叉车用五十铃C240PKJ型柴油机早期磨损的预防

叉车用柴油机多功能排气净化器的设计

康明斯柴油机容易出现汽缸早期磨损现象,常见原因一般来自以下4个方面。(1)冷却液温度过高或过低柴油机运转时,汽缸内的温度达到1800～2000℃,瞬时温度高达3000℃,如果不对柴油机进行及时、合理的冷却,就会导致汽缸早期磨损。正常情况下,柴油机的最佳温度为80～90℃,高于此值为过热,低于

叉车用6BB1型柴油机油泵油嘴的国产化

港口普遍使用的tcmfd50z7,tcmfd60z7,bj-fd50,hf-fd60z_tbj,hf-fd60,atf-fd60z7等叉车都配用日本isuzu6bb1(或6bb1lk)型柴油发动机。该发动机配用的油泵油嘴则是日本zexel公司的产品。根据上海港务局统计资料显示,上海港共有叉车659台,而采用6bb1型发动机的叉车就有6种129台,占叉车总数的19.6%。这批进口机械中,有的已引进多年,并分别多次进入修理期。由于维修进口6bb1型柴油机泵

240_275系列机车柴油机停机故障的原因解析及处理

介绍了五十铃轻型载货汽车空调系统的结构特点和工作原理，分析了鼓风机转动，但无热风从出口送出；无风从除霜器喷口中送出；鼓风机速度不能调节；鼓风机电机不转；制冷系统失效；制冷系统制冷效果不佳等故障的原因，并提出了相应的排除方法。

本文介绍了东风_4型机车16v240zjb型柴油机喷油泵存在的出油阀接头断裂和进油三通螺钉内孔穴蚀的问题,并对存在问题的原因进行了分析,最后提出了改进建议。

16V240ZJD型柴油机连杆螺钉把对的改进建议

采用倒拖法对sofim8140高速车用柴油机的机械损失功率及其分配进行了试验研究。研究结果表明,摩擦损失功率约占整机机械损失功率的600%,其中活塞连杆组的摩擦损失功率占整个摩擦损失功率的500%。对该型柴油机的机械损失功率进行了预测,为柴油机的进一步强化提供了依据

一台日本产五十铃汽车使用近10年,行驶近14万公里,空调系统不能向车内供给充足的暖风和凉风,甚至在零下5度不能将汽车前风挡玻璃上的冰霜吹开,而在炎热的夏季也感觉不到车内有半点凉意。针对空调的上述故障,我们做了如下检查:起动发动机,使其在中等转速下运转,然后将风机控制手柄放在最高转速位置,再将温度控制

针对铁路c型内燃机车水泵在研制装配中遇到的难点,经过反复试验,制作了相应的工艺装备,最终达到了产品品质要求,保证了生产进度。

!""#年第$期·总第%#!期 五十铃轻客后空调不制冷探因 !吕纪平 故障现象：一辆五十铃&’(轻 型客车，前空调制冷效果良好，后 空调却只出风而无冷气，触摸后空 调高压管道无烫手感觉。 故障检查：开始怀疑从冷凝器 到后空调蒸发器间的管路堵塞，便 放出制冷剂后用氮气反复吹通上 述管道，同时拆卸膨胀阀检查，未 发现堵塞现象。用万用表的电阻挡 检查后空调电磁阀线圈，阻值正 常；将该电磁阀接入%!伏电源时， 有明显的“喀哒”声，说明电磁阀开 闭正常。将上述各件装复，抽真空 并加注制冷剂后试车，后空调仍无 冷气送出。再仔细检查空调电路， 各导线及接头均无异常。最后采用 分段排制冷剂的方法进行检查，当 排后空调电磁阀到后空调膨胀阀 的制冷剂时，无制冷剂排出（此时 电磁阀处于导通状态），证明该电

