成都地铁火科区间盾构到达施工技术

联络通道是地铁隧道区间常见的一种结构。通过对武汉地铁11号线东段未左区间联络通道的施工,从工程材料、临时支架安装、特殊管片破除、土方开挖、初期支护、防水施工、二衬浇筑等方面阐述联络通道施工工艺及质量控制要点。

通过对北京地铁五号线灯市口站-东四站盾构区间联络通道施工的阐述,在地下水位高、地质环境复杂的情况下,采用矿山法施作盾构联络通道的施工技术。按照\"盾构区间强支撑,通道三重管超前注浆,洞口真空降水,开挖上下断面\"的施工原则,着重对盾构区间强支撑,三重管超前注浆加固地层,地面及盾构区间监控量测,以及刚柔结合防水施作进行重点说明,充分体现了多工艺在浅埋暗挖工程中的应用,为今后类似工程提供借鉴。

地铁隧道以盾构施工为主,在岩溶发育地段施工存在较大的安全隐患,容易使盾构机下部土体不稳定而塌陷,导致突水、突泥和盾构机具陷落等事故,从而引发严重的安全事故,后续处理非常困难。在岩溶地区兴建地铁隧道工程尤其应进行专门的基础处理,本文介绍南宁地铁2号线玉洞—金象站盾构隧道溶洞处理实例并进行分析研究。

地铁隧道以盾构施工为主,在岩溶发育地段施工存在较大的安全隐患,容易使盾构机下部土体不稳定而塌陷,导致突水、突泥和盾构机具陷落等事故,从而引发严重的安全事故,后续处理非常困难。在岩溶地区兴建地铁隧道工程尤其应进行专门的基础处理,本文介绍南宁地铁2号线玉洞—金象站盾构隧道溶洞处理实例并进行分析研究。

成都地铁盾构出洞施工技术浅谈——出洞在盾构隧道施工中占有相当重要的地位，确保盾构以正确的姿态顺利出洞和防止出现坍塌等事故是施工的重点。以成都地铁某区间盾构出洞施工为例，对出洞施工提出具体的措施和方案。对类似工程施工具有一定的指导意义。

以成都地铁一号线一区间隧道穿越外环高速路的施工为例,介绍了暗挖隧道在回填土路基、高速动载和浅埋条件下进行crd法施工技术,并对其预加固和施工不利工况作了阐述和分析,提出了相应的安全技术措施。

成都地铁区间浅埋暗挖隧道crd法施工技术——以成都地铁一号线-区间隧道穿越外环高速路的施工为例，介绍了暗挖隧道在回填土路基、高速动载和浅埋条件下进行crd法施工技术，并对其预加固和施工不利工况作了阐述和分析，提出了相应的安全技术措施。

成都地铁火车南站-省体育馆站区间隧道始发段泥水盾构施工技术——采用盾构法进行富水砂卵石地层的施工，在全国尚属首次，介绍了成都地铁盾构4标始发段的掘进情况，对泥水盾构机在富水砂卵石地层中的施工技术进行了初步探讨，可供类似工程参考。

采用盾构法进行富水砂卵石地层的施工,在全国尚属首次,介绍了成都地铁盾构4标始发段的掘进情况,对泥水盾构机在富水砂卵石地层中的施工技术进行了初步探讨,可供类似工程参考。

3明挖区间施工方案 试验段明挖段长度为100～200m，根据其所处的地层情况，拟采 用如下几种施工方案： 3.1放坡开挖 放坡开挖是土方开挖常用的一种形式，其优点是施工方便，造价 较低，但对施工场地及周围环境要求较高，一般适用于开挖深度不深 的硬质、可塑性黏土和良好的砂性土，同时，要有有效的降排水措施。 (1)开挖方式 采用wy100型反铲挖掘机分段分层开挖，分层厚度控制在 0.5~2m，分段长度以小于10m为宜，实际分层厚度及分段长度要通 过试验最后确定。施工中随挖随支，自卸汽车运土。基坑深度小于 5m时用挖土机直接开挖，大于5m时采用两台反铲接力开挖。基坑 边角、边坡修整及坑底余土的清除工作，应用人工或小型机械配合施 工。 (2)基坑检查及封底 1）为保持坑底的原状结构，基坑底保留20~30cm的土层由人 工开挖修整。 2）基底检查合格后，应及时铺基

