厂拌乳化沥青冷再生技术在高速路面大修的应用

随着我国环境保护的不断提高,乳化沥青冷再生技术在道路养护中得到了越来越多的应用,它的利用不仅能够节约资源,最大程度的保护生态环境,而且还能够减小能源消耗量,降低生产成本,提高经济效益。

介绍了乳化沥青冷再生技术的机理，并结合工程实例重点研究了乳化沥青冷再生技术施工路面底基层的施工工艺和施工效果，供各位同行参考。

以江西九(江)-景(德镇)高速公路技术改造试验路工程为依托,进行了原材料、混合料性能等试验,分析了掺加水泥的乳化沥青冷再生机理;采用旋转压实试验对厂拌乳化沥青冷再生混合料进行配比设计,同时对施工工艺及质量控制等方面进行了探讨。结果表明,乳化沥青厂拌冷再生技术各项性能指标能够满足高速公路上基层的使用要求。

在公路大修工程中，乳化沥青冷再生技术是一种常用的施工技术，本文重点对该施工技术进行分析，以供参考。

沥青路面在服务几年后，其破坏速度会大大加快，但通过人为的及时维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。由于我国还没有完全掌握旧沥青路面的再生技术，也没有可供工程应用的沥青再生设备，一些为数巨大的旧沥青混凝土层翻挖后只能白白废弃掉。不仅浪费了资源，也对环境造成了严重的污染。采取合适的再生技术妥善应用旧混合料，对降低改造工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意义．因此，我省今年在s201线马黄段养护维修工程中首次采用厂拌乳化沥青再生技术进行路面修补施工试验，这对指导这项技术在全省的全面推广具有举足轻重的作用。

沥青路面在服务几年后，其破坏速度会大大加快，但通过人为的及时维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。由于我国还没有完全掌握旧沥青路面的再生技术，也没有可供工程应用的沥青再生设备，一些为数巨大的旧沥青混凝土层翻挖后只能白白废弃掉。不仅浪费了资源，也对环境造成了严重的污染。采取合适的再生技术妥善应用旧混合料，对降低改造工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意义．因此，我省今年在s201线马黄段养护维修工程中首次采用厂拌乳化沥青再生技术进行路面修补施工试验，这对指导这项技术在全省的全面推广具有举足轻重的作用。

乳化沥青拌冷再生工艺在公路中的应用 现有沥青路面寿命短的主要原因及解决办法 我国高速公里通车里程已达4.5公里，仅次于美国居世界第二位。尚有大量一、 二级公路组成的省国道。目前高等级沥青混凝土路面寿命短（实际一般5年左右， 远达不到国家标准15-20年的要求），是一个不争的事实。就其根源，我国高等级 沥青混凝土路面大多采用两层共38-40cm的半刚性基层，沥青混凝土面层一般 15-18cm，所谓“强基薄面”。这种路面结构在沥青面层易产生反射裂缝；对于半刚 性基层本身易产生干缩裂缝的致命结构性病害。这是造成高等级公路寿命短的主要 原因，是矛盾的主要方面。 要解决这个问题，治本之法是将现有的半刚性基层转换成柔性基层，即在处置 半刚性基层病害时加铺一层柔性补强基层。对于上面的沥青混凝土面层可以极大地 缓解、防止反射裂缝的产生；对于下面的半刚性基层干缩裂缝等病害有很好的

本文介绍了某大修工程的维修方案,结合维修方案中乳化沥青冷再生下面层的实践应用,研究了冷再生乳化沥青混合料配合比设计方法、施工工艺和施工质量控制方法等关键技术,对沥青路面改造具有指导意义。

公路交通建设的发展,意味着继续要消耗大量不可再生的资源。如合理使用废旧材料,采用\"四新\"技术实施资源循环再生利用,可大大弥补资金和能源的不足,促进交通运输事业健康绿色发展。

相比传统沥青路面维修方式,乳化沥青冷再生技术不仅能够节约资源、保护环境,还可以将传统的半刚性路面结构改造成柔性路面结构,优化路面的结构形式,延长路面使用年限.为此,乳化沥青冷再生技术在高速公路大修工程中的广泛应用,以此全面提升工程建设的质量.

