掺活性矿粉片麻岩沥青混凝土在湖北大广北高速公路的应用

通过室内试验和现场施工相结合的方法研究了橡胶沥青sma-16和ac-20沥青混合料力学性能,提出了在中上面层之间设置橡胶沥青+单级配碎石粘接层的新方法,并对其使用效果进行了试验验证,采用bisar软件计算了各结构层层底拉应力,据此进行了武麻高速公路橡胶沥青路面优化设计。研究结果和实体工程应用表明,橡胶沥青路面优化设计提高了抗裂性能和抗水损坏能力,并节约了工程造价。

橡胶沥青混凝土(ar-ac-13)其使用的拌和沥青是有基质沥青加入一定量的橡胶粉改性而成,是一种新型环保的路面结构类型,具有耐磨耗、抗裂、降噪、防水性能,本文从材料选择,配合比设计,施工工艺和跟踪检测介绍橡胶沥青在湖北沪蓉高速公路路面改造中的应用成果。

sma这种技术是最近发展起来，是沥青中一种新的混合结构材料。这种技术较比以往的材料有着很好的路面性能，而且克服一些以往材料的不足，使其更适用于高速公路的使用。本文就sma沥青混凝土技术在高速路上的应用做了一些分析与探讨。

结合山西省忻阜高速公路施工实践,从材料选择、配合比设计、施工工艺、施工质量检测等方面探讨了橡胶沥青在新建沥青路面施工中大规模的应用技术。施工实践检测证明:橡胶沥青路面能够满足沥青路面设计要求,降低工程造价。

文章通过室内试验、试验路检测、与sma试验段的对比分析,对聚酯纤维沥青混凝土的路用性能进行了评价分析。结果表明纤维加入后明显改善了沥青混凝土路面的各方面性能,具有良好的经济和社会效益。

多碎石沥青混凝土是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它从1988年诞生到目前经历了20多年。在这个艰难漫长的岁月中,它冲破重重阻力,像一颗充满生机和活力的幼苗,逐渐成长,现已趋向成熟。至今已在2000多公里高速公路上应用。作为解决高速公路抗滑性能不足的养护措施。

印尼布敦岩沥青在高速公路路面维修中的应用

本发明属于修筑一级公路、高速公路的铺 面，特别是玄武岩碎石沥青路面，由玄武岩 碎石、砂、石灰石粉、沥青组成，其重量百 0分比含量为粒度10-25mm的玄武岩碎石 22-45％、粒度3-10mm的玄武岩碎石 2-26％、砂14-48％、石灰石粉6-12％、沥 青4.2-6.2％。除沥青外，将称取的料装入 间歇式拌合机中干拌，干拌合时间不小于 5-10s，称取熔化的沥青加入机内拌合的干 料中，拌合时间不少于30s，以沥青均匀裹 覆机中的干料为准，使用摊铺机将沥青混合 料缓慢、均匀、连续不断的摊铺，压路机随 后进行碾压。以玄武岩碎石为主集料构成的 玄武岩碎石沥青路面，其高温抗变形能力和 抗冻性能好，抗水害的性能好，路面耐磨耐 压，可以用于高速公路和一级公路，原料来 源广泛。

橡胶沥青混凝土在广东高速公路中的应用研究——根据广东省气候条件和交通状况，橡胶沥青混凝土配合比应以高温稳定性和水稳定性为主要指标进行设计，级配曲线采用断级配，由幂函数曲线模型拟合而成，并通过骨架结构分析、高温稳定性和水稳定性试验，确定出适合广...

根据广东省气候条件和交通状况,橡胶沥青混凝土配合比应以高温稳定性和水稳定性为主要指标进行设计,级配曲线采用断级配,由幂函数曲线模型拟合而成,并通过骨架结构分析、高温稳定性和水稳定性试验,确定出适合广东省的rac—25型、rac—20型及rac—13型3种橡胶沥青混凝土配合比级配;通过室内马歇尔试验及现场施工情况,提出了这3种橡胶沥青混凝土的施工工艺。

对辽开高速公路橡胶沥青试验段从橡胶沥青生产加工、配合比设计、施工工艺控制等方面进行简要分析,为类似工程提供参考。

依托长益高速\"白+黑\"改造工程,采用马歇尔法对橡胶沥青混合料(arhm)进行配合比设计,分析混合料的水稳定性、高温稳定性,并对路面指标进行检测、评价。结果表明,橡胶沥青混凝土可用于交通量较大及重载车辆较多的道路,其水稳定性较好,能很好地应用于高速公路中。

