成都地铁2号线BAS/FAS设备联动控制的实现

成都地铁2号线西延线金周路站-金科北路右线区间近刚顷利贯通，这也是西延线第一个实现单线贯通的区间隧道。

文章从成都地铁2号线车站装修设计工作的模式出发,基于地铁车站公共空间的装修设计,着重阐述了地铁车站装修设计工作的模式、总体管理与装修设计工作之间的相互关系及管理的方式、方法。阐述了笔者的观点和思路,并提出了地铁车站装修设计工作模式适用的条件、存在的主要问题及初步的解决思路。

重点论述了东延线高架结构形式的选择,对桥梁的上部结构及下部结构选型进行详细介绍,并提出推荐的桥梁结构形式。

以成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站为实例,将鱼腹岛式车站与侧式车站的主体形式、桥墩形式进行了对比、分析,并从运营管理、客流组织、行车条件、配线条件、车站体量、城市景观、独柱墩体系下结构体系合理性等方面进行综合比较、研究,最终确定高架三层单柱墩侧式车站方案作为实施方案,以期为同类型项目提供参考。

成都地铁1号、2号线站点地图

谈成都地铁2号线东门大桥站深基坑锚固技术——结合具体工程实例，分析“土钉喷锚+混凝土灌注桩+预应力锚索+钢管内支撑”支护形式在地铁车站明挖基坑支护应用中的特点及原理，论证了地铁车站深基坑采用复合围护结构的可行性，同时也阐明了施工过程中的控制要点、...

成都地铁2号线二期（西延线） 2标给排水及消防监理细则 一、总则 1为保证成都地铁2号线二期工程﹙西延线﹚2标段建设项目施工监理能有

轨顶风道是地铁车站重要内部结构构件,在盾构过站车站由于受限界及施工工序限制,轨顶风道的浇筑与盾构施工无法同时进行。通过对国内既有地铁车站轨顶风道形式的调研和比较,成都地铁2号线盾构过站车站在国内首次采用了钢筋混凝土全预制轨顶风道。该种风道的采用解决了施工工序交叉问题,节约了工期。

自动化所专题资料 第1页共3页 浅谈地铁区间fas、bas设备及电缆敷设 一、fas、bas系统区间设备情况 地下区间隧道分布着区间风机、水泵等机电设备，bas系统需要对这些机电设备进行监控，因此bas系统需要在区间设置监控模块箱 以及敷设相应连接电缆。 对于fas系统，区间设备主要有火灾报警按钮（区间结构外墙每隔50米设置一个）、消火栓报警按钮（区间每个消火栓就近设置一个， 间隔约50米）、区间模块箱（设置在区间消防水管电动蝶阀就近）、区间疏散指示灯（疏散平台一侧每隔15米设置一个）、区间感温光纤（贯 通敷设在区间电力电缆桥架上）。 二、fas、bas系统区间设备及管线汇总 专业 车站设备（接入点）区间设备连接电缆 备注 设备名称设备位置设备名称设备位置电缆名称电缆型号敷设方式 bas 车站bas 模块箱 站台端头开关柜室或 照明

１ 之一。 万 ｉ 成都地铁1号线的节能降造综合技术 作者：罗世培，luoshipei 作者单位：中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 刊名：都市快轨交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

9月3日，成都地铁1号线南延线及海洋公园站客流预测顺利通过专家评审，为该项目下一步立项报批奠定了基础。成都地铁公司有关负责人介绍说，客流预测评审通过，也意味着距离该工程项目的开工又近了一步。据了解，为加快地铁1号线南延线的立项报批工作进程，9月2日，地铁公司组织召开了《成都地铁1号线南延线工程（世纪城站一广都北站段）及海洋公园站客流预测》评审会。

