城市道路三灰碎石基层材料的干缩特性

城市道路二灰碎石基层平整度施工控制——为提高二灰碎石基层平整度，从组成设计、拌和、摊铺、碾压等方面，对影响二灰碎石基层平整度的因素进行了分析，结果表明，改进施工措施、提高施工人员素质、改变施工工艺，并采取小段成型及松方接茬等施工方法，可使二灰...

为提高二灰碎石基层平整度,从组成设计、拌和、摊铺、碾压等方面,对影响二灰碎石基层平整度的因素进行了分析,结果表明,改进施工措施、提高施工人员素质、改变施工工艺,并采取小段成型及松方接茬等施工方法,可使二灰碎石基层平整度得到有效控制。

为了有效提高城市道路二灰碎石道路基层的平整度，通过从道路二灰碎石基层的平整度、从构成道路基层的设计、拌和、摊铺以及碾压等各个程序，明确分析了城市道路二灰碎石基层碎石的基层平整度的影响因素，同时可通过改进城市道路的施工，有效提高道路施工人员的素质，有效改善道路施工工艺，同时采取了小段成型和松方接茬等施工的工艺，从而有效控制了城市道路的二灰碎石基层平整度。、

三灰碎石（1.5：9.5：19：70）基层施工方案 1)材料技术要求： 严把材料的入场关，每批次材料进场前都要进行检验，要求材料 出场化验单，且必须经过自检，对不合格材料坚决禁止入场，已入场 的不合格材料坚决清除场外。具体要求如下： a)水泥：采用初凝时间较长的水泥，各项技术指标满足设计 要求，要有出场化验单。 b)石灰：选用质量符合gb1594规定的ca.mg含量在65%以上 的消石灰或生石灰。进料前，选样进行试验，发现不合格时，应隔离 堆放，做好标识，停止进料，已进场的不合格料坚决运出场外。石灰 贮存在干燥处，如贮存时间较长，应予以封闭式覆盖，确保贮存质量。 c)粉煤灰：sio2、al2o3和fe2o3的总含量大于70%，烧失 量小于20%，不合格的材料拒绝进场。 d)碎石：满足强度、级配、硫化物、压碎值、磨耗值、针片 状、有机质含量等各项技术指

在二灰碎石最优级配的基础上,根据集料不同密实状态下的空隙率变化结合料的体积分数,通过力学性能、干缩、温缩性能试验,研究结合料质量分数的变化对路用性能的影响,并运用灰色关联决策对不同结合料质量分数下二灰碎石路用性能进行了综合评定。结果表明:当石灰与粉煤灰的质量分数达到21.5%时,二灰碎石28d抗压强度、劈裂强度和抗压模量达到最大值;二灰碎石7d龄期的干缩应变随着结合料质量分数的减少而减小;二灰碎石7d龄期的总平均温缩系数(60℃~-30℃)和低温平均温缩系数(10℃~-30℃)随着结合料质量分数的减少而减小,而高温平均温缩系数(60℃~10℃)呈增大趋势;二灰结合料存在一个最佳体积分数,即当二灰结合料的体积分数等于集料的松散状态下空隙率时,其路用综合性能才能达到最优。

通过大量的室内试验和理论分析,研究三灰(水泥、石灰、粉煤灰)稳定碎石的强度和抗裂性能,并与水泥粉煤灰稳定碎石和二灰(石灰、粉煤灰)稳定碎石进行比较,提出合理的集料和胶结料比例,从而得到配合比合理的水泥石灰粉煤灰稳定碎石,使其具有早期强度和后期强度较高、抗裂性能优异等特性。这对改善半刚性基层的使用性能、减少裂缝、节约由裂缝损害造成的维修费用等有着重要的现实意义。

简述了半刚性基层的概念,以及半刚性基层的常见类型及其适用情况,重点介绍了二灰碎石基层产生缩裂的两种情况及产生的原因,并针对这两种缩裂类型提出了防止缩裂的具体措施,以尽量减少裂缝的产生。

根据国内外研究结果发现,微裂技术下水稳碎石基层材料产生的微细裂缝网络,具有一定的自愈合能力.选择养生2d后进行微裂并控制微裂损伤程度为30％～40％的试件,研究微细裂缝网对水稳材料收缩特性的影响.研究结果表明,微裂后水稳碎石试样的温缩系数明显减小,表明微裂技术能有效降低水稳碎石基层材料温缩应力,可减缓或减少温缩裂缝的产生.

