超短基线PSInSAR的道路网沉降监测

探讨放射式轨道路网下的系统出行成本,能够为评价轨道交通服务水平、确定合理的线路数量和运营参数提供理论支持.基于研究区域人口密度服从clark分布,建立了系统出行成本模型.模型将乘客在步行时间、车站等待时间和车上等待时间换算为费用作为系统出行成本的一部分,结合运营商的运营和维护成本得到系统人均出行总成本.以成都市为例,通过模型分析确定最优发车频率为13veh/h、轨道线路数为5条,较符合实际情况,验证了模型的有效性.

059-工业园区道路网络优化研究

城市道路网结构形式 4.城市道路网结构形式 在考虑影响城市道路网规划时，应注意的因素包括：用地分区形成的交通运输对道路网规划 的影响，地形条件的影响；城市进出口公路系统的影响；铁路线的影响；城市原有路网的影响。 城市道路网结构形式大体上可以分为以下4类： 1）方格网式路网 2）放射环式路网 3）自由式路网 4）混合式道路网 5.各级道路的衔接 城市道路的衔接原则包括：低速让告诉，子要让主要，生活型让交通性，适当分离。城市道 路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地性质，确定 交叉口的形式及其用地范围。 1）高速公路与城市道路的衔接 不得直接与城市生活型道路、交通性次干道相连 对于特大城市。可以直接引导城市中心地区边缘，链接城市外围高速公路环路，再由此环路与城 市快速路相连。 对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快

生态文明视角下的城乡规划——2008中国城市规划年会论文集 山地城市道路网规划的思考 喻建李渝张伟 摘要：复杂的地形地貌制约了山地城市道路网规划布局和定线。为了发挥山地城市道路规划设计在城市规划 中的地位和作用，本文对山地城市道路网规划中的一些思路与方法进行探讨，并提出一些较成功的山地城市道路 网规划设计实例进行研究与分析。对编制山地城市交通系统规划和山地城市提供高效方便的运输系统的研究思路 进行研讨。 关键词：山地城市交通规划道路网规划 1山城道路交通特点 我国山地面积占全国总土地面积的2/3以上,山地城镇数占全国城镇总数的将近一半。山地城市 的地形条件复杂,用地往往被江河、冲沟、丘谷分割，因此道路网的安全、畅通及优化设计显得尤为 重要。同时由于地形限制，用地矛盾较为突出，在山地城市规划布局中应首先满足交通设施等的需求， 充

日本关西国际机场外围道路网

城市道路网布局结构对公交线网密度的影响

在对客运专线沉降变形观测特点研究的基础上,结合实例详述了客运专线路基沉降测量的布点及监测方法,编制了三点法沉降评估的通用程序,并通过对实测数据处理与分析,得到了路基沉降的一些动态规律,为今后客运专线的施工、管理和科学研究等提供可靠的资料。

本文采用gis技术强大的分析和数据管理能力对城市道路网可达性进行评价，通过收集数据、建模，数据导出，剖析重庆市涪陵区江南组团可达性特点，并提出建议。

·212·工程技术建筑工程技术与设计2015年5月下 gps技术在地面沉降监测中的应用与分析 倪宝龙 （天津振津工程集团有限公司） 【摘要】近些年，在地表沉降、大坝自动化监测、陆海垂直运 动监测、滑坡监测等方面已得到应用，获得了令人满意的结果和 精度，也给这一问题的解决，带来转机，为替代水准监测提供了 可能。随着gps定位精度的不断提高，尤其是高程分量精度的不 断提高，为城市的建设和管理提供高效快捷的监测服务，提高城 市地面沉降监测的效率。 【关键词】gps;地面沉降;水准测量 一、地面沉降的原因 1、地质成因 从地质因素看，地面沉降大致有下列几种原因：构造活动形 成的沉降；软弱土层对地面沉降的影响；强烈地震对地面沉降的 影响；海平面上升对地面沉降的影响。 2、地下水开采引起面沉降成因 超量开采地下水是引起地面沉降的主要原因。在开采地下水 过程中，因为水取自砂层，所以首先引

GPS技术在沉降监测中的应用

gps测量在城市地面沉降监测中的应用研究 高伟1,2,徐绍铨1,刘爱田3,王超4 (1.武汉大学测绘学院湖北武汉430079;2.山东农业大学信息科学与工程学院,山东泰安271018; 3.临沂市国土资源局,山东临沂276001;4.山东省泰安国土资源局,山东泰安271000) 摘要:为了研究用高精度的gps高程测量来监测城市地面的沉降变化,在n市建立了gps基准网和监测网。在 观测中采取了一定的措施,以获得高精度的高程分量。顾及到对流层延迟的影响,采用saastamoinen模型来计算 对流层延迟的干分量,用随机过程模型来估计对流层延迟中的湿分量变化。基线解算采用了高精度解算软件 bemese,网平差使用了poweradj科研版。实际算例表明,采用gps技术进行城市地面沉降监测,获

18卷4期 2009年8月 　　　　　　　　　 自　然　灾　害　学　报 journalofnaturaldisasters vol.18no.4 aug.2009 　　收稿日期:2008-10-21;　修订日期:2009-06-15 　　作者简介:肖新华(1967-),女,副教授,主要从事建筑结构、工程技术研究及工程项目管理.e-mail:420163716@qq.com 文章编号:1004-4574(2009)04-0154-04 gps技术在建筑物沉降监测中的应用 肖新华 (濮阳职业技术学院,河南濮阳457000) 摘　要:随着人类生活、生产领域的不断扩大,出现了越来越多的大型建筑物和工业设施。由于多种 因素的影响,这些大型建筑物和工业设施在运营过程中都会发生某

GPS技术地面沉降监测

城市道路规划与设计之城市道路网规划——城市道路网规划城市道路既是交通规划的主脉，又是城市规划的骨架，其网络布局是否合理，关系到城市规划和城市交通的大局。各条道路在城市规划中处于不同的位量，担负着不同的功能，彼此相互配合，把城市各部分，如市中心...

