成都地铁1号线地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法

１ 之一。 万 ｉ 成都地铁1号线的节能降造综合技术 作者：罗世培，luoshipei 作者单位：中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 刊名：都市快轨交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

在梳理1号线前期门控器故障现象和解决措施的基础上,分析整理出了电机控制回路工作原理,本文分析了门控器电机驱动部分结构、对其内部运算电路、开关门信号流程进行详细阐述,通过对编码器回路和电机电流检测回路的分析推导出电机回路故障判断的依据和方法。

主要介绍了成都地铁1号线信号系统车载子系统的相关功能和工作原理,并通过在1号线的实际案例分析,设计了车载子系统与车辆系统的接口电路优化改造方案。为成都地铁1号线的行车安全提供了更为可靠的保证。

凡是近日乘坐地铁1号线的成都市民,都会意外地发现地铁入口处多了一样高科技的东西——几台高高大大的安检门。如果乘客包里有大体积的金属物品,安检门就会进行声光报警。

目录 一、编制依据及原则..................................................1 二、工程概况........................................................1 三、施工部署........................................................3 四、临时设施施工....................................................4 4.1、施工流程.....................................................4 4.2、场地围挡施工.................................................5 4.3、施工场

成都地铁1号线车辆段±0.00以下土建工程实施性施工组织设计 中铁五局(集团)有限公司1 实施性施工组织设计 由于正式施工图纸未下发，我部根据铁道第二勘测设计院的“车辆综合维修基 地施工指导意见”（铁二院cld.sm1[01]联[2007]第01号）、招标文件、招标图纸认 真编制施工组织设计，在正式施工图纸下发后再进行完善。根据现有资料，成都地 铁1号线一期工程皂角树车辆段与综合基地±0.00以下土建工程项目结构形式多且 结构简单，结合现场实际征地拆迁进度，本着“组织合理、经济可行、优质高效、 简明扼要、重点突出”的原则以及成都地铁有限责任公司关于《成都地铁1号线工 程施工组织设计与施工方案编制与审批程序管理办法》的通知的精神编制而成。 一、编制依据 1、《成都地铁1号线一期工程皂角树车辆段与综合基地±0.00以下土建工程施 工标招标文件》； 2、

成都地铁1号线一期工程沿成都市中心通过,街道两侧楼房林立;又因该段街道较窄,两侧大部分建筑均在地铁开挖影响范围之内。文章对地铁盾构下穿建筑物时对建筑物的影响特性进行了分析,并参照国外规范及国内实践,提出建筑物损害程度及风险等级标准,可供成都地铁一号线建筑物安全监测及影响评估参考。

文章结合成都地铁1号线车站装修,基于装修设计理论,论述了地铁车站装修风格确立的方式及方法。

成都地铁1号、2号线站点地图

介绍成都地铁1号线一期工程地铁车辆司机室塞拉门的结构,分析了司机室侧门在运用中发生故障的原因,提出并实施了改进方案,通过改造,司机室侧门故障得到了根本解决,列车正点率得到了大大的提高。

重庆地铁1号线，运营里程：38.7公里。运营速度：最高运行速度为100km/h。运营时间： 06：30：00—22：30：00。运行方式：大小交路1：1套跑。列车编组：6卡编组钢轮钢 轨b型车。车辆基地：赖家桥车厂、马家岩停车场。车站总数：24站。标识色：石榴红。 站点： 车站编号车站名称英文名称月台类型敷设方式转乘线路所在地 101朝天门chaotianmen分离式月 台 地面+架 空 渝中区 102小什字xiaoshizi岛式月台地下6号线渝中区 103较场口jiaochaoko岛式月台地下2号线渝中区 104七星岗qixinggang岛式月台地下10号线 （规划） 渝中区 105两路口liangluko岛式月台地下3号线渝中区 106鹅岭eling岛式月台地下渝

随着我国经济水平和科技水平的不断发展，我国高速铁路发展迅速，无论是高速铁路建设里程，还是列车运行速度得以迅速发展。动车组列车运行速度快，传统车门已不能满足高速动车组需求，塞拉门系统是动车组高速运行的重要保障之一，但在长大交路、恶劣环境下塞拉门系统故障率较高。为保障动车组的安全运行，就塞拉门常见故障、原因及处置方法进行了阐述，希望对于动车组塞拉门故障防范有所帮助。