橡胶沥青混凝土具有很好的耐磨耗性和抗裂性能,本文介绍了广东惠河高速公路改造工程采用的橡胶沥青混凝土路面施工技巧与方法,为高速公路改造工程提供了参考。

结合具体高速公路工程实例,通过分析配合比试验结果,对掺入聚酯纤维后沥青混合料的各项性能进行了研究,从拌和、摊铺和碾压等方面阐述了掺入聚酯纤维后施工控制中应注意的问题。分析结果表明:掺加聚酯纤维是提高沥青路面性能的一种有效措施。

台湾地处亚热带属季风型气候,在季节交替时常会出现大雨,尤其南部路段易受夏季间歇性暴雨影响,致使纵向坡度较低及横向坡度变化交界处,雨水无法实时宣泄,易产生积水现象,影响行车安全。另因高速公路交通便利,许多路段重载车辆比率偏高,面层经整修铣刨加铺2～3a后,在重车行驶频率高的情况下,外侧车道,于轮迹处易产生致密现象,路面在下雨时,因排水速率减缓而产生水膜,低摩擦,且轮胎易扬起水雾,影响后方行车视线,尤其在高速行驶下无法看清楚前方不仅严重影响行车安全,且不利于铺面的耐久性,为了解决这个问题,以多孔隙沥青混凝土（porousasphaltconcrete,pac）铺面,取代传统开放级配（open-gradedasphalt,og）沥青混凝土铺面为主要考虑,以整理适宜因子为评估要素,评选出适合高速公路沥青混凝土铺面面层的材料,应用于高速公路工程运输价值客观环境下最优的方案,经研究实证结果发现pac的绩效评量优于og,较适合使用在高速公路上,与目前实务相符,故证明此模式的正确性与实用性。

介绍双层浇筑式沥青混凝土在西攀高速公路龙塘湾右隧道中的应用情况,分析浇筑式沥青混凝土优良的防水、抗老化、抗疲劳性能以及整体性好的特点,结合本工程介绍浇筑式沥青混凝土的施工特点及摊铺施工过程中需注意的事项。双层浇筑式沥青混凝土在国内尚属首次采用。

高速公路sma沥青混凝土技术的研究与应用探究 摘要：在本案，笔者阐释了sma沥青砼技术的优点，研究了sma 沥青砼技术，并及与分析的基础上，简单探讨了sma沥青砼技术的 应用，以此为sma沥青砼技术在我国的健康快速发展提供一定的参 考意见。 关键字：sma沥青砼技术应用研究施工工艺 我国气候条件南北差异相当大，针对地形复杂、气候恶劣的南方 高速公路修建问题，若采用常规沥青混合料，其使用效果无法达到 最佳状态，而如果将sma沥青砼技术应用于该地区，其使用效果会 更好。在本案，笔者就sma沥青砼技术及其应用做简要阐释和科学 探析。 一、sma沥青砼优点 （一）将间断级配法应用于sma沥青砼，其意义在于能够有效地 抵抗过大的剪切变形、塑性，能够承受重载交通，此外，其具备相 当强的抗车辙能力。在路面压实施工时，地压缩性能够支持sma沥 青砼摊铺即使在辙槽表面也能形成性能良好

附件： 细粒式（玄武岩）沥青混凝土路面 工作内容:清扫路基、整理侧缘石、测温、摊铺、接茬、找平、点补、撒垫料、清理。计量单位:100㎡ 定额编号常市补2-69常市补2-70常市补2-71 项目 人工摊铺（厚度：cm） 23 综合基价（元） 其中 人工费 材料费 机械费 管理费(35%) 利润(15%) 编码名称单位单价数量合价数量合价数量合价 人工二类工工日 材 料 spb016细粒式（玄武岩）沥青混凝土t 407012木柴kg 613146煤t 603003柴油t 901168其他材料费% 机 械 01056光轮压路机(内燃)8t台班 01058光轮压路机(内燃)12t台班 注：sma沥青混凝土路面也执行本子目。 细粒式（玄武岩）沥青混凝土路面 工

系统叙述了某高速公路路面工程一合同段沥青混凝土底面层配合比设计及施工工艺。

在高速公路沥青混凝土冬季施工过程中,由于冬季气温较低,在施工过程中应当合理地检测环境温度调整沥青混凝土材料的配合比,同时应当做好路面施工。在混凝土材料摊铺完成之后,应当及时进行压实,并且选择有效的压实工艺进行操作,还应当根据环境温度要求向混凝土中加入降粘剂。通过降粘剂来降低沥青混凝土的粘合度,使沥青混凝土能够符合环境温度要求,在道路施工过程中能够满足质量要求。特别是对于高速公路维修工程而言,掌握正确的冬季施工方法,对于提高沥青混凝土路面施工质量具有重要作用。

沥青路面的热拌沥青混合料的配合比设计的第一步就是目标配合比的设计,设计中采用实际使用的原材料,计算各原材料的用量比例,并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量,然后通过生产配合比最终确定油石比。

介绍无砂混凝土小桩作为复合地基在京珠高速公路软弱地基中的应用。