催化裂化柴油及焦化柴油在RN-10催化剂上的加氢精制

柴油加氢精制催化剂QLH-03B的工业应用

PHF-101超低硫柴油加氢精制催化剂的工业应用

柴油加氢精制工艺 定义：加氢精制是指在一定温度、压力、氢油比和空速条件下，原料 油、氢气通过反应器内催化剂床层，在加氢精制催化剂的作用下，把 油品中所含的硫、氮、氧等非烃类化合物转化成为相应的烃类及易于 除去的硫化氢、氨和水。提高油品品质的过程。 石油馏分中各类含硫化合物的c—s键是比较容易断裂的，其键 能比c—c或c—n键的键能小许多。在加氢过程中，一般含硫化合 物中的c—s键先行断开而生成相应的烃类和h2s。但由于苯并噻吩 的空间位阻效应，c-s键断键较困难，在反应苛刻度较低的情况下， 加氢脱硫率在85%左右，能够满足目前产品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。 柴油馏分中有机氮化物脱除较困难，主要是c-n键能较大，正 常水平下，在目前的加氢精制技术中脱氮率一般维持在70%左右，提 高反应压力对脱氮有利。 烯烃饱和反应在柴油加氢过程中进行的较完全，此反应可

介绍了rn-32v催化剂在福建联合石油化工公司2.3mt/a蜡油加氢处理装置的应用情况,该装置的蜡油原料中含脱沥青油及焦化蜡油,具有干点高,沥青质含量、残炭和金属含量高的特点。初期标定结果表明:在反应压力14.04mpa、床层平均温度384.6℃、体积空速1.11h-1的条件下,使用rn-32v催化剂能够较好地降低进料蜡油硫含量和氮含量,改善催化裂化装置进料的性质。

钦州学院 成人高等教育毕业论文（设计） 柴油加氢装置催化剂再生技术与经济效益 专业化学工程与工艺 姓名齐永亮 学号1228505003 指导老师单位钦州学院 指导教师姓名张海燕 指导老师职称副教授 2013年08月 柴油加氢装置催化剂再生技术与经济效益 化学工程与工艺2012级齐永亮 指导教师张海燕 摘要 催化剂是加快反应速度，使反应能够顺利进行的重要保障，同时催化剂在介质反应的 同时也参与化学反应，造成催化剂本身的消耗和损失。在装置的开工末期，临氢催化剂由于 积碳会使催化剂活性严重下降，通过再生可以恢复其活性，提高装置效率并节省购剂和操作 费用。在加氢反应过程中，催化剂的活性总是随着反应时间的增加而逐渐衰退，这种失活与 结垢使催化剂失去原本提高反应速率的能力，必须通过提高反应温度来弥补。但由于最高操 作温度受催化剂的选择性和反应器

为降低催化裂化轻汽油醚化-选择性加氢精制装置的能耗,采取了停用新氢压缩机、停用稳定塔塔底泵、优化分配一/二段脱硫率、调整轻汽油抽出率及其他节能降耗措施。结果表明,采取了这些节能降耗措施后,装置的实际年平均能耗[m(标准油)/m(汽油原料)]为30.0kg/t,比设计值下降了15.27%。

为降低催化裂化轻汽油醚化-选择性加氢精制装置的能耗,采取了停用新氢压缩机、停用稳定塔塔底泵、优化分配一/二段脱硫率、调整轻汽油抽出率及其他节能降耗措施。结果表明,采取了这些节能降耗措施后,装置的实际年平均能耗[m(标准油)/m(汽油原料)]为30.0kg/t,比设计值下降了15.27%。

FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂的工业应用

采用液液萃取-光化学脱硫组合工艺,研究不同体系的光致脱硫效果,探讨了二苯甲酮敏化催化裂化柴油中脱硫反应的动力学并与二甲亚砜(dmso)直接萃取脱硫进行了比较。硫化物的光氧化产物用溶剂萃取法脱除,考察的溶剂为水/乙腈混合物及二甲亚砜。实验数据表明:在萃取剂与柴油的体积比为4∶3、溶剂含水量φ=0.25的条件下,柴油脱硫率可达64%,收率94%。对柴油原料及光氧化柴油抽出物进行了红外光谱分析,结果表明柴油中硫化物降解后的形态包括亚磺酸、亚砜和硫酸酯。

荆门石化总厂柴油加氢精制装置由500kt／a改扩建为700kt／a，通过优化换热流程，优化操作方案，采用新型蝶形催化剂及新型高效过滤器等手段，使装置能耗降低了340．12mj／t，装置处理能力扩大了40％。

荆门石化总厂柴油加氢精制装置由500kt/a改扩建为700kt/a,通过优化换热流程、优化操作方案,采用新型蝶形催化剂及新型高效过滤器等手段,使装置能耗降低了340.12mj/t,装置处理能力扩大了40%。

介绍了中国石化镇海炼油化工股份公司溶剂脱沥青蜡油(dao)加氢催化裂化组合工艺,并对组合工艺进行了技术分析。结果表明,催化裂化油浆返回作为溶剂脱沥青装置的原料,可以改善dao的质量;催化裂化装置掺炼一定比例的精制蜡油,通过采取一系列的措施,原料的性质得到了改善,提高了柴油、液化气等的收率,柴油的质量也得到了提高。

在催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术的辅助下,把一9×104t/a柴油加氢降凝装置整改为33×104t/a催化裂化汽油选择性加氢脱硫装置.为了最大限度的强化催化裂化汽油加氢脱硫的选择性,将催化裂化汽油分馏塔、预加氢反应器等设备安置其中.