五十铃轻客后空调不制冷探因——一辆五十铃wfr轻型客车，前空调制冷效果良好，后空调却只出风而无冷气，触摸后空调高压管道无烫手感觉。

开发了一套车用直喷柴油机燃用二甲醚的低压供油系统,其供油压力可达2.0mpa,压力波动小,并可根据发动机负荷变化调节供油量。实车试验结果表明,安装该系统后,发动机起动迅速,工作平稳,高温天气不易气阻,供油系统故障明显减少。

本文详细介绍了一种新型车用柴油机曲轴箱通风系统的设计和计算方法,最后给出了4100型车用柴油机的曲轴箱通风系统主要部件——隔板式分油器的具体数据。

介绍了新型五十铃ｅｌｆ轻型货车所用的电气设备、空调装置及电线束。在开发过程中，将充实基本性能及提高耐久性作为重点，采用了大型电气式车速里程表及采用替代型制冷剂ｈｆｃ－１３４ａ的高性能空调装置、性能先进的音响装置并改善了维修性能，扩大了具有双重锁止结构和防水型插接器的电线束应用范围，同时对电线束的装配方便性作了进一步的改进。

图6　面向可逆计数器的四倍频及判向电路时序图 fig.6　schedulingdiagramshowingquadruplicatedfrequencyanddirectionjudgmentbasedonthereversiblecounter 5　结　论 ①新型设计方法结构简单,集成度高,比传统 设计方法所用器件数大大减少. ②集成化设计使系统功耗降低,抗干扰性增强. ③用veriloghdl设计电路,改变电路结构只 需修改程序即可,且系统维护和升级的便捷性提高. 参考文献: [1]张洪润,张亚凡.传感技术与应用教程[m].北京:清华 大学出版社,2005:92-94. zhanghongrun,zhangyafan.sensortechnologyandap2 plicationtuto

早期的柴油机电控燃油喷射系统都采用“位置控制”,采用传统的脉冲高压供油原理,但其控制频率低、精度不稳定。20世纪90年代后,采用“时间控制”,用新型高速强力电磁阀代替了传统的油量调节

柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是齿条刻度大，爆压低， 排气温度低。 喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是喷油压力降低，供油定时延后，供油量减 小。 回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在套筒内回油孔上部、螺 旋槽的工作区。 使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是油门标定检查 各泵齿条刻度值，可靠方法是测示功图计算平均指示压力。 回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置。 柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用泵压法。 在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该放松泵油手柄。 柱塞泵则按住泵油手柄。 喷油泵密封性检查对象为出油阀和柱塞。 喷油泵柱塞密封性检查要取出出油阀。 manb&w柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是止回阀关闭打开循环油路。止 回阀相对于针阀先开后

五十铃泡沫消防车技术规格及配置（容罐容量五吨） 1.消防车型号：shf5160gxfpm60长8050×宽2490×高3330 2.主要技术参数及消防性能见国家消防装备质量监督检验中心编号zb200931452的《汽 车整车产品定型试验报告》附录d试验结果。 3.底盘 1)型号：五十铃fvr34j2(ql1150wmfr) 2)轴距：4500mm 3)发动机：6hk-tc国3排放标准 4)功率：191kw(178kw) 5)最高车速：90km/h 4.驾驶室 1)结构：平头整体翻转结构。 2)乘员人数：3人。 3)设备：装有取力器控制开关及指示灯、100w警报器、长排警灯、爆闪灯开关等控 制器。 5.乘员室 独立乘员室、内坐8人、安装8具空呼气架、吸顶空调一只。 6.容罐 1)容积：5000l（

柴油机

探讨了用附加质量法确定柴油机总转动惯量的方法,利用无负载加速测功能原理,设计了微机诊断系统,为柴油机故障诊断及在无测功能设备的条件下,快速确定柴油机的动力性和机械损失功率提供卫种简便方法。将微机诊断系统的测量结果与测功器得到的数据相比,结果比较满意。