天嘉湖二期沉降监测方案中国地震局第一监测中心 中信天嘉湖项目(瞰湖苑)二期工程 6-13#楼沉降监测技术方案 甲方单位：天津中信天嘉湖投资有限公司 监测单位：中国地震局第一监测中心 日期：2013年10月20日 天嘉湖二期沉降监测方案中国地震局第一监测中心 1 监测单位：中国地震局第一监测中心 编写： 审核： 日期： 监理单位： 审批： 日期： 甲方单位：天津中信天嘉湖投资有限公司 审批： 日期： 天嘉湖二期沉降监测方案中国地震局第一监测中心 2 天嘉湖二期聆湖苑、瞰湖苑、聆湖苑洋房 沉降监测质量管理体系 项目经理 技术负责 李伟亮 测量员测量员测量员扶尺员扶尺员 张强李伟亮穆厚华张东涛董彦知 天嘉湖二期沉降监测方案中国地震局第一监测中心 3 天嘉湖二期聆湖苑、瞰湖苑、聆湖苑洋房 沉降监测技术方案 依据天津市城乡建设管理委员会建安

介绍了压差沉降在线监测系统,结合某地铁基坑施工期间周边建筑物沉降监测项目,验证了该监测系统的可靠性,结果表明,该系统能够满足建筑物的实时沉降监测精度要求,且能达到远程自动监测并预警的效果,具有较高的工程应用价值。

研究探讨research296 浅谈建筑沉降监测 刘意 (如皋市勘测院，江苏南通226500) 中图分类号：g322文献标识码：b文章编号1007-6344（2018）05-0296-01 摘要：通过优化建筑物沉降监测工作各步骤，建立完整、高精度、可追溯的沉降监测体系。为建筑物建设阶段提供施工依据， 为建筑物运营阶段提供健康状态参考。在建筑周边或下方出现改造或建设时提供建筑初始状态数据，便于评定影响等级。 关键词：沉降监测体系；可追溯 0前言 随着社会的不断发展，建筑、道路等设施的更新周期不断缩短，新型的建筑 交通形式不断出现如深基坑、高架、地铁等。随着建筑更新范围的不断扩大，我 们不得不面对一个问题：“工程施工、基坑开挖、隧道的掘进等是否会对原有建筑 造成影响、影响程度如何界定”。而此时，拥有一套规范可查、可持续的沉降监测 系统，对房屋生

运基线路[2010]530号关于印发《高速铁路运营沉降监测管理办法评审意见》的通知

运基线路【2010】554号关于发布《高速铁路运营沉降监测管理办法》的通知

上下杭历史文化街区是福州历史文化名城中历史风貌的核心组成部分,对于展示和传承古都的历史文化、传统商业、建筑艺术等具有极其重要的意义。本文阐述上下杭历史文化街区路网改造设计情况,重点介绍通过对现状的调查分析,从保护历史文化传统商业街区的角度出发,提出对该街区交通改善的措施及路网工程改造方案。以期为同行们提供可借监的经验和资料。

新乡市停车场、道路网专项规划文本 1 第一章总则 第一条目的 为实施城市总体规划，进一步深化和完善城市道路系统和停车场规划，指导 城市道路和社会公共停车场建设，为城市建设和城市规划管理提供依据，特编制 本规划。 第二条规划范围与年限 规划范围：与城市总体规划确定的中心城区范围一致，总面积140平方公里。 规划年限：本次规划以2010年为基年。近期2015年，远期2020年。 第三条指导思想 贯彻以人为本，全面、协调和可持续的科学发展观，坚持适度超前率先发展， 坚持城乡统筹和谐发展，以基础设施建设为重点，以促进结构优化为主线，以建 设绿色交通为理念，以科技进步和机制创新为保障，全力构建一体化的现代综合 交通体系，全面服务于城市和社会经济发展的。 第四条规划思路 基于新乡市既有规划基础，继承与创新结合，体现规划延续滚动；加强与城 新乡市停车场、

采用空间句法,从道路可达性与空间结构认知程度相结合的角度探索武汉市道路网空间结构与住宅地价的协同关系.研究表明：武汉市已经形成了以环线为主、中心辐射为特征的道路交通网络,在政府政策、城市规划与基础交通网络建设的引导下,武汉市居住空间正逐步形成团簇状居住模式;可达性较好的区域往往具有较强的空间认知程度,这种建立在道路可达性基础上的空间认知会产生倍增地价的效果,道路空间结构与住宅地价拟合度为0.736.