为寻求大庆减压渣油转化的有效方法,利用“超临界流体萃取分离”技术,在实验室对大庆减压渣油/催化裂化油浆混合原料进行分离,并对分离得到的脱油沥青和脱沥青油进行了评价。结果表明,掺兑10%～30%油浆的混合原料,其脱油沥青可生产优质道路沥青产品;掺兑10%～20%油浆的混合原料,其脱沥青油的催化裂化反应性能明显优于大庆减压渣油

柴油加氢催化剂KF757_767在国内的首次工业应用_蔡劲松

重油催化裂化装置回炼柴油生产高辛烷值汽油的工业应用

120万吨/年柴油加氢精制装置操作规程 1 第一章装置概况 第一节装置简介 一、装置概况: 装置由中国石化集团公司北京设计院设计，以重油催化裂化装置所产的催化裂化柴 油、顶循油，常减压装置生产的直馏柴油和焦化装置所产的焦化汽油、焦化柴油为原料， 经过加氢精制反应，使产品满足新的质量标准要求。 新《轻柴油》质量标准要求柴油硫含量控制在0.2%以内，部分大城市车用柴油硫含量 要求小于0.03%。这将使我厂的柴油出厂面临严重困难，本装置可对催化柴油、直馏柴油、 焦化汽柴油进行加氢精制，精制后的柴油硫含量降到0.03%以下，满足即将颁布的新《轻 柴油》质量标准，缩小与国外柴油质量上的差距，增强市场竞争力。 该项目与50万吨/年延迟焦化装置共同占地面积为217m×103m即22351m2；装置建 设在140万吨/年重油催化裂化装置东侧，与50万吨/年延迟焦化装

本文对离心泵运行效率低的原因进行了分析,提出了提高离心泵运行工况效率的措施,经过计算,对叶轮进行切削,完成了柴油加氢装置精制柴油泵的改造,达到了节能提效的目的。该设备改造后运转状况良好,实现了预期效果,对优化设备运行和节能降耗具有示范意义。

柴油深度脱硫催化剂级配技术开发及工业应用 摘要：抚顺石油化工研究院（fripp）在fh-uds催化剂的基础上成功开发出性能更优异的fhuds-2、fhuds-5和fhuds-6等系列柴油加氢精制催化剂，这 些催化剂性能各异。fripp根据柴油中硫化物、氮化物和芳烃等加氢反应特点及其在反应器内不同部位进行的反应方式、反应环境的不同，结合催化剂不同的 反应机理，优化反应器内催化剂级配，开发了柴油深度脱硫催化剂级配技术。该技术可以使不同类型催化剂与加氢反应器更好的结合，充分发挥不同催化剂的 优势。工业应用结果表明，fhuds-2与fhuds-5催化剂级配技术对原料适应性强，具有优异的加氢脱硫和加氢脱氮活性，是生产国ⅳ、国ⅴ标准清洁柴油的理 想技术。 关键词：柴油加氢精制催化剂催化剂级配加氢脱硫加氢脱氮 前言 发展和使用超低硫甚至无硫汽、柴油是当今世界范围内清洁燃

油浆正常外甩是控制分馏塔底液位的一个关键参数,也直接影响到装置的安全平稳生产,塔底液位过高,会对反再系统压力产生影响,淹过大油气线后会造成安全事故。为了创造装置更大的经济效益,兰州石化公司重油催化裂化装置需对油浆正常的外甩控制阀及相应管线扩径,增加其控制的灵活性,本文就此改造问题进行分析。

油浆正常外甩是控制分馏塔底液位的一个关键参数,也直接影响到装置的安全平稳生产,塔底液位过高,会对反再系统压力产生影响,淹过大油气线后会造成安全事故。就兰州石化公司重油催化裂化装置需对油浆正常的外甩控制阀及相应管线扩径,增加其控制的灵活性的改造问题进行分析,以便创造更大的经济效益。

结合石油化工产业来说,催化裂化装置的应用主要在炼油作业的二次加工中展开,也是炼油企业中的主要设备。通过催化裂化作用,可以将原油分离为柴油、汽油、液化气等物质,实现石油资源的有效利用。而随着我国汽车工业的快速发展,能源消耗速度加快,催化裂化的原料及工艺也成为影响产业发展的重要因素;本文以下结合重油催化裂化装置能耗问题进行分析,提出相应的节能措施。