包西黄河特大桥108m钢桁梁架设中的几个监理控制要点

坝陵河大桥为主跨1088m的单跨双铰钢桁梁悬索桥,钢桁梁采用桥面吊机由主塔向跨中进行有铰逐次刚接架设。针对施工中铰处钢桁梁线形不平顺且坡度大,吊索提升力变化较大,临时铰合龙口较多且合龙精度要求高,跨中合龙段合龙口长度偏小及上、下弦合龙口长度偏差不同等难点,对主要施工技术研究、控制后,采用调整吊机轨道坡度及观测临时铰开口量变化并及时与理论值校核的措施,关键梁段双吊点提升、加密观测临时铰合龙口并自然合龙方案,梁端牵引及合龙前端吊索暂不安装的措施,保证各工序安全、有效,实现高精度合龙。

镇胜公路北盘江大桥钢桁梁架设方案研究

东新赣江特大桥主桥为变截面双主桁连续钢桁梁桥,跨径布置为(126+196+126)m,主桁采用n形上弦变高桁式。为确保主桥钢桁梁准确定位,针对钢桁梁结构特点,在陆地上设置钢梁预拼场组拼杆件,在水上采用浮吊架设,采取膺架与悬臂法拼装相结合的方案,由两端边跨向主跨拼装,采用边墩顶落梁,并结合顶拉钢桁梁纵移的方法进行合龙。通过调整上下弦横向偏移、高差、纵向偏移等技术使钢桁梁中线偏位、主桁高差、钢梁竖向线形等均得到较好控制,实现钢桁梁高精度合龙。

玉蒙铁路曲江大桥简支钢桁梁架设方案分析

贵州镇胜公路北盘江大桥为典型的山区特大桥梁,桥址建桥条件复杂,主桥为主跨636m的钢桁梁悬索桥。主要介绍该桥钢桁梁架设方案的原则,加劲梁吊装与连接方法的分析、比选,以及最终方案的确定。

重点阐述钢桁梁架设中桥轴线不通视及顶推架设施工过程中，如何利用现代测量仪器，保证梁体顶推到位安装的线型满足设计精度要求的测量控制方法，实现高效率、高精度架设钢桁梁所需要的测量精度要求。

[济南]公铁两用桥主桥钢桁梁架设方案比选——公铁两用桥主桥钢桁梁架设方案比选济南黄河公铁两用桥为五跨全长798.3m的刚性悬索加劲连续钢桁梁连续结构，在国内公铁两用桥上是首次采用。桥梁科技含量高，桥址地形复杂，架设施工难度巨大。结合现场实际情况，拟...

1、模块说明.........................................................................................1 2、钢桁梁拖拉法架设方案....................................................................1 2.1、施工方案...............................................................................1 2.2、工艺流程...............................................................................2 3、主要施工方法......................

黄韩侯铁路新黄河特大桥1-156m简支钢桁梁,临近既有侯西线1-144m简支钢桁梁铁路黄河桥,跨越黄河主河道卡口,桥位处环境地形、地质及水文气象等条件复杂,施工难度大,安全风险高,在国内业界尚属首次.介绍了大跨度简支钢桁梁采用\"拖拉顶推法\"拼装架设施工技术.

拖拉法架设铁路钢桁梁桥 摘要在蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m 单线简支钢桁梁桥安装架设工程中采用了拖拉架设施工技术进行 施工，使得铁路钢桁梁桥可以安全高效跨越正在通车的京津塘高速 公路，在确保工程顺利完成的同时保证了高速公路的安全畅通。 关键词铁路桥；钢桁梁；拖拉架设；跨越公路 中图分类号u448文献标识码a文章编号1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概况 蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m单线简 支钢桁梁为跨越京津塘高速公路而设，京津塘高速公路为双向四车 道，路宽为25m，桥梁中心线与高速公路交角88°57″。 64m单线简支钢桁梁由主桁、桥面系、上平纵联、桥门及横联组 成，主桁采用无竖杆三角桁，桁高11m，节间长度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁总重478t，桥面结构重50

第1页 上海华东铁路建设监理有限公司上海金山铁路改建工程监理站qc小组 春申特大桥钢桁梁拼装及转体监理 上海华东铁路建设监理有限公司上海金山铁路改建工程监理站qc小组 第2页 上海华东铁路建设监理有限公司上海金山铁路改建工程监理站qc小组 一、工程概况 1、概述 春申特大桥属于上海金山铁路改建工程i标段，由铁道部 第四勘测设计院设计，中铁二十局集团负责组织施工。桥中心 铁路里程hydk001+399，与既有沪昆铁路相交16°，位于上海 市松江区境内，全桥位于曲线上。96m钢桁梁主桁类型为无竖杆 整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁，主桁宽6.6m，主 桁跨度96m，全长98m，桁高12.8m，横桥向支座中心距为6.6m。 由主桁、横梁、上平纵联、桥门架及横联、桥面板等附属设施 等部分组成。 钢桁梁主体钢结构总重815t。 2、现场周边环境 春申特大桥

对国产桥梁用钢q370qe进行了焊接工艺研究,通过对16～36mm中厚板的各种焊接接头型式的焊接工艺试验,总结出了q370qe中厚板焊接工艺参数,可供类似工程参考。

