冲击碾压改建路面施工对路基动力作用的试验

新建兰新铁路第二双线lxtj-3标 dk1245+800~dk1246+000段 地基冲击碾压处理试验成果总结 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部一工区 2010年6月13日 1 目录 一、试验段施工情况简介..............................................................1 二、现场投入人员..........................................................................1 三、现场投入机械设备..................................................................2 四、冲击碾压总体施工方案..........................

目录 一、试验段工程简介..........................................................................1 二、路基冲击碾压试验过程中的控制................................................1 三、试验段资源配置..........................................................................2 1、人员组织.................................................................................2 2、试验段机械设备配备表.............................................

结合南充化工业园区工厂站超大填方段路基工程施工实践，通过冲击碾压试验段路基施工，明确了填料适宜的松铺厚

路基冲击碾压施工试验段技术方案 一、冲击碾压试验段 使用冲击式压路机对选定的一段路进行冲击碾压试验，原路面要 按要求处理，并记录前后数据以确定大面积施工的技术资料。 使用的冲击式压路机为： 型号yct25自重16000kg 牵引功率≥220kw冲击势能25kj 冲击压实力320~500t牵引速度10~15km/h 二、试验目的 通过冲击碾压提高路基整体稳定性、强度、承载力，加速路基下 沉，减少路基工后沉降。 1、确认采用的冲击压路机型号是否合适； 2、确定冲击碾压的合适施工工艺； 3、确定合适的质量检测方法； 4、确定合适的质量控制标准。 三、选定的试验位置 选定k11+900~k12+100为试验段，这一段在整个施工段落中地势 变化最简单，地况较好的一段。 四、到场人员 我方到场人员名单为： 1、组织人员：***技术总负责；***施工

公路工程施工中,路基工程很容易受到一些由斜坡地形、地基的土质条件以及土石填料等不利因素的影响,不仅会促使其出现沉降变形,严重时还会给路基自身服务功能和使用寿命造成不良影响。路基施工过程中,如果处于湿陷性黄土等较为特殊的地质段时,采用普通压路机碾压就难以达到预期施工效果,这时就需采用冲击式压路机进行碾压。冲击碾压技术的优势在于可以均匀的传递出很大的冲击力,使得路基压实度满足施工设计标准,进而确保路基稳定性,与此同时也能将路基沉降变形情况减少,使其整体强度和均匀性得以提高,所以说该技术在路基施工中具有非常广阔的应用空间。

郑州西南绕城高速公路路堤冲击压实（补强） 试验报告 一、试验目的： 对已成型的土方路堤进行冲击压实，能有效地减少路堤土体的沉降、 提高路堤的施工质量，并根据试验段压实的实际效果，通过检测压实度 及沉降量，确定压实度达到97%所需的压实遍数。 二、试验路段： 桩号：k6+560～k6+660 长：100米 宽：37.88米 填土高度：5.5 填土来源：k6+370右侧取土坑 三、试验时间： 2003年11月2日——2003年11月4日 四、参加试验单位及人员: 1、参加试验单位:北京华通公路桥梁监理咨询公司第一驻地办。 河南省交通科学研究院。 中铁一局集团有限公司。 2、参加人员：第一驻地监理工程师：王文炯。试验监理：魏光速。 现场监理工程师：张书勤。 中铁一局项目负责人：“王如喜”。试验工程师：郝友勇、 路基专业工程师：刘伦文， 五、施工工艺

公路公路施工过程中,碾压是比较重要的环节,通常情况下,施工人员都会选择应用冲击碾压技术。该技术的应用能够提高路基强度,也能够使路基整体保持均匀性,从而延长公路的使用寿命。本文首先对冲压碾压施工技术的特点进行了介绍,其次对公路路基施工冲击碾压技术的具体应用进行了详细的分析;最后介绍了质量控制对策以及需要注意的问题,仅供参考借鉴。

冲击碾压技术是公路路基施工中的一种重要手段,能够在一定程度上减少地基沉降变形,提高路基强度和稳定性,进而延长公路的使用寿命,并且能够为行车安全提供可靠的保证.简要探讨冲击碾压技术在公路路基施工中的实际应用情况,仅供相关人员参考.

对于公路施工工程来说，路基施工这项工程任务开展的时间相对比较早，施工人员需要在施工进行中将路基通过先进的建设方法逐渐完善，路基施工一般需要分阶段开展，其中有一个施工环节可以将路基的性能充分发挥，这个施工环节就是压实环节，在进行这一步骤的施工时，施工人员需要借助碾压冲击技术来达到压实的目的，将路基的抗剪力以及承载力实施提升，将路基的原有质量进行提升，本文根据对碾压以及冲击技术的了解，对其在路基压实环节中应用进行分析。

为了更好地延长公路的使用寿命以及加强公路的使用效率,我国的公路路基施工中应用了最新的冲击碾压技术。文章介绍了冲击碾压技术的特点,并分析了该技术实际操作中的具体应用步骤与质量控制措施。

冲 击 碾 压 施 工 方 案 公路路基施工冲击碾压技术的施工方案 1冲击式压路机工作原理 1.1冲击碾压施工原理 冲击碾压是一种具有新型压实机理的压实方法,在非圆形压实轮沿地面压实作 业时,压实轮质心上下交替变化,利用势能和动能的联合作用,对土石材料静压、 搓揉、周期性连续冲击,产生强大的夯实冲击波,因而具有向下的地震波传播特 性,冲击力向土体深层扩散分布。产生的冲击功兼具压实和部分重夯的特点,可使 地下深层土体的密实度得到改善。 随着工程施工中新工艺新技术的发展，冲击碾压施工技术因其本身的特点被 越来越多的运用到工程建设施工当中。冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种 高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机械拖动行驶滚动中 将高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较强的冲击能量， 同时辅以滚压、揉压的综合

为了保证公路路基结构有良好质量,技术人员应能掌握路基碾压施工技术的关键,并能结合实际的项目建设标准,来制定冲击碾压施工的具体方案.本文就公路路基结构相应的冲击碾压类型建造技术进行了分析.

