出口缅甸机车车体钢结构设计

本文介绍了浦镇车辆工厂设计制造的新型25.5m空调双层客车的车体钢结构的设计及防腐措施。该车采用了耐大气腐蚀的低合金高强度钢、高性能底漆、面漆及石棉沥青涂料、聚氨酯现车发泡隔热材料。在结构设计时尽量不采用搭接焊和塞焊,并采用电子计算机进行计算分析,在保证车体强度和刚度的前提下尽量减轻了自重。在施工时对不同部位选择不同的配套涂层,以保证钢结构的使用寿命达25～30年,厂修周期为12～15年。

ckd6b型机车是我公司专为印度冶金企业设计研发的新型内燃机车产品。其车体为单司机室外廊式底架承载结构。本文详细介绍了司机室的钢结构。

1 一．设计题目：某机加工车间设计 二．设计资料： 1.车间基本参数 某公司因生产需要，拟在济南郊区建设一座单层单跨机加工车间（设计使用寿命50年）， 车间建筑平面、剖面图见下图。 图1车间建筑平面图 2 图2车间建筑剖面示意图 车间采用排架结构，下部为现浇钢筋混凝土柱及独立基础，上部采用钢屋架结构，屋架 与排架柱铰接。车间内设有一台a4工作制的软钩梁式吊车，屋架下弦距离牛腿顶面1.8m， 轨道高度130mm。混凝土排架柱采用混凝土实腹矩形柱，吊车梁采用工字形钢筋混凝土吊 车梁，抗风柱为矩形截面钢筋混凝土柱。 车间屋面采用75mm厚彩色夹芯钢板，屋面檩条为c型钢（5.22070180c）。 檩条间距约1.5m，车间四周的围护墙，采用240mm厚砖墙，内外各抹灰20mm厚，纵墙塑 钢窗洞口高为1.8m，宽为2.4m，上下共两层。 2

对车体钢结构产生变形的原因分析,阐述了在其矫正过程中需重点解决的4个关键环节,规范了工艺步骤,切实有效地解决了车体钢结构变形矫正的难点问题。

文章详细介绍了八轴货运电力机车司机室钢结构的组成和结构设计，对其前脸、侧墙、顶棚和后墙从高强度轻量化设计的角度进行l『详细的结构介绍。

简述了hx_n3机车的性能和车体的主要结构特点;详细阐述了车体的制造工艺;分析了生产过程中的主要难点和解决措施。

出口马尼拉mrt3车辆为铰接式不锈钢车体结构,此车体结构为国内首列铰接式不锈钢车体,结构设计需满足en12663标准中的p-vi要求.

介绍了出口突尼斯内燃动车组的主要技术参数、车体钢结构主要部件的结构特点及主要零部件等。

文章阐述了城轨车辆车体端部结构的设计思路,并对缓冲梁的外轮廓进行了优化。此外,还对该端部结构进行了强度有限元分析和静强度试验。

不锈钢车体具有耐腐蚀、防火性能好、环保等优势,但是车体结构采用板梁结构,形式复杂,通过对其典型化的结构优化设计,缩短了生产制造工艺流程,提高了部件设计与生产设备之间的相互适应能力,极大地简化了车顶结构,避免了大量的车体附件焊接,最大程度上实现了模块化装车的需求。

基于不锈钢材料及其焊接的特点,运用有限元仿真分析方法研究高速车辆的不锈钢车体结构,并指出了不锈钢车体有限元分析的几个要点。

（第1页共6页） ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 一、选择题(每题选出一个最合适答案)（每小题2分，共40分） 1.为保证承重结构的承载力和防止在一定条件下出现能脆性破坏，应根据（c）等 综合因素考虑，选用合适的钢材牌号和材性。 a结构形式、应力状态，钢材厚度和工作温度 b荷载特征、连接方法、计算方法、工作环境及重要性 c重要性、荷载特征、结构形式、应力状态、连接方法、钢材厚度和工作环境 d重要性、跨度大小、连接方法、工作环境和加工方法 2.下列钢结构的破坏属于脆性破坏的是（b） a．轴压柱的失稳破坏b．疲劳破坏 c．钢板受拉破坏d．螺栓杆被拉断 3.脆性破坏的特点是（d） a.变形大b.

《钢结构设计》课件

钢结构设计(1)

钢结构设计(2)

（第1页共6页） 一、选择题(每题选出一个最合适答案)（每小题2分，共40分） 1、在由双角钢作为杆件的桁架结构中，为避免节点区域的焊缝过于密集使材料变脆， 可通过控制杆件之间的净间距来实现。一般杆件之间的净间距为（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通钢屋架的受压杆件中，两个侧向固定点之间（a）。 (a)填板数不宜少于两个(b)填板数不宜少于一个 (c)填板数不宜多于两个(d)可不设填板 3、梯形钢屋架节点板的厚度，是根据（d）来选定的。 (a)支座竖杆中的内力(b)下弦杆中的最大内力 (c)上弦杆中的最大内力(d)腹杆中的最大内力

（第1页共7页） 一、选择题(每题选出一个最合适答案)（每小题2分，共40分） 1.工字形梁受压翼缘宽厚比限值为： yft b235 151，式中b1为（a）。 (a)受压翼缘板外伸宽度(b)受压翼缘板全部宽度 (c)受压翼缘板全部宽度的1/3(d)受压翼缘板的有效宽度 2.下列钢结构的破坏属于脆性破坏的是（b） a．轴压柱的失稳破坏b．疲劳破坏 c．钢板受拉破坏d．螺栓杆被拉断 3.计算梁的（a）时，应用净截面的几何参数。 (a)正应力(b)疲劳应力 (c)整体稳定(d)局部稳定 4.目前超高层建筑采用钢结构的主要原因是(c)。 a．钢结构比钢筋混凝土结构造价低b．钢结构建筑美观 c．钢结构轻质高强延性好

介绍了出口蒙古国石砟漏斗车的主要技术参数、车体钢结构主要部件的特点及设计难点,并根据有限元分析计算结果对车体钢结构进行了优化。

使用大型通用有限元分析软件ansys对出口安哥拉车体进行了强度进行分析，建立了该车体的有限元模型，通过对几种不同工况下车体结构的强度、刚度分析，证明车体的强度满足tb／t1335（（铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的规定。

（第1页共8页） 一、选择题(每题选出一个最合适答案)（每小题2分，共40分） 1、在由双角钢作为杆件的桁架结构中，为避免节点区域的焊缝过于密集使材料变脆， 可通过控制杆件之间的净间距来实现。一般杆件之间的净间距为（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通钢屋架的受压杆件中，两个侧向固定点之间（a）。 (a)填板数不宜少于两个(b)填板数不宜少于一个 (c)填板数不宜多于两个(d)可不设填板 3、梁的整体失稳属于第一类稳定问题，其失稳形式为(c) a．弯曲失稳b．扭转失稳 c．弯扭失稳d．局部失稳 4、为提高梁的整体稳定性，从用钢量的角度，经济的做法是(d)。 (a)加强两个翼缘

建筑钢结构相比于混凝土结构具有显著的优势。分析了钢结构设计的选型以及设计要点，以供参考。

1 汽车门部件结构设计 概述 车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便 的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等） 和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协 调作用，并直接影响车身外形的美观。 一、车门的结构型式——分类 现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为： ①旋转式 向上旋转开启的车门。近年轿车上出现的一种—c)翼开式 前方旋转的车门；近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式 、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式 ②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。 2 2．按结构，分为： ·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、 折叠门均采用此结构； ·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。 3．按门叶的数目，