随着城市化进程的不断加深,城市交通拥堵状况严峻。修建地铁成为许多大城市为缓解交通压力而选择的方向。为了保证地铁施工沿线建筑物的安全,避免造成重大的人员财产损失,因而选择盾构区间侧穿建筑物的施工方式成为首选的施工方式。本文就此技术进行探讨,为国内开展的地铁工程项目提供建议和参考。

沈阳地铁某区间盾构始发脱困施工技术——对沈阳地铁二号线某区间土压平衡盾构机始发所遇问题，通过采取横波地震法进行物探及掘进情况，分析了盾构机被困原因，并提出了有效的处理和预防措施，使盾构机成功脱困，为以后类似工程提供一定的经验和借鉴。

盾构法施工在地层交错复杂和地下水丰富的地层中,能提高施工的安全性,加快施工进度。结合北京地铁国贸站—双井站区间隧道盾构施工,说明盾构始发处为曲线时的作业流程,盾构掘进重点工序的施工质量控制,为地铁盾构施工提供参考。

针对先掘进盾构被后掘进盾构超越的特殊情况,以上海某轨道交通区间推进工程实例为背景,研究盾构超越施工技术在特殊条件下的应用.分析超越期间的地面沉降数据,明确超越施工对土体变形的影响,明确了对相邻盾构和隧道的影响程度,得到了地层的变形规律.

通过地铁盾构区间联络通道的工程实例,从联络通道的主要施工阶段,对地层加固、管片稳定措施、开挖与初期支护、防水结构、二衬施工等关键施工技术进行了探讨,为工程的进展做好基础技术准备和前期保障,总结的技术经验为类似工程提供借鉴和参考。

二次注浆技术在穿越江河等地质中应用极少,文章通过对二次注浆技术浆液材料性质、注浆压力、注浆量等进行分析探讨,并结合工程实践的运用,提出了关于二次注浆的一些实践经验,作为类似工程的参考和借鉴。

随着城市化进程的不断加深，城市交通拥堵状况严峻。修建地铁成为许多大城市为缓解交通压力而选择的方向。为了保证地铁施工沿线建筑物的安全，避免造成重大的人员财产损失，因而选择盾构区间侧穿建筑物的施工方式成为首选的施工方式。本文通过对地铁盾构区间侧穿建筑物施工中所采用的保护措施进行简要的介绍，讨论了地铁盾构区间侧穿建筑物施工中的技术要点。

在地铁施工过程中,会遇到盾构区间过站环节,这就需要在盾构施工中确保工程安全和质量,采取更可靠的技术保证其移动安全,并使盾构机准确定位,从而高质量完成过站施工任务.

地铁作为现代社会发展的一个重标志，在越来越多的地方开始建造。如何更好的更安全的建造地铁被越来越多的关注。盾构施工技术作为一个具有竞争力优势的选择，正在各处施工中广泛应用。

通过南京地铁许府巷站—玄武门站区间盾构隧道的施工,比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的进出洞施工技术和盾构机调头技术,介绍了进出洞端头土体加固方案的选择及始发与到达掘进的施工流程及

随着城市地铁建设的快速发展,地铁盾构隧道越来越多地需要穿越建(构)筑物、河流、管线等风险源。针对成都地区特殊的富水富含大粒径漂石、砂卵石地层条件下,有关盾构长距离下穿风险源控制施工技术方面的相关研究及信息搜集反馈工作还相对比较匮乏,同时又无类似施工经验可供借鉴,施工难度极大。成都地铁6号线尚锦路站至红高路站盾构区间工程与水文地质环境较为特殊,结合地质补勘及高分辨率隧道超前预报系统进行风险源统计筛查,针对该区间长距离下穿老旧承压污水管,下穿河渠、桥梁等风险源提出相应的处理措施并付诸实践,保证了地表及周边建筑物的稳定,有效地避免了事故的发生,为出土量难以控制的类似地层盾构施工提供依据。

深圳地铁穿越铁路的区间隧道盾构法施工技术 (2)