冲击压实技术在处理机场山皮石垫层中应用

1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石

精品文档 精品文档 1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求1 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不

1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石

1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石

冲击压实作为加固公路路基的创新技术，目前其还没形成成熟的理论计算方法，但通过冲击压实在公路路基中的应用得出了一些有价值的结论。该技术的施工流程是在通过采取高能量的冲击碾压机，对公路路基采取连续作业的冲击压实，随着冲击压实遍数的增加，使得土层由上到下得到压密，从而形成加固层有效满足公路路基承载力以及稳定性的要求。

文章对冲击压实技术在填石路基施工中的应用标准进行了详细分析,以便为其在实际工程中的应用提供帮助.

冲击压实作为加固公路路基的创新技术,目前其还没形成成熟的理论计算方法,采用这种加固技术在公路路基中施工,必须紧密结合施工现场地质条件以及工程使用要求,同时还需合理选取各种施工参数。鉴于此,本文以某公路合同段为工程实例,深入探讨冲击压实技术的施工原理以及适用条件、施工方法以及施工质量控制技术措施,旨在能为推广冲击压实在公路路基中的应用提供参考实例。

冲击压实是压实技术的最新发展。宣大高速公路路基填方高,且行驶重载交通,为保证碾压质量,采用兰派公司的冲击压路机进行碾压,并对冲击压实效果进行试验检测,以确定合适的松铺厚度和碾压遍数。测试内容有:冲击碾压地面的下

在路基施工中路基的压实,尤其是高填上、石路基要做到密实、均匀、稳定,难度很大。如石料缺乏良好级配,不易碾压密实。一般在地形复杂的斜坡沟谷地带,填石路基同一断面上填筑高度差别较大,基底工作面不易形成而使填筑层变厚,大块石之间不易嵌锁紧密;使得块石间点面接触较多,容易松动等。

蓝派冲击压实技术在面板坝堆石体填筑中的应用——介绍了蓝派连续式冲击压实技术原理、特点和优越性．认为：冲击式压实机作用于被压实体，较传统的振动压路机具有更大的压力和更深的振动响应范围，从而获得更好的压实效果，同时，由于其行驶速度快也就具有更高的...

结合已有的工程施工情况,介绍了冲击压实技术的工作原理,重点分析了冲击碾压技术的作用机理,通过试验段的布置监控,得出对状况较好的路段进行冲压5遍,对状况较差的路段进行冲压3遍处理,并对处理后的效果不良路段提出了有针对性的处治措施,为牡哈大修工程冲击碾压技术的应用提供指导。

冲击压实是压实技术的最新发展。宣大高速公路路基填方高，且行驶重载交通，为保证碾压质量，采用兰派公司的冲击压路机进行碾压，并对冲击压实效果进行试验检测，以确定合适的松铺厚度和碾压遍数。测试内容有：；中击碾压地面的下沉量（s）：压实度：落锤式弯沉仪（fwd）测土基强度。

结合枣庄市解放北路工程实例，介绍了利用冲击式压路机对大面积高回填方、含水量路基进行碾压施工方案，取得很好的碾压效果，可借同行参考。

根据冲击压实技术工作原理、性能特点,结合国内路基施工中的成功经验,介绍冲击压实技术的具体应用。

针对不同的土质状况,提出利用冲击压实技术处理地基沉降,并从施工工艺、压实度、碾压效果几方面进行分析介绍。

针对廊泊公路改建中的土质状况,提出利用冲击压实技术处理地基沉降,并从施工工艺、压实度、碾压效果几方面进行分析介绍。

蓝派冲击压实技术 蓝派冲击压实技术碾压堆石体时,利用牵引机拖动非圆形压实轮滚过 堆石体,压实轮对堆石体产生冲击、揉压、碾压作用,在高能量、大振 幅的冲击振动下,块石棱角破碎,坝料实现嵌填,而揉压、碾压又使其 得以相对稳固.经多次冲击、揉压、碾压作用,填料被逐步压密、压实. 该技术使用结果表明:冲碾后级配的变化满足设计要求;堆石层间结 合紧密;被压实物料的干密度达到设计指标. “1、一种采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其特征在于在已完成的 路基上进行补充冲击碾压的连续作业，通过增加碾压遍数，使路基增加密实度，并形成厚度 在1.0～1.5m的范围内的加固层。 2、根据权利要求1所述的采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其 特征在于补充冲击碾压的连续作业采用高能量冲击压实机。 3、根据权利要求1

路基施工是公路工程施工的重要组成部分,路基的承载能力和稳定性能对公路工程的质量有着决定性的影响.本文主要对冲击压实技术在路基施工中的应用进行分析探究.

粒径大于0.075mm的颗粒含量大于总质量50%的土称之为粗粒土,它主要是由土、石料、砾石等组成的土石混合体,随着其中石料及砾石的含量不同,碾压成板体后的路基所表现出的压实指标也不同。而其中影响其压实度的主要因素就是石方的含量,石方的增加会使路基土填料结构从悬浮密实型的结构组成转为骨架空隙型的结构组成,这些增加的空隙会使路基的压实变得越来越困难。冲击压实技术的出现很好的解决了土石混合体的压实问题,是的用土石混合体作填料的路基压实度得到了有效的保障。粗粒土路基的压实度一直很难控制,采用冲击压实技术对已经碾压夯实的路基进行补压,能起到很好的压实效果。

冲击压实技术因为其影响深度、穿透力强等优点在公路路基施工过程中得到了很广泛的应用。公路路基施工中的压实工程相对其他工程项目来说难度比较大，目前采用的是通过路基压实轮行走过程中．压实轮质心上下交替变化，其势能和动能联合作用，同时也有滚动压实机动性好、压实效率高等特点。

公路建设中要保证路面正常使用功能,路基的密实、均匀和稳定是非常重要的。随着我国公路建设的加快,路基会受到地基土质条件、土石填料组成和斜坡地形等不利的影响而发生

冲击压实技术是一项在岩土工程中起到重要作用的压实技术,首先在20世纪80年代的南非被应用到路基施工中,1995年被我国引进,大大提高了我国公路施工的质量并缩短了工期。目前我国正在使用的公路中,许多已经因为路面损坏对人们的生活产生了影响,也对人们的安全造成了潜在的威胁。随着经济的发展,高等级公路的大量兴建对冲击压实技术提出了更高的要求。目前冲击压实技术在原有