无导梁拖拉法架设钢桁梁关键技术 摘要：以广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥主跨1×80m钢桁梁架设 安装为例，介绍采用不设置前导梁、利用临时支墩减少悬出长度的方式拖拉架设 大吨位、大跨度钢桁梁的施工技术要点，为类似施工提供参考。 关键词：钢桁梁无导梁拖拉法架设技术 1概况 广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥，全长747.64m， 与广清高速公路107º斜交。主桥为1孔80m的钢桁梁结构，为无竖杆整 体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。桥面布置采用两片主桁，主桁中心距 为11.8m，桁高11.6m，节间长度为10m，主桁为无竖杆n形桁架，上、下弦杆 件截面为箱型截面，其它杆件为h形截面，主桁杆件为工地m30高强度螺栓连 接。钢梁自重1022t，最大杆件重量18.5t。 2总体方案概述 双线钢桁梁自重较大，前导梁的设计、

工程概况颍河特大桥是目前我国最大跨度的双线有砟简支钢桁梁铁路桥,全长2968.96m,主跨采用128m简支钢桁梁,该桥位于河南省沈丘县新安集镇,并行既有漯阜铁路桥约90m。大桥主桥跨越颍河,是淮河水系最大支流,为ⅳ级通航河道,设计水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,单孔双向通航。该桥主桥跨越颍河,河面较宽,一跨过河;施工期间

随着交通的快速发展,大跨径特大桥连续梁的修建越来越多,对施工支架提出了越来越高的要求。施工支架直接关系到桥梁施工安全和质量,是桥梁施工的关键。结合潼河特大桥108m连续梁实体工程,详细阐述了施工支架设计问题,为解决大跨径特大桥连续梁施工支架问题积累了技术经验。

以大冶湖港特大桥1-96m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁拼装架设施工为例；介绍拼装钢桁梁的支架、拼装顺序、拼装方法和质量控制措施；对技术关键点和施工质量控制措施进行详细论述；

介绍徒骇河特大桥1~64m单线简支钢横梁的施工全过程,将该钢桁梁桥的具体施工方案和施工步骤进行详细的阐述,针对施工中关键环节的施工流程和工艺进行概括,徒骇河特大桥1~64m单线简支钢横梁的施工通过上述方案得以圆满完成,可为同类桥梁施工做参考。

工程概况颍河特大桥是目前我国最大跨度的双线有砟简支钢桁梁铁路桥,全长2968.96m,主跨采用128m简支钢桁梁,该桥位于河南省沈丘县新安集镇,并行既有漯阜铁路桥约90m。大桥主桥跨越颍河,是淮河水系最大支流,为ⅳ级通航河道,设计水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,单孔双向通航。该桥主桥跨越颍河,河面较宽,一跨过河;施工期间

2018年10月9日19点30分,沪通长江大桥主航道桥28号主墩南北两侧1800t架梁吊机顺利将两节重约1620t的大节段钢桁梁安全、准确地同步起吊至70余m高空设计位置,与已架设的墩顶7个单节段钢

介绍了渝怀铁路杨家宜i号大桥,采用高位半浮半拖施工技术,拖拉64m钢桁梁;重点对浮拖施工过程中的难点、施工要点进行了详细的说明,为类似工程提供了很好的指导意义。

钢桁梁拼装及架设工程作业指导书 一、编制目的 明确钢桁梁桥工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范 桥梁作业施工。 二、施工工艺 1、钢梁的工地检验 ⑴结合梁钢梁运往工地检验时制造厂家应提供：钢梁出厂检验合格 证、钢材和其他材料质量证明书或试验报告、施工图、拼装图和设计 变更文件、工厂试拼装记录、焊缝重大修补记录、工地栓接板面出厂 时摩擦系数试验报告、高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，焊缝 无损检验报告及涂层检测资料、剪力连接器试验资料、高强度螺栓成 品合格证、引弦试板试验资料、构件发运和包装清单。 ⑵对焊接栓钉的质量抽验应包括外观检查和锤击弯曲检验。 2、钢梁安装 ⑴安装前对临时支架、支撑、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不 同 受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。 ⑵安装前对支承垫石、桥位中线及各孔跨径进行复测。检查清除构 件上的附着物，摩擦面要保持干燥、整洁。 ⑶钢

-1- 高位浮拖技术架设1-64m钢桁梁 韩牛牛 （铁道第五勘察设计院北京102600） 摘要：本文介绍了渝怀铁路杨家宜i号大桥，采用高位半浮半拖施工技术，拖拉64m 钢桁梁；重点对浮拖施工过程中的难点、施工要点进行了详细的说明，为类似工程 提供了很好的指导意义。 关键词：浮船浮拖钢桁梁水位 1、引言 浮拖架设法是以浮船为载体,浮拖架设。此法是将钢桁梁组拼后,经过纵拖使一 端伸出河岸膺架、桥台或另一跨桥墩支拖于浮船临时支墩上,用锚锭设备牵引,使浮 船向前移动,连同钢桁梁达到前一孔就位。 该施工方法一般适用于内河道简支钢桁梁施工，河道水深速缓、地质情况复杂， 不利于架设临时支墩和膺架等临时架梁设施。其特点是易于操作、施工方便,同时所 用设备、器材少,且施工进度快,最主要的是解决了通航与施工的矛盾,保证通航架设 两不误(只需断航3～4h)