保险公司参与城市轨道交通建设风险管理的可行性分析

步入现代社会之后,城市轨道交通的建设突飞猛进,有效缓解了城市交通堵塞现象,对于城市经济水平的提升起着重要的作用.然而在轨道交通建设的过程中存在较大的安全风险因素,需要引起各方参建单位的高度重视.本文对城市轨道交通建设安全风险管理问题及对策进行了相应的分析.

介绍我国城市轨道交通风险管理的实践,论述风险管理的含义及其发展经历,并对城市轨道交通建设中的风险管理提出建议。

本文着重分析了城市轨道交通建设安全风险的现状和原因，以及城市轨道交通安全风险管理的现状和问题，针对城市轨道交通安全风险的管理提出了建议和方法。

第1章总论....................................................................................................................2 1.1、项目背景...........................................................................................................2 1.1.1．项目名称.................................................................................................2 1.1.2．承办单位概况.......................

庞大的城市轨道交通建设投入单靠传统、单一、有限的地方政府财政资金投资渠道,势必会影响其建设进度和规划要求,造成地方政府预算严重赤字,地方政府债务风险不可控,导致项目建设中断,甚至造成负面的公众影响,伤及政府公信力.ppp融资模式作为现今稳定、高效、成熟的项目投融资与建设手段,在国内外得到了迅速推广与成功运用.论文将对宜昌城市轨道交通利用ppp融资模式进行建设资金投入的可行性进行分析,以提供可操作性理论参考.

庞大的城市轨道交通建设投入单靠传统、单一、有限的地方政府财政资金投资渠道,势必会影响其建设进度和规划要求,造成地方政府预算严重赤字,地方政府债务风险不可控,导致项目建设中断,甚至造成负面的公众影响,伤及政府公信力。ppp融资模式作为现今稳定、高效、成熟的项目投融资与建设手段,在国内外得到了迅速推广与成功运用。论文将对宜昌城市轨道交通利用ppp融资模式进行建设资金投入的可行性进行分析,以提供可操作性理论参考。

本文以湖南铁道职业技术学院即将开设城市轨道交通运营管理专业为背景,从行业发展前景及人才需求角度出发,深入分析了学院开设运营管理专业的必要性和可行性。

城市轨道交通建设的工程接口管理 城市轨道交通建设是一项多专业、多单 位的系统工程。这类工程技术复杂，涉及面 广，结合部多。为了确保工程质量和投资效 益，应该借鉴国外经验，推行和加强工程接口 管理， 城市轨道交通建设的工程接口管理涉及 施工、安装和调试等各阶段，包含土建／设备 的工程接口、土建／土建的工程接口，设备／设 备的工程接口等本文重点论述土建／设备的 接口管理问题。 1城市轨道交通工程接口 1．1我国城市轨道交通(地铁)工程接口管 理的发展 2o世纪80年代以来，随着国家向国外 开放城市轨道交通市场，地铁弱电系统计算 机集成程度的不断提高，以及计

城市轨道交通作为城市综合运输体系的重要组成部分，在解决城市交通问题中起着不容忽视的作用。目前，我国许多城市都纷纷效仿，准备规划或正在修建轨道交通线路．兴起了轨道交通建设的热潮。对此．我们需冷静面对。一方面轨道交通方案是技术成熟、环境最优的解决方案．另一方面全面的轨道交通网不仅投资巨大．而且运能又可能高于实际要求。所以大城市进行轨道交通规划与建设时首先要对其必要性进行定性与定量的分析．从城市的社会经济发展水平、用地性质、规模、人口密度及客流量等多个方面进行定量分析．才能决定是否需要修建轨道交通来解决城市的交通问题．以促进城市经济的发展。

ppp模式的组成要素及实施过程特点决定其风险存在的复杂性。根据海外城市轨道交通建设ppp模式的不同进程,在项目中结合风险管理行为学和系统相对论观点对风险分类。

结合哈尔滨市已运营及在建的各线工程,以6b编组和6a编组为例,分别从远期线的线路条件、已运营及在建工程对远期线换乘站的土建预留情况以及在建2号、3号线车辆基地资源共享条件等方面,分析哈尔滨市远期线采用a型车的可行性.

