城轨车辆铝合金车体结构隔声量分析

简要介绍地铁车辆——铝合金车体结构,介绍铝合金车体的优缺点,以及如何保证铝合金车体结构强度及使用寿命。

铝合金车体在轨道车辆上的应用及展望 作者：牛得田 作者单位：中国北车集团长春轨道客车股份有限公司,吉林,长春,130062 刊名：机车车辆工艺 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次数：3次 相似文献(10条) 1.期刊论文sungilseo利用大型动载荷试验评价车辆铝合金车体疲劳强度-国外铁道车辆2009,46(2) 介绍了用模拟实际动载荷的大型试验方法来评价城市交通运输车辆铝合金车体疲劳强度的必要性,并对车体的疲劳破坏进行了研究. 2.期刊论文朱圣瑞.周胜平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武汉市轨道交通一号线车辆铝合金车体-电力机车 与城轨车辆2005,28(5) 武汉市轨道交通一号线车辆在国内首次采用了全焊接

文章简要介绍了车体上所使用的各种铝合金的特点,以及轻型铝合金车体的不同于普通钢质车体的优势。还对轻型铝合金车体及其新的接合技术进行了阐述。

第1页共14页 铝合金车体设计的典型工艺性问题浅析 一、车辆典型结构特点分析 1、车体结构 铝合金车体几种典型结构有：板梁结构、型材结构、钢-铝混搭结构。各种结构具有各 自优缺点，制造模式也有区别，结构的先进性和合理性对简化制造的难度、提高生产效率产 品、保证质量有重大影响。 1）板梁结构 采用板材和型材结合，大量采用段焊、点焊、塞焊连接的办法。板梁结构最大的优点是 保持车体质量最低，缺点是制造工艺繁琐、自动化程度低、外观平整度较差。 车型举例：重庆单轨车、上海中低速磁悬浮实验车、北京机场线、科技部100%低地板 车（车顶），又如其深圳、沙特、广佛、上海6/8号线等城铁车辆的端墙结构，均采用板梁 结构。 图1-1重庆车体结构和断面图 图1-2重庆端墙图1-3典型板梁结构端墙 2)型材结构 第2页共14页 双层闭式型材是目前高速车和a型、b型城铁

论述了地铁车辆玻璃钢头罩与铝合金车体粘接工艺方法,以及制造过程控制,对施工过程中的一些关键项点进行了详细的分析。实践证明,该套粘接工艺方法应用在地铁车辆玻璃钢头罩与铝合金车体粘接是合理的。

武汉市轨道交通一号线车辆在国内首次采用了全焊接铝合金型材结构的车体。文章介绍了其设计过程、计算机模拟计算、样车生产和测试,结果表明该车体设计满足技术条件,很成功。

根据高速动车组铝合金车体设计概念的要求，利用头车的空气动力学外形，以动车组动态包络线为约束条件．进行车体断面设计和整车三维设计。铝合金车体焊接结构的设计符合en15085焊接标准，按照标准要求选择车体母材、焊接材料和设计车体的焊接接头形式。通过对头车车体静强度计算和试验数据分析，验证头车试验车体的强度符合欧洲标准en12663，能够满足产品的安全可靠性需求。

介绍了铝合金车体隔热壁设计方案,包括隔热壁材料的组成、性能。以动车组的中间车体为例,将车体分成15个区域,分别计算其传热系数值,然后得出车辆平均传热系数值。依据uic553标准,对车体的隔热性能指标进行了试验,试验结果论证了理论计算值的正确性。

城市轨道交通铝合金车体 铝合金车体和不锈钢车体是目前使用最多的两种新型材料车体结构，铝合金 车体和不锈钢车体均属于轻型整体承载结构，主体材料分别是铝合金型材、不锈 钢板材等，通常采用模块化结构或焊接组装。铝合金和不锈钢车体都有材料密度 小、比强（结构的最大承载力与所耗材料重量之比）大的优点，在满足车体强度 和刚度的条件下自重轻而倍受青睐。 1、铝合金材料的特性 （1）质轻且柔软，能轻量化制造。 （2）强度好。 （3）耐蚀性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根据铝合金车体结构及制造、运用情况，选择材料时应遵循以下原则：从轻 量化方面考虑，要求强度、刚度好，而重量轻；从寿命方面考虑，要求耐蚀性、 表面处理性、维护保养性好；从制造工艺方面考虑，要求焊接性、挤压加工性、 成型加工性高。根据以上原则，铝合金车体主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的铝合金。 2