公路交通建设的发展,意味着继续要消耗大量不可再生的资源。如合理使用废旧材料,采用＂四新＂技术实施资源循环再生利用,可大大弥补资金和能源的不足,促进交通运输事业健康绿色发展。

厂拌乳化沥青冷再生施工技术要点分析

文章简述了乳化沥青厂拌冷再生技术发展的行业现状。在该技术在连霍高速郑州到洛阳段上应用的基础上,阐述了乳化沥青厂拌冷再生技术的配合比设计、施工工艺流程及社会经济效益。

为分析乳化沥青冷再生技术在江西省高速公路下面层应用的可行性.以九景高速公路大修改建工程为依托.在全面分析路面病害特征及冷再生处治方案的基础上.对九景rap混合料进行室内试验.确定混合料含水率及沥青含量.并利用标准马歇尔试验.测定再生料纯油石比.在此基础上进行再生料性能试验.确定最佳的再生料配合比.结果表明在纯油石比3%、水泥含量2%、矿粉含量1%、rap料掺加量80%的条件下,再生料具有较高的力学强度、高温稳定性和水稳定性.工程应用良好.

sbr改性乳化沥青作为高速公路下封层、粘层,是将乳化沥青的应用向前推进了一步。下封层、粘层是沥青路面结构的重要组成部分,改性乳化沥青做沥青路面连接层的胶结材料,使沥青面层抵抗自然因素和车辆荷截弥补了普通沥青的先天性不足。随着工业技术的发展,复合性沥青材料针对路面的功能性要求,对沥青的路用性能不断的改善,使沥青更好服务于现代化的交通需求。从应用的角度,较系统介绍了乳化沥青、改性沥青、改性乳化沥青的组成、性能和使用效果。

改革开放以来，我国交通道路事业取得了不错的成绩。伴随公路建设规模的持续扩大，公路质量却也没有提高太多，相反，公路常常处于维修状态，对道路正常通行造成了极大影响。产生这种问题的主要原因不外乎两方面，超载等不良行为与路面结构缺陷。当前我国高等级公路路面普遍选用半刚性基层，其具有厚实的路基，但路面厚度不足，极易产生反射裂缝，进而出现结构性路面病害。为此，路面大修工程施工中，合理选用乳化沥青厂拌冷再生技术意义重大。

文章论述了改性乳化沥青的技术特点,并着重就改性乳化沥青在高速路面施工中的应用做出了分析与探讨,对其相关内容有了一个深入的了解,意在为改性乳化沥青的现实应用提供借鉴与思路。

乳化沥青冷再生技术在沥青面层维修中的应用——就地冷再生新技术，是目前道路维修改造的主要方法之一。近几年来，就地冷再生技术在我国受到了业内人士普遍的关注与认同，推广普及速度很快，应用相当普遍，并且取得了良好的效果。

乳化沥青冷再生技术是以乳化沥青作为再生剂，适当添加水泥、新料等材料，采用专用就地冷再生设备对旧沥青混合料进行再生利用的一项技术，具有节能环保，节约原材料，节省道路养护资金等突出优点，是国内外路面的养护、维修和升级的常规方式之一。

介绍了惠(州)河(源)高速改造工程的维修方案,结合惠河高速改性乳化沥青冷再生基层施工的实践,研究了乳化沥青混合料配合比设计方法、施工工艺和施工质量控制方法等乳化沥青冷再生关键技术,对沥青路面改造具有指导意义。

介绍了乳化沥青就地冷再生的概念、原理及应用方向;着重介绍了国内典型工程案例及室内对具体路段的检测。结果表明:乳化沥青冷再生混合料的工作性、强度形成进程以及胶结料胶结强度均可以通过化学配方手段进行有效调控和平衡;当混合料中有4.0%乳化沥青,2.0%水泥时,马歇尔稳定度(40℃)和劈裂强度(15℃)均远远超过国家标准规范中下面层的要求。

以北京市某道路大修工程为背景,分析并解决乳化沥青冷再生施工中遇到的问题,提出改进措施,为乳化沥青冷再生技术在道路路面大修工程中的应用提供参考。