参数变化对PRC弯梁桥动力性能影响仿真分析

以一座斜交弯梁桥为工程背景,利用ansys软件建立该桥计算模型。采用结构有限元计算方法,运用参数变异法,计算在恒载和预应力作用下不同斜交角,即15°,30°,45°和60°,对斜交弯梁桥结构的边跨支撑、墩顶及跨中等关键位置产生的内力影响,对比随斜交角的变化,分析引起关键位置内力变化的规律及成因,验证了连续斜交弯梁桥空间力学分析采用板单元有限元素法的合理性,供工程设计及施工部门参考。

体外预应力对钢箱_混凝土组合连续梁桥受弯性能的影响分析

应用空间有限元方法,对3跨变截面预应力钢箱-混凝土组合连续梁桥进行了建造全过程分析。着重研究了施加体外预应力对钢箱-混凝土组合连续梁桥受弯性能的影响,采用单元生成技术实现钢箱-混凝土组合连续梁桥受力全过程模拟。分析结果表明,当钢箱-混凝土组合连续梁桥跨度较大,且截面尺寸受限时,采用常规的墩顶强迫位移、桥面板施加体内预应力等措施仍不能满足中支座负弯矩区域的承载力要求。对中支座负弯矩区域桥面板施加局部体外预应力,对于改善钢箱-混凝土组合连续梁桥的受弯性能有较大的作用,能提高钢箱-混凝土组合桥梁的承载力,进而提高了跨越能力,具有更好的综合经济效益。

为了研究不同拓宽方式对拼接加宽桥梁动力性能的影响,利用模态分析的特征方程、子空间迭代法和ansys中的模态分析方法对旧桥铰链拓宽和刚接拓宽的固有频率、振动、结构刚度进行分析,研究不同拓宽方式下桥梁模态参数和动力响应。结果表明,旧桥模型与新桥模型的动力性能相似,都具有良好的协同工作性能;不同拓宽方式对桥梁的动力性能影响几乎一致;桥梁拓宽改善了旧桥动力性能;刚接拓宽对旧桥动力性能改善更加有利。

以位于高烈度地区的某高墩桥梁为例,建立了计算模型,对不同高度桥墩进行反应谱分析和非线性时程分析,研究了高墩简支桥梁在高烈度地震作用下不同墩型对墩底弯矩的影响,分析表明高墩简支梁桥整体呈现出柔性结构特点,在高烈度地震作用下墩底产生较大弯矩,随着墩高的增加,实心墩整体弯矩相对薄壁空心墩增加较快。

对加固后多孔双悬臂梁桥动力性能研究——通过改变旧桥梁截面特性来加固多孔悬臂桥梁，运用子空间迭代法求解，比较了加固前后的频率与振型，从结构动力方面验证新方法的有效性，为类似桥梁的加固改造提供参考依据。　　

支承形式对曲线梁桥的受力影响分析 作者：肖兵，方诗圣，肖龙 作者单位：肖兵,方诗圣(合肥工业大学土木与水利工程学院,合肥,230009)，肖龙(中国建筑工程第八局,天津,300000) 刊名：湖南工程学院学报：自然科学版 英文刊名：journalofhunaninstituteofengineering(naturalscienceedition) 年，卷(期)：2011(3) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hngcxyxb-zr201103020.aspx

刚架拱桥加固前后的动力性能变化——本文建立刚架拱桥简化动力分析模型、双轴车辆模型和伪随机路面模型，旨在研究某刚架拱桥斜撑加固前后动力性能变化，并与加固前后实桥检测结果加以比较。研究表明，加固前后刚架拱桥的动力特性发生某种规律性变化，可用于提示...

曲线箱梁桥的动力特性参数分析——结合某城市一座立交工程匝道高架曲线箱梁桥的工程实例，采用大型有限元分析程序an—sys，选取空间梁单元建立动力计算模型，研究了在跨度相同的条件下，曲率半径与角度比值对曲线梁桥动力特性和地震反应的影响。分析结果表明：...

该文首先概括介绍了桥梁结构动力性能改善措施。再次,以某已建桥梁结构为研究对象,运用自编车-桥耦合振动分析程序vbdap,分析其动力性能不足的原因;结合具体结构特征,提出动力性能改善措施。计算结果表明:采用的动力性能改善措施效果明显,相关指标满足规范要求。

t型梁桥桥面铺装对主梁受力性能影响分析——本文以福建省永武高速上甘店大桥为工程背景，利用有限元软件程序分别建立无桥面铺装，4cm、7cm、10cm厚度桥面铺装的有限元分析模型，结合依托工程的静载试验结果分析桥面铺装层对结构受力性能的影响。同时也可为桥面...

