照欧洲标准,为土耳其首都安卡拉市量身定制,采用了适应欧洲气候特点、耐腐蚀的环保型不锈钢车

由于非熔透型激光叠焊工艺的局限性,侧墙焊缝处会产生内外钢板局部未焊透的现象即焊缝缺陷.为研究这种焊缝在不同缺陷率下的拉剪强度及其对车体静强度的影响,结合某不锈钢地铁车辆激光焊车体,通过建立不同焊缝缺陷率的车体有限元模型,分析各个工况下不同焊缝缺陷率的车体侧墙焊缝剪应力的变化,以此确定在静载工况下不锈钢激光焊车体侧墙焊缝缺陷率的限值.

介绍了地铁车辆不锈钢车体的生产特点，阐述了焊接生产流程、车间布局、车间设备及车间特点。

一、板块修补可能会产生颜色差异当车身某一处板块受损,若单独喷涂该块板件会造成该板与相邻板件的颜色差异。这种维修后产生的视觉上的颜色差异在浅颜色金属漆车身上最为明显。如图1所示,汽车左侧后翼子板中央部位小面积受损,如果单独修补左后翼子板漆膜,则左后翼子板与左后门之间会有明显的颜色差异,而左后翼子板与后备箱盖之间的视觉颜色

中国南车株机公司9月上旬获签了3亿元印度新孟买1号线地铁车辆及维保订单，这是中国南车继孟买1号线、新德里古尔冈线后第三条印度地铁车辆订单，也是中国南车首次获得印度地铁维保订单，成功将“制造＋服务”的地铁“4s”店模式复制到南亚大陆。

中国南车株机公司9月上旬获签了3亿元印度新孟买1号线地铁车辆及维保订单，这是中国南车继孟买1号线、新德里古尔冈线后第三条印度地铁车辆订单，也是中国南车首次获得印度地铁维保订单，成功将“制造＋服务”的地铁“4s”店模式复制到南亚大陆。

金属储罐内壁防腐涂装工艺 重庆科冠涂料有限公司与你一起分享金属储罐内壁防腐涂装工艺；石油位置工设备内壁防腐 蚀涂装必须根据设备类型及所处工作环境对防腐蚀的要求而选择合适的防腐蚀涂料和涂装 工艺，现举例如下： 金属储罐内壁防腐涂装工艺 （1）表面处理。用溶剂汽油或清洗剂去除油污，然后喷砂、除锈(人工除锈后进行涂装的防 腐效果远低于喷砂除锈)，使油罐内壁表面露出灰白色。清除罐内砂粒、尘土后，即可涂装。 （2）涂漆。配套方案一：红丹环氧防锈漆为底漆、白环氧磁漆为面漆，涂装方案如表所示。 配套方案二：铁红聚氨酯底漆与白聚氨酯耐油漆配套，涂装方案表面所示。 配套 方案 涂料品种施工方法干燥时间备注 方 案 一 底漆：冠牌红丹环氧防 锈漆 刷涂或喷涂（压缩 空气喷涂或高压 无空气喷涂）两 道。每道涂层干膜 厚度应在50μm左 右 两道漆之间间 隔24h 涂完

1.小修补涂装工艺程序(如图1所示)2.整板修补/整车喷涂工艺程序(如图2所示)3.新板喷涂工艺程序(如图3所示)4.塑料件修补涂装工艺程序(如图4所示)4.新塑料件涂装工艺程序(如图5所示)

1月26日，中国北车发布公告称，中国北车所属的北车（美国）公司已经与美国马萨诸塞州海湾交通管理局（mbta）签订了出口美国波士顿红橙线地铁项目合同，总金额约为人民币41．18亿元。

2013年6月9日凌晨3时许,在经过贴膜打包等一系列外观保护处理后,三台超大型平板车装载我国出口欧洲的首列不锈钢地铁——安卡拉地铁车辆(3节编组)缓缓驶出中国南车株洲电力机车有限公司(简称中国南车株机

要避免金属漆发花，必须针对其发花的原因入手，才能解决。原因一：金属漆本身质量问题；对策：选择各项性能指标优秀的金属漆；原因二：腻子搅拌不均匀或批刮过度。腻子搅拌不均会使腻子中胶料分布不均，腻子层对油漆层吸油不均，造成深浅不一而发花。腻子批刮过度会使腻子中胶料挤出，使腻子层对油漆层吸油不均而发花。

中国首列轻量化不锈钢a型地铁车辆12月8日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，这是北京轨道交通首列a型车辆，经过一系列试验后将于明年5月运营于北京14号地铁线路。技术先进、载客量大、乘坐舒适的a型车辆是代表地铁车辆先进技术的高端产品。

据中国南车股份有限公司提供的消息，我国首列轻量化不锈钢a型地铁车辆目前在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。技术先进、载客量大、乘坐舒适的a型车辆是代表地铁车辆先进技术的高端产品。此次下线的a型地铁车辆为国内a型地铁车辆上首次采用轻量化、无涂装不锈钢车体，车辆集新技术、新工艺于一身，具有安全可靠、经济环保、乘坐舒适的特点。该地铁车辆的最高运营速度为80km／h，采用受电弓受流方式，每列车辆为6节编组，车辆的最大载客量达到2580人。

传统的涂装工艺都是先喷涂底漆,再刮涂腻子、喷面漆,而实际生产中,出现了先刮涂腻子后喷涂底漆的工艺。文章从涂装质量、涂装生产效率、涂装成本等方面分析了工件前处理后先刮涂腻子、干燥、打磨后再进行底漆涂装的新涂装工艺流程,并从前处理、腻子性能等方面分析存在的问题和可行性。

随着人们对保护环境的重视和关注,城轨车辆涂料的发展倾向于低污染、高度体分含量、无污染涂料,其中水性环氧涂料成为研究的重点。本文从水性环氧底漆涂料的性能入手,简述了简述城轨车辆涂装工艺情况,分析了分析水性环氧底漆涂料在国内城轨车辆上的应用。

从多方面分析,结合了不锈钢地铁车辆车体结构的特点及注意事项等方面提出了不锈钢地铁车辆车体结构设计时需要注意的要点,望有所帮助。