随着经济的发展,公路的建设需求逐渐增多,各项技术越来越成熟,对其各项水平的要求也越来越高.公路是将各个地域相互连接的重要途径,方便了不同地区经济和文化的沟通.而在公路建设中,路基的安全性和稳定性尤为重要,合格的路基是后续建设和使用的基础.路基施工中的冲击碾压技术近年来应用逐渐广泛,文章主要介绍冲击碾压技术的工作原理,以及其在公路路基建设中的重要应用及注意事项.

在公路的路基部分建设施工中,冲击碾压这种技术的应用已经比较广泛了.通过冲击和碾压,可以大大增加整个道路基础的强度,并且保证整个路基都有足够的均匀性,保证其具有足够的使用寿命.本文首先对冲击碾压技术进行了简要的介绍和说明,并且探讨其当前的应用的情况,希望可以给相关施工提供一些技术指导.

结合实际,分析冲击碾压技术的主要原理,并且结合项目实例,从施工准备、冲击碾压施工前的数据记录收集以及冲击碾压施工技术在施工过程中的管理等方面,论述冲击碾压技术在公路路基施工中的应用,目的在于减少施工后出现沉降问题,提高公路路基稳定性。

交通事业的不断进步和发展,使公路路基施工的要求越来越严格。其中冲击碾压技术在公路路基施工中的应用最为广泛,可以保证路基施工工程的高质量、高水平。文章主要针对公路路基施工冲击碾压技术的应用展开深入的分析和研究,以供相关人士的借鉴,旨在合理利用施工技术,进一步推动公路使用的安全性、稳定性。

利用正交试验设计法研究道路路基松铺厚度、冲击碾压遍数和间歇时间对冲击压实效果的影响，从而对路基冲击碾压施工参数进行优化。结果表明：路基松铺厚度以80～100cm为宜；超孔隙水压力消散与冲压间歇时间呈正相关；冲压间歇时间和碾压遍数动态影响着冲压效果，建议冲压施工参数为连续冲压20遍或间歇18h冲压15遍。

山西省沿黄干线公路（改建） 工程运城段 第2合同段（k29+200-k48+200） 冲 击 碾 压 路 基 试 验 段 施 工 方 案 山西远方路桥公司沿黄改建公路第2项目部 二oo八年三月十二日 1 冲击碾压路基试验段施工组织方案 一、工程概况 沿黄改建公路第二合同段，有多处地段土为中湿陷性（黄土）共 6480m，总计97200m2。我公司拟选有代表性的一段200m长的路基 k36+800～k37+000作为施工试验段，以该段施工结论用以指导施工。 二、试验目的 通过试验段的施工确定最佳冲击遍数，最佳机械组合，最佳施工 工艺，确定合理的检测方式及指标和施工过程中质量控制要点。 三、人员、机械的准备情况： （一）人员准备 土石方工程人员配备表 人员 路基 工程师 测量 工程师 质检 试验 工程师 机械 工程师 环保 水保 工程师 安全 助理 工程师 技术 人员 劳务

主要对路基强度,相应稳定性能等方面存在的问题进行了分析,并提出路基强度指标检测对路面设计有着重要的意义,并且对压实度以及压实功的基本内涵对路基出现的沉降情况进行研究,笔者依据多年经验提出了自己的一些建议,希网可以为道路设计提供参考依据,旨在进一步推动我国道路行业的不断进步,从而为我国实现可持续发展做出重要的贡献.

围绕路面设计中与路基强度、稳定性有关的问题进行探讨,指出土基强度指标的检测在路面设计中所起的重要作用和对路基强度的影响;用压实度和压实功的概念解释土基沉降的原因,据此提出挖方路基回填最小值应增大的建议

实施方案 项目公司在2005年3月26日邀请省内公路行业的知名专家, 对“高速公路的路基填土冲击碾压方法和工艺”,进行了研讨论证,根 据专家研讨论证的意见,结合阿深高速公路长垣至封丘段的实际情况, 对于本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因 路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的 整体强度,保证高速公路的使用质量。 一、原理 冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土，并快 速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土 进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。 二、冲击碾压原则 对于路基填土高度在3—6米者，进行冲击碾压一次，路基填土高 度在6—10米者，进行冲击碾压2次，每次冲击12遍。路基填土 高度大于6米的路段，在路基高度填筑到一半时冲击第一次，填筑

路基冲击碾压试验段总结 一、试验段路基情况 路基填前冲击碾压试验段位于k116+620～k116+740,此段路基地势平 坦,土质为亚粘土、粘土，便道畅通，且距离民用建筑较远，有一定 的代表性。 二、试验段总结 1、我标段采用25kj的三边形双轮冲击压路机进行碾压，通过对 冲击20遍过程的观测及数据统计表明，使用25kj的三边形双轮冲 击压路机能够达到冲击碾压的预期效果，能明显的加速原地面的下沉 及压实度的提高。 2、通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明，采用冲击碾压 能达到预期效果； 3、跟据试验段的施工过程及经验总结，我标确定冲击碾压的施工 工艺如下图如示： 其中： 冲击碾压时土的含水量（w）范围要求： 1)当细粒土含量大于50%时，含水量（w）的范围在（wopt-4%）～ （wopt+2%)之间； 2)当细粒土含量小于50%时，含水量（w）的范围