铁路预应力混凝土简支梁桥动力性能试验研究——本文研究了某跨度7x16m的铁路预应力混凝土简支梁桥的动力性能。由试验列车以不同速度经过桥梁，通过现场动载试验，测量了在df10d单机通过时桥梁的频率、阻尼比．跨中动挠度、跨中横竖向振幅，横竖向加速度及桥墩...

结合环境振动测试和精细有限元模型，对一座桥墩变位的3×40m预应力混凝土刚构连续t梁桥的受力性能进行了分析。首先，介绍了该桥概况以及由于施工导致的桥墩变位情况。其次，在环境振动测试的基础上，建立能反映当前状况的基准有限元模型。最后，对该桥的正常使用性能进行了评估，并分析了桥墩偏位发展对桥梁受力性能的影响。结果表明，当前状态下桥梁能够满足正常使用性能，但当扭转偏住达到0．2°时，将引起主梁开裂。

泉州晋江大桥动力性能分析——以一座墩塔梁固结体系的独塔预应力混凝土斜拉宽桥—福建泉州晋江大桥为对象，根据实桥环境脉动试验和空间杆系有限元模型进行了主梁一主塔基本动力性能分析；采用振动法进行了斜拉索的固有频率和索力测试，并进行了拉索安全性能评价...

提篮拱桥空间动力性能分析——以平顶山市湛河二桥为工程背景，采用有限元程序建立该桥的空间有限元计算模型，对其进行了动力特性分析。计算结果表明：该桥拱肋的横向刚度较桥梁的竖向刚度和扭转刚度弱，桥梁首先出现拱肋的横向振动，是全桥的动力薄弱部位；桥梁...

土动力参数对土层动力反应的影响——本文指出了不同的土动力特性经验关系对土层地震反应的分析结果将产生不同的影响特别是对大震作用下的土层反应．这一计算结果可作为有关部门制定相关规范的参考．

简支梁桥桥面纵坡对柔性墩受力影响分析

以实验室一钢-素混凝土拱结合梁桥模型为例,对桥梁模型进行模态试验.建立该桥的有限元计算模型,进行桥梁在不同损伤情况下的动力特性分析,重点研究横向联系体系对动力特性的影响.通过试验结果和仿真模拟对比分析,得出结论基本一致.结果表明:对于钢-素混凝土拱结合梁桥,处于桥梁中间的第三条纵向裂缝对桥梁前两阶竖向模态频率影响较小,对横向正对称弯曲模态频率的影响较大;处于桥梁中间的纵向裂缝比边缘的纵向裂缝对横向正对称弯曲模态频率影响大;横向联系体的存在减小了纵向裂缝对横向正对称弯曲模态频率的影响.

结合工程实例,以国道312线柳忠—徐界高等级公路兰州段兰州东岗黄河大桥为工程背景,对不同温度梯度作用下,温度变化对箱形梁桥施工过程中不同阶段的应力和变形进行了模拟计算,通过分析和计算,得出了对大跨度桥梁施工控制有一定参考价值的结论.

以一座采用增大截面法加固的刚架拱桥为工程实例，首先建立加固前后的梁格法有限元模型并分析其自振特性变化，对加固前后车过桥时所产生的车桥系统响应和频谱特性的变化影响进行加固效果评价。分析表明：增大截面的加固措施对桥梁冲击系数和车辆质心竖向加速度的影响微弱，对桥梁跨中竖向加速度影响显著；从车辆质心和桥梁跨中的竖向加速度频谱图中可以识别出车辆和桥梁的一阶振动频率，且其变化不大。

横向联结对混凝土双T梁桥受力性能影响分析

温度及混凝土收缩徐变会引起桥墩产生较大的变形,使墩顶高度发生变化,将直接导致支座沉降或上升,会对桥梁结构受力产生极大的影响。该文以某大桥为研究对象,利用midas/civil2015软件建立全桥有限元模型,模拟温度变化及收缩徐变对墩顶高度的具体影响,并利用软件里“支座沉降”功能分析墩顶高度变化对桥梁结构受力的影响。研究结论:(1)由于截面特性不同,以及支座纵桥向间距不同,使得墩顶高度变化各主梁受力影响各不相同,对大跨拱桥受力影响最为明显。当墩顶高度变化5mm时,拱桥上主梁附加弯矩增量可达53.8%。连续梁上弯矩增量仅为9%,而t构上弯矩增量为34.7%。(2)当墩顶高度变化30mm时,各主梁附加应力增量为25.3%~326.9%,附加弯矩增量为53.9%~321.7%。