包西铁路通道甘泉北至延安段通信过渡工程设计施工

第一章概述 一、设计依据 (一)****年2月铁道部计划司铁计函(**

包西铁路西安至延安段扩能改造方案浅析

包西铁路通道省界（陕西）至张桥段某标施工组织设计

新包神铁路隧道ⅳ级围岩基本为白垩系下统的泥质粉砂岩,在确保安全的前提下,为了达到较好的技术经济效果,设计前对围岩情况进行了深入细致的调查和研究,并进行准确完备的理论计算及经验类比验证,给出较为经济合理的支护参数,经施工实践检验,取得了良好的效果。

图6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 路基施工队：5个 桥梁施工队：2个 涵洞施工队：2个 混凝土生产供应队：3个 级配碎石生产队：2个 建筑安装队：1个 项目总经理 项目副总经理 总工程师 检测试验中心 安全监察部 质量检查部 测量控制组 桥梁技术组 隧道技术组 综合办公室 路基技术组 计划管理部 环保协调部 设备物资部 管理信息组 财 务 部 工程技术管理中心 轨道技术组 联合体项目经理部 第一工区 路基施工队：6个 桥梁施工队：3个 涵洞施工队：6个 混凝土生产供应队：3个 建筑安装队：1个 第二工区 路基施工队：4个 桥梁施工队：5个 涵洞施工队：4个 混凝土生产供应队：5个 建筑安装队：1个 第三工区 路基施工队：2个 桥梁施工队：5个 涵洞施工队：2个 隧道施工队：8个

介绍多区域ospf路由技术,并将该技术应用到包西复线陕西段新建tmis网络和原有tmis网络升级改造中,提高包西铁路陕西段tmis网络的安全性和可靠性。

铁路工程过渡工程及接口工程方案 1 1过渡工程 本标段无既有线过渡施工。

本文简略叙述了上海光新路铁路立交桥的设计,施工简要情况,以及经验体会。

铁路无线通信采用gsm-r(第二代移动通信系统)网络覆盖方式(基站信号覆盖,直放站补强弱场区域的方式),在保障行车调度通信稳定、提高运输效率方面发挥着重要作用,其通信质量的好坏直接关系到铁路的行车安全。铁路g网区段通过日常维修效率的提高、隐患点预防、设备整治改进,逐步提高g网区段弱场强点信号强度的覆盖范围,确保信号稳定;并通过制定的无线场强测试整改方案实施,真正确保列车调度通信的稳定。

随着我国经济的不断发展和进步,我国人口对通信设备的需求和要求越来越高.随着我国电信行业的日新月异,其通信能够覆盖的范围越来越大,用户的数量也不断增加,随着这样的情况越来越普遍,也随之出现了许多过去并不多见或者并不受到重视的问.这样的状况就会影响到通信的效果和质量.本文通过对通信铁塔在通信过程中的地位和作用的分析,总结出它的结构和基本工作原理与类型等等.

在我国铁路工程快速发展的形势下,过去修建的电气化铁路已经不能满足铁路运输的要求,需要进行改造。改造后原有的通信光缆和通信设备已经不能适应日益发展的需求。在对已有电源设备进行增容、对通信设备进行扩容时,需要解决系统过渡施工问题。基于此,文章对铁路通信工程施工过渡技术分析进行了探讨。

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通信问题现象普遍的存在铁路电气化施工当中，也就是经常会发生铁路通信中断的情况，这种问题已经对铁路的建设与发展造成了严重的不利影响。所以，在这种情况下相关的部门建设性的提出了一个方案，即建立一个铁路通信过渡工程，这样一来就能够达到改造铁路通信线路以及铁路通信设备的目的。主要围绕铁路通信过渡技术进行分析，并探究通信过渡施工当中出现问题时应该采用什么应急预案。

对电气铁路进行改造时,需要把原来的通信工具和设备舍弃掉,然后在原来的基础上进行扩建,为铁路各方面安装高配置装置,还要解决人员分配的问题。为此,探讨铁路通信改造中心问题。

沉降问题的出现对铁路交通功能的发挥产生了一定的阻碍作用.基于此,本文主要针对路基土体类型、路基高度、桥南北端以及坡向这几种因素分析铁路路基与桥涵过渡段沉降问题的发生机理,并结合不同成因提出工程设计阶段、施工阶段的有效控制方法,以期为铁路路基投运中出现的铁路路基、桥涵过渡段沉降问题的解决提供有效的指导和建议.

包西铁路风积沙隧道成洞技术——包西铁路为200km／h双线电气化铁路，沿线大部分为风积沙地层，地表起伏不大．隧道工程基本为浅埋，地质条件较差．特别是洞口段均位于风积沙内，无自稳能力。通过采取合理的施工方法、支护措施、工艺控制顺利成洞，取得了较好的...

当前,我国交通建设迅猛发展,道路与桥梁的施工质量逐渐得到人们的重视.在车辆行驶过程中,道路与桥梁的过渡段会对其舒适性以及安全性产生影响.怎样对道路与桥梁过渡段进行合理设计,加固过渡段的质量,让车辆安全通行,是工程建造者必须要考虑的一个问题.本文就从实际出发,对道路与桥梁过渡段设计施工中出现的问题做一些分析,并总结出了加强道路与桥梁过渡段设计施工的有效措施.

[山东]铁路过渡段工程监理细则——线路全长36.839km，改线线路全长21.918km，支线3.432km，正线长度62.189km。该区宏观地貌单元为冲积平原，地形平坦开阔，局部地段由于取土烧砖和开挖沟塘及其他人类活动，原地貌形态略有改变。该区地表局部分布有第四系全新统...

本文较详细地介绍了既有电气化铁路接触网改造过渡工程施工工法的特点、适用范围、施工工艺流程、过渡方法及施工设备、质量要求、安全措施及劳动组织等,对既有电气化铁路进行增建二线和提速扩能改造有一定的指导意义

介绍了盐渍土的溶陷性、盐胀性和腐蚀性等基本工程特性,分析了包西铁路盐渍土的分布特征,并对该地区盐渍土地区地层结构及其工程各地质性质进行了仔细研究,阐述了盐渍土、地下水对铁路构筑物、建筑物的危害,以求最大程度的提出适宜各工程的地基处理方法。

文章通过对电气化铁路站场改造施工中的接触网过渡工程,对施工工艺及方法进行论述,对过渡工程中的一些问题和施工管理进行探讨。

宁安城际铁路基过渡段试验段施工方案 -1- 路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、新建南京至安庆铁路池州上行客车疏解线路基施工图纸及路桥过渡段设计 图； 2、《铁路路基施工规范》（tb10202-2002）； 3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（tb10414-2003）； 4、《铁路工程土工试验规程》（tbj102-96）； 5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 1.2编制范围 新建南京至安庆铁路铜池段池州客车上行疏解线路基过渡段填筑。 1.3主要技术标准 铁路等级：ⅰ级； 正线数目：单线； 最大坡度：20‰； 路段旅客列车设计行车速度：100km/h； 牵引种类：内燃，预留电化条件； 机车类型：df8； 最小曲线半径：600m 到发线有效长：650m； 闭塞类型：半自动； 二、工程概况 疏解线路基分两段共1805