催化裂化汽油光催化脱硫连续管式反应器数学模型

几种降低催化裂化汽油烯烃措施的比较

采用液液萃取-光化学脱硫组合工艺,研究不同体系的光致脱硫效果,探讨了二苯甲酮敏化催化裂化柴油中脱硫反应的动力学并与二甲亚砜(dmso)直接萃取脱硫进行了比较。硫化物的光氧化产物用溶剂萃取法脱除,考察的溶剂为水/乙腈混合物及二甲亚砜。实验数据表明:在萃取剂与柴油的体积比为4∶3、溶剂含水量φ=0.25的条件下,柴油脱硫率可达64%,收率94%。对柴油原料及光氧化柴油抽出物进行了红外光谱分析,结果表明柴油中硫化物降解后的形态包括亚磺酸、亚砜和硫酸酯。

从原料油组成、石脑油加入量、渣油掺炼质量分数、原料中钠或镍离子质量分数等方面,综述了在正常生产情况下,原料油性质对催化裂化(fcc)汽油辛烷值的影响。结果表明:采取加大原料中环烷烃或芳烃质量分数,提高渣油掺炼质量分数,降低石脑油进料量或进料位置下移,将加氢fcc柴油回炼,降低原料中氧化钠或碱性氮化物质量分数,适当提高镍离子质量分数等措施,均可提高fcc汽油的辛烷值。

根据2013年2月6日国务院常务会议对油品质量升级工作的要求,为落实国务院《大气污染防治行动计划》,国家质检总局、国家标准委于2013年12月18日发布了第五阶段车用汽油国家标准.与第四阶段车用汽油国家标准相比较,国v标准将汽油烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%.汽油中的烯烃含量直接影响到汽车尾气中的nox、hc含量,nox、hc会对人类的生存环境造成破坏.催化装置(fcc)作为汽油主要的生产装置,应结合各自情况,寻求降烯烃出路,适应清洁汽油发展趋势.

为了研究光催化在处理养虾废水过程中降解有机物的能力,本文采用粉体tio2光催化和膜分离技术集成的方法对养虾废水进行处理,考察了膜孔径、渗透压对膜过滤性能的影响,以及集成反应器在不同催化条件下处理养虾废水的效果.结果表明,采用孔径为0.05μm的α-al2o3陶瓷膜在0.05mpa的渗透压下分离平均粒径0.27μm的tio2粉体,渗透通量为432l/(h.m2).废水中分别采用3种光催化剂浓度:2g/ltio2、2g/ltio2与5ml/lh2o2(30%)连用以及2g/ltio2与5ml/lfenton连用,在300w中压汞灯照射4h后,养虾废水的codcr去除率分别为15.67%,25.19%和40.67%.

为生产清洁汽油,某炼化公司1.5mt/a重油催化裂化装置先后进行了催化裂化汽油辅助提升管(arfcc)和mip-cgp工艺技术改造。本文主要介绍arfcc和mip-cgp两种不同型式的催化裂化汽油降烯烃工艺的运行情况与技术指标。结果表明:与fcc工艺相比,arfcc工艺和mip-cgp工艺均达到了生产清洁汽油的基本要求,但mip-cgp工艺比arfcc工艺具有更大的技术优势。采用mip-cgp工艺改造后装置扩能至1.7mt/a,掺渣率为15%～53%,汽油品质得到显著提升,掺渣率在35%以下时,汽油烯烃体积分数保持在32%以下,ron在90以上,汽油诱导期大幅度提高,装置能耗也有所下降。

介绍了大庆炼化公司0.6mt/arfcc装置采用fdfcc技术扩能改造为1.0mt/aargg和汽油降烯烃技术改造的工艺特点,对改造后的运行情况和能耗进行了分析,提出了装置运行中的不足,为进一步优化操作提供了依据。

本文简单介绍了催化车间汽油脱硫醇装置的工艺流程,反应器r3101再生流程存在的问题及改造办法。

为寻求大庆减压渣油转化的有效方法,利用“超临界流体萃取分离”技术,在实验室对大庆减压渣油/催化裂化油浆混合原料进行分离,并对分离得到的脱油沥青和脱沥青油进行了评价。结果表明,掺兑10%～30%油浆的混合原料,其脱油沥青可生产优质道路沥青产品;掺兑10%～20%油浆的混合原料,其脱沥青油的催化裂化反应性能明显优于大庆减压渣油

通过对300万t/a重油催化裂化装置在锅炉乏汽利用方面所存在的问题的分析,提出改造方案,对其加以回收利用,以达到节能降耗的目的。

重油催化裂化装置回炼柴油生产高辛烷值汽油的工业应用

膜生物反应器“两次分离”数学模型——膜生物反应的实质是生物降解与膜分离相互影响、共同作用的过程。膜对活性污泥混合液的分离过程是由“两次分离”实现的：一次分离是混合液在压力作用下进行固液分离，二次分离是分离出来的液相透过沉积层到达膜表面，实现有...