成都地铁七号线26米人行钢便桥 计 算 书 浙江华铁建筑安全科技股份有限公司 二○一四年三月 便桥检算资料 一、设计依据 《钢结构设计规范》（gb50017-2003） 《公路桥梁施工技术规范》（jtj041-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtj024-85） 《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-2004） 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 《26米钢便桥设计图纸》 二、地质概况 由于本项目无需打设钢管桩，故不考虑地质状况。 三、设计标准 设计临时荷载标准：便桥荷载标准为100吨。 便桥宽：净宽9米； 限行速度：10km/h； 便桥使用期限：6个月。 恒载分项系数取：1.2 活载分项系数取：1.4 四、便桥总体布置 根据现场地形条件，确定便桥最长处长度为26米，宽9米，由于跨度 大，考虑采用上下加强弦杆。 1、便桥上部结构 便桥上部结构

2016年9月4日,成都地铁3号线二、三期工程首台盾构从龙桥路站一双凤桥站区间始发.地铁3号线二期工程南接双流,三期工程北连新都,线路全长29.5km,共设车站20座、停车场1座.该线路建成后将缓解南北交通拥堵情况,其中双流西站可实现与高铁无缝换乘,拉近成都周边城区距离,方便周边区域市民出行.3号线二期设11个车站,三期设9个车站.

成都地铁7号线琉璃场站 施工监测方案 方案编制____________________ 方案审核____________________ 方案审批____________________ 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁施工监测项目部 二〇一三年十二月 目录 1、编制依据............................................01 2、工程简介............................................02 2.1琉璃场站工程概况...................................02 2.2工程地质、水文地质情况.............................03 2.1地形地貌..........................

成都地铁3号线在近期开始第1阶段6个站点的打围工程。2012年4月22日，成都市继续公布了3号线上两处点位滨江路站和马鞍北路站在施工期间交通组织方案。相对于先前位于城南片区的两处站点（红牌楼站和高新大道站），滨江路站和马鞍北路更加靠近市中心区域，对红星路一府青路一线的交通影响很大。

成都地铁1号线通信ups电源系统由配电系统、ups系统、集中监控系统、蓄电池组、接地装置构成。文中论述了该电源系统各组成部分及功能。

. . 地铁fas系统 fas系统的结构及功能 城市轨道交通fas系统设置两级（中心级、车站级）管理和三级（中心级、车站级、就 地级）控制设置全线系统，实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。 在地铁发生火灾时，发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行，执行消防联 动，实现防救火灾功能（联网示意图如图1，图2）。 （1）中心级火灾自动报警系统 中心级系统主要包括：中心级火灾报警控制器、图形工作站、打印机、系统软件、全线 系统网络接口设备、主备电源、火警电话等设备，通过通信协议，将全线信息传输到主干网， 以备occ（运营控制中心）内的其他系统使用。 （2）车站级火灾自动报警系统车站级系统主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作 站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设 备、现场各种监控模块等设备，图

随着城市化进程不断加快,地铁建设的规模日益扩大。相应地,在地铁结构设计方面,fas和bas系统是不可或缺的部分,发挥着关键性的作用。因此,本文以地铁fas和bas系统为基点,对它们在设计中的问题予以分析。

广州市轨道交通5号线呈东西走向，贯穿广州城东西．起点为芳村区的滘口，终点为黄埔开发区的黄埔客运港。线路全长约416公里．共设29座车站，其中12座换乘站．建1座车辆段及综合基地，建1座控制中心，建3座集中冷站，新建2座主变电所．扩建2号线瑶台主变电所。工程分两期建设：第一期，滘口-文冲，共32公里，其中29，79公里为地下线路．2公里为高架线路，0．21公里为路基或路堑线路。设24座车站，

本刊讯7月31日,成都地铁3号线正式通车,列车上电信、移动、联通的4g信号也于当日同步开通。3号线因此成为中西部地区首条在通车当日就同步开通三家运营商4g信号的地铁线。

ics 苏州轨道交通有限公司运营分公司企业标准 q/szgy q/szgy××××××—2010 fas设备操作规程 2010--发布2010--实施 苏州轨道交通有限公司运营分公司发布 目次 目次.............................................................................................................................错误！未定义书签。 前言...................................................................................................................................................

消防设备联动控制实现讲解