随着城区开发建设的发展,城市中的铁路系统通常被认为是城市发展的障碍,城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。城郊铁路在城市范围不断扩大过程中越来越成为市区发展的瓶颈,使得发展城市轨道交通成为解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。由于新建轨道交通系统成本高昂,我国很多城市提出将既有铁路改造成为城市轨道交通的设想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文将对利用既有铁路发展城市轨道交通的可行性进行分析。

城市轨道交通建设投资大、工期长、技术难度大,建设过程中涉及众多参与者,这决定了其在项目建设过程中会涌现大量的接口。接口管理是工程项目管理中最敏感又最难规范的地方,它直接决定项目管理的成败。本文首先依据原则筛选出了影响城市轨道交通接口管理绩效评估的主要因素,进而构建了评价指标体系,最后运用ahp和模糊综合评价法确定了针对城市轨道交通接口管理绩效评估的模型。模型结果表明,所构建的模型能够较好地反映城市轨道交通接口管理工作的落实情况,也可以依据数据分析出接口管理的薄弱环节,有利于在后期相关或类似项目建设过程的管理,实现城市轨道交通接口的有效管理。

近日，《海口市委、市政府关于优先发展城市公共交通的决定》中明确将坚持城市公交是公益性事业的指导方针，按照政府主导、有序竞争、政府扶持、协调发展的要求，优先发展城市公交。加以扶持建设，并在规划、资金、土地等方面优先安排发展。

我国城市轨道交通建设目前已进入快速发展阶段，2006年底，我国已有北京、上海、天津、 重庆、大连、长春、武汉、南京、广州、深圳等10个城市建有轨道交通系统，运营里程总 数已接近580km；上报和审批城市轨道交通建设规划的城市近20个，规划建设里程近 2000km。随着城市轨道交通建设步伐加快，出现了诸多的问题，影响了城市轨道交通建设 良性发展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融资渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要问题,t"?"x3|4g$oo 目前，我国城市轨道交通建设资金主要靠政府投资和以政府信誉为担保的借贷，其它方式的 资金来源所占比重较小。地方政府作为城市轨道交通投融资主体，存在着地方政府财政负担 过重的倾向，

近日公布的《芜湖市人民政府关于印发芜湖市城市交通提升行动计划（2015—2020年）的通知》指出，加快推进芜湖市轨道交通建设，力争2016年开工建设城市轨道交通1、2号线一期工程，2020年前建成运营。轨道交通1号线一期工程线路全长31．81km，计划总投资80亿元；轨道交通2号线一期工程线路全长20km，计划总投资50亿元；市域轨道交通1号线工程线路全长9．1km（不含大桥合建段4．4km），计划总投资34．36亿元。

近日公布的《芜湖市人民政府关于印发芜湖市城市交通提升行动计划（2015—2020年）的通知》指出，加快推进芜湖市轨道交通建设，力争2016年开工建设城市轨道交通1、2号线一期工程，2020年前建成运营。轨道交通1号线一期工程线路全长31．81km，计划总投资80亿元；轨道交通2号线一期工程线路全长20km，计划总投资50亿元；市域轨道交通1号线工程线路全长9．1km（不含大桥合建段4．4km），计划总投资34．36亿元。

近日公布的《芜湖市人民政府关于印发芜湖市城市交通提升行动计划（2015—2020年）的通知》指出，加快推进芜湖市轨道交通建设，力争2016年开工建设城市轨道交通1、2号线一期工程，2020年前建成运营。轨道交通1号线一期工程线路全长31．81km，计划总投资80亿元；轨道交通2号线一期工程线路全长20km，计划总投资50亿元；市域轨道交通1号线工程线路全长9．1km（不含大桥合建段4．4km），计划总投资34．36亿元。

轨道交通对经济拉动非常明显,除了建设过程中相关产业直接受益外,房地产(包括物业)、商业等都是未来经济增长点。暂停一年后,国家发改委今年7月重启了城市轨道交通项目审批。7月30日,总投资787.32亿元的长春市第三期城市轨道交通建设规划通过审议。半个月后,8月14日,总投资约950亿元的苏州市城市轨道交通第三期建设规划(2018~2023

根据深圳轨道交通建设规划,说明了bdot融资模式的特点,并以深圳轨道交通4号线建设为例,分析了以科学发展观建设轨道交通的具体应用和做法。

目前，我国的城市化进程随着国民经济的发展而逐渐加快，城市人口大量增加，城市规模也不断扩大，是国家经济繁荣的重要体现。但是，城市化的发展也导致了城市交通问题。而城市轨道交通独具的特点使之成为重要城市交通工具。本文将围绕城市轨道交通建设这一主题来进行，阐述城市轨道交通建设的意义、特征以及问题等等。

系统分析了国际城市轨道交通建设经验，研究了其融资结构和运营模式，在深入调查基础上，运用定量与定性分析方法，研究了中国城市轨道交通建设中遇到的问题，并对采用的投融资模式与运营策略给出科学建议。