当夏季地铁车辆空调系统的客室回风口出现漏水时,将会给车辆运营造成一定的影响。分析了天津地铁1号线车辆空调在2008年夏季客室回风口漏水原因及其解决方法。应在空调机组的设计生产阶段对其结构予以改进。

v1.0可编辑可修改 车库门常见故障及处理方法 1.用手动开关或遥控器不能启动驱动装置

文章介绍了深圳地铁一号线续建工程车辆辅助系统的主要构成,简述了该辅助系统的特点、交流负载管理方式及辅助逆变器的工作和控制原理。

深圳地铁1号线续建工程车辆段工程简介 前海车辆段位于深圳市南山区南头联检站西南侧，平南铁路深圳西站以西， 规划振海路以东，南侧为规划的滨海大道，北侧及西侧空地规划为金融商务中心。 前海车辆段现状用地为填海用地。总用地面积39.55万㎡，总建筑面积

所谓制动管理就是对城市轨道交通车辆配置的 是最合理的。 典型的城市轨道交通车辆停车时制动混合过程如图 据黏着系数限值、各动车电制动特性及重量生成各 突出优点，是值得推广应用的。

第一章编制范围、编制依据及原则 1.1编制范围 1.2编制依据 1.3遵循的技术标准 1.4编制原则 第二章工程概况 2.1地理位置及工程范围 2.1.1地理位置 2.1.2工程范围 2.2工程地质条件 2.2.1地形、地貌 2.2.2工程地质特征 2.3工程水文地质条件 2.4工程施工环境 2.5主体结构型式 2.6主要工程数量 2.7施工难点、重点 第三章施工总体部署、项目人员及组织机构 3.1总体部署原则 3.1.1施工重点实施目标 3.1.2总体施工顺序 3.2项目人员及组织机构 3.2.1项目管理组织机构设置 3.2.2主要管理人员及配置 3.2.3项目作业队配置 3.2.4各主要岗位及职能部门职责 3.3施工前期准备工作 3.3.1施工技术准备 3.3.2施工队伍及人员准备 3.3.3材料准备 3.3.4施工设备准备

地铁双开塞拉门系统设计 摘要 随着我国城市轨道交通迅速发展，城市轨道车辆包括地铁、轻轨、电车等的需 求量不断提高，运营速度不断加快。城市轨道车辆以快速、大量的安全输送旅客为 主要目标，车门是轨道车辆中的重要组成部分，直接影响着车辆的正常运行和旅客 的安全和密封。 目前，城市轨道车辆中广泛应用了塞拉门结构的车门。国内的动车组多数采用 单翼塞拉门，地铁采用双翼塞拉门。国内常用的自动门主要是气动门，如单翼气动 塞拉门、双翼气动内藏式对开门，但是电动门作为一种新型的自动门系统，也逐渐 被推广使用。过去，轨道车辆自动塞拉门系统综合了机械、电气、控制和制造工艺 等方面的高新技术，国内地铁、轻轨自动门系统市场一直由奥地利ife、法国faiveley 等国外公司占据。自行开发研制适合我国国情的城市轨道车辆塞拉门系统，参与国 内、国际市场竞争，有利于促进国产自动门产业技术进步，保护、促进和发展我国 民族

地铁1号线前海车辆段综合工程通风与空调工程施工组织设计 目录 第一章、编制说明………………………………………………………4 1.1编制前言……………………………………………………………

基于上海地铁1号线车辆客流量的实时统计数据,对上海地铁1号线车辆空调系统在制冷季的实时负荷进行了计算,并分析了地铁车辆空调系统的部分负荷特性。分析结果表明,上海地铁1号线车辆空调系统的负荷在额定值的25%、50%和75%以内的累计出现时间分别占整个制冷季车辆空调系统运行时间的35%、71%和92%;在24℃～34℃的环境温度范围内,车辆空调系统负荷的累计出现时间约占整个制冷季车辆空调系统运行时间的79%。因此,如果地铁车辆空调系统能在部分负荷工况下以较高的能效比长时间运行,将节省较多的空调系统能耗。

结合西门子最新牵引设备特点,以深圳地铁1号线续建工程为例,规划了车辆牵引系统的整体功能;重点分析了高压配电和控制方案,以及牵引制动系统信号接口、车载信号系统接口、司控器接口和紧急牵引功能等,确定了牵引制动功能的实现途径,并全部通过了试验验证。