介绍了疲劳的基本原理,多轴应力的焊接结构疲劳评估的基本方法,非交变载荷下许用应力的确定,以及利用这些方法对铝合金地铁车体疲劳强度进行评估。

文章介绍了日本对铝合金车辆车体进行回收和利用的历史和概况。详细阐述了针对不同型号的车辆以及根据车辆各个不同部位的材料成分所采取各种不同的回收工艺。说明了回收所用的设备和回收技术。

高速动车组铝合金车体是整个动车的主体结构，其包含的内容较多，有车体总成、侧墙、底架、底板、车顶、裙板等，这些方面的加工构成了整个高速动车组铝合金车体整体施工，无论任何一个方面的施工工艺都会直接的影响整个车体的质量。由于高速动车组铝合金车体加工工艺内容极多，本文就主针对铝合金车体的侧墙门口的加工工艺创新进行简单的分析，以为相关人士提供借鉴。

概述了铝合金锥形车顶结构特点,分析其制造工艺难点,并提出可行性工艺方案,从而有效控制焊接变形,保证焊接质量。

高速动车组铝合金车体是整个动车的主体结构，其包含的内容较多，有车体总成、侧墙、底架、底板、车顶、裙板等，这些方面的加工构成了整个高速动车组铝合金车体整体施工，无论任何一个方面的施工工艺都会直接的影响整个车体的质量。由于高速动车组铝合金车体加工工艺内容极多，本文就主针对铝合金车体的侧墙门口的加工工艺创新进行简单的分析，以为相关人士提供借鉴。

介绍了高速动车组车体、底架、侧墙、地板、车顶、裙板等部件的加工艺及工装设计,按照该工艺,可以满足高速动车组车体制造需要,为同行业其他车体加工提供了借鉴作用。

车体总组焊时发现门角与门立柱、门槛焊接位置出现了裂纹,严重威胁产品质量。本文通过分析这些裂纹产生的原因并找到了解决的方案,消除了门角裂纹。

铆钉和螺栓联接结构是铝合金车体中不同金属之间及铝合金之间联接的重要方式。通过铝合金车体强度计算实例,介绍了使用耦合和约束方程建立铆钉和螺栓联接结构有限元模型的方法,提出了铆钉和螺栓联接结构强度的验收标准,以及对铆钉和螺栓联接结构计算结果进行分析的方法。

文章简要介绍了车体上所使用的各种铝合金的特点，以及轻型铝合金车体的不同于普通钢质车体的优势。还对轻型铝合金车体及其新的接合技术进行了阐述。

城轨车辆的车体是由铝合金材质焊接而成,本文对城轨车辆铝合金车体的焊接工艺、工装进行分析,探讨了铝合金车体焊接工艺的发展趋势。

近年来,随着我国的经济快速发展,铁路交通的客运能力、货运能力就要随之前提高,铁路的高速化要求动力车减轻自重。因为到铝合金材料耐腐蚀、易挤压、质量轻等的特性,而很难控制轨道车辆的焊接过程,故被广泛应用到轨道车辆制造行业。文章总结了铝合金车体的工艺控制措施,有效控制车体的焊接变形,保证轨道车辆产品的品质。

轨道车辆车体在焊接过程中具有焊接变形难以控制特点,通过对轨道车辆铝合金车体组焊焊接变形的研究,分析了焊接变形产生的原因,总结了不同焊接产生变形规律及工艺控制措施,实现了车体尺寸有效控制,保证了产品品质。

首先,介绍了有轨电车铝合金车体结构的设计思路、强度要求以及结构特点。然后,依据en12663标准要求,利用有限元法对车体强度、刚度及模态进行了仿真计算。结果显示车体结构能够满足设计要求。