随着科学技术的不断发展，重油催化裂化装置再生器衬里施工技术也相应提高，从早期龟甲网双层隔热耐磨衬里到现今无龟甲网单层隔热耐磨衬里，无论从工程造价以及施工技术等多个方面都产生了质的飞跃。衬里施工过程的重点难点部位多，给监理工作带来的难度也较大，现结合某50077吨／年炼油改扩建工程监理工作经验及掌握的具体实例，提出再生器衬里施工过程中监理的一些控制措施。

以十六烷基三甲基溴化铵和磷钨酸为原料制备了磷钨酸季铵盐催化剂,并对催化剂进行了红外光谱和sem表征。研究了磷钨酸季铵盐为催化剂,双氧水为氧化剂,催化氧化法生产低硫汽油技术。考察了萃取剂以及氧化条件和萃取条件对脱硫效果的影响。结果表明,在汽油10ml,双氧水0.01ml,催化剂0.0016g,氧化温度30℃,氧化时间60min的条件下,采用复合溶剂lj-1进行萃取,萃取温度20℃,静置时间15min,剂油比为1时,直溜汽油中的硫含量由179.3mg/l降至10.8mg/l,脱硫率达94.0%。氧化萃取时的脱硫率比未经氧化直接萃取时的脱硫率高45.6%,氧化脱硫效果显著。

为将催化裂化外甩油浆中的固体颗粒分离出来,石油大学开发了多层金属丝网烧结滤芯过滤器,经石油大学实验室试验和在前郭石化分公司催化裂化装置低处理量时进行的工业试验,基本掌握了多层金属丝网烧结滤芯的恒速过滤特性及反冲洗特性,现已在前郭重油催化裂化装置投入工业运行,过滤效率达到98％以上。

为降低催化裂化轻汽油醚化-选择性加氢精制装置的能耗,采取了停用新氢压缩机、停用稳定塔塔底泵、优化分配一/二段脱硫率、调整轻汽油抽出率及其他节能降耗措施。结果表明,采取了这些节能降耗措施后,装置的实际年平均能耗[m(标准油)/m(汽油原料)]为30.0kg/t,比设计值下降了15.27%。

根据我公司现有磷铵生产装置，从工艺上论述了采用混合流程－即在现有装置同时使用预中和反应器和管式反应器生产ｎｐｋ复合肥的可行性。该法可减少料浆含水量，降低系统返料比，以达到节能，增产的效果，特别是使用混合流程生产ｎｐｋ比单独使用预中和反应器生产ｎｐｋ在原设计能力的基础上可增产２０％－３０％《

催裂化技术是重油轻质化生产汽油、柴油的重要技术,随着社会对环境保护的要求越来越高,车用汽油的质量标准也越来越高,因此传统催裂化技术已不能适应生产清洁汽油的要求。mip-cgp是一种可以有效降低催裂化汽油中烯烃含量,满足环境保护要求的新技术。本文就mip-cgp技术在催化裂化装置改造中的应用进行分析。

为降低催化裂化轻汽油醚化-选择性加氢精制装置的能耗,采取了停用新氢压缩机、停用稳定塔塔底泵、优化分配一/二段脱硫率、调整轻汽油抽出率及其他节能降耗措施。结果表明,采取了这些节能降耗措施后,装置的实际年平均能耗[m(标准油)/m(汽油原料)]为30.0kg/t,比设计值下降了15.27%。

催化裂化装置反应再生器无龟甲网衬里的施工及应用

催化裂化装置反应再生器无龟甲网衬里的施工及应用

采用ansys软件对光催化反应器中管板与石英管之间的o形密封圈进行了有限元分析,得到了压缩率与接触应力之间的关系。通过载荷衰减实验,再现了橡胶材料的粘弹性特性,并以此来验证o形密封圈在压缩很短时间内的接触应力和压缩率的关系基本符合模拟所得结果,证明了模拟计算过程中超弹性材料假设的可行性,得出了衰减量与压缩率之间的关系,并找到了适合该设备的压缩率。