砂砾垫层施工 一、施工工艺流程 天然砂砾垫层施工工艺流程见图。 二、施工方法 1．验收路基 路基验收包括路基的宽度、标高、平整度和弯沉值等内容。对路床上的 车辙及松散区进行翻挖、清除，并以同类材料填补，重新进行碾压，使之达 到规定的允许偏差和压实度。 2．施工放样 在路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并 在垫层外侧设指示桩，在两侧指示桩上标出垫层边缘的松散高度。 3．集料运输 以20m为一个施工段，根据摊铺用料量计算卸料车数，也可以用石灰 打出方格线，把经监理工程师审批的天然砂砾用自卸汽车运至施工现场，卸 至画出的方格内。 4．推土机摊铺 用pd140推土机把砂砾推平，现场人员根据放线标高及虚铺厚度，标 出明显标志，为推土机指示推平标高。 5．洒水拌和 当集料级配不符合要求时，加入合适的材料进行拌和。拌和过程中，应 用喷管式洒水车洒足所需的水分，再用平

城市道路石灰粉煤灰碎石基层施工质量的监理控制

为了有效解决二灰稳定碎石基层易受温度应力作用产生温缩裂缝的问题,本文研究了材料级配和聚酯纤维对二灰碎石基层材料温缩特性的影响。研究结果表明,在集料所占混合料的比例一致的情况下,粉煤灰含量高的级配改善试件的温缩性能较明显。聚酯纤维有助于提高二灰材料的温缩性能,但以掺量为1‰左右时,表现出的效果最佳。

石灰粉煤灰碎石基层施工,监理主要抓好材料、机械、现场管理和质量控制、验收四个环节,严格按设计、规范、规程要求进行控制,尤其对振动压实、分层施工、试验和养生工作紧抓不放,就能使得施工情况完全达到预期的要求。

分析了石灰-粉煤灰碎石半刚性基层缩裂的原因,提出了相应的预防措施。

砂砾垫层施工 一、施工工艺流程 天然砂砾垫层施工工艺流程见图。 二、施工方法 1．验收路基 路基验收包括路基的宽度、标高、平整度和弯沉值等内容。对路床上的 车辙及松散区进行翻挖、清除，并以同类材料填补，重新进行碾压，使之达 到规定的允许偏差和压实度。 2．施工放样 在路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并 在垫层外侧设指示桩，在两侧指示桩上标出垫层边缘的松散高度。 3．集料运输 以20m为一个施工段，根据摊铺用料量计算卸料车数，也可以用石灰 打出方格线，把经监理工程师审批的天然砂砾用自卸汽车运至施工现场，卸 至画出的方格内。 4．推土机摊铺 用pd140推土机把砂砾推平，现场人员根据放线标高及虚铺厚度，标 出明显标志，为推土机指示推平标高。 5．洒水拌和 当集料级配不符合要求时，加入合适的材料进行拌和。拌和过程中，应 用喷管式洒水车洒足所需的水分，再用平

二灰碎石基层监理细则 江苏华宁交通工程咨询监理公司苏州高新区北环快速路西延伸工程二灰碎石基层监理细 则 第1页共12页 一、专业工程特点： 本工程为苏州高新区北环快速路西延伸工程，一、二标段起止桩号为k0+000～k4+289， 全长为4289米。本工程道路分为一期道路和二期道路，一期道路为施工便道，路面结构 层为5cm沥青面层+40cm二灰碎石基层；二期道路为地面道路，路面结构层为12cm沥青面 层+0.6cm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石基层+18cm二灰碎石底基层。 二灰碎石层属于路面结构中的承重层，需要通过试铺段来确定用于施工的材料质量和 混合料的配合比及碎石最大粒径的调整、混合料合适的拌和机械、拌和方法、投料方式、 拌和时间、混合料的均匀性和拌和机产量、混合料的松铺系数、标准施工方法等。 由于二灰碎石层属于路面结构中的承重层，所以在确保混合

二灰碎石基层 ⑴施工方案 主线及匝道二灰碎石基层设计厚度有36cm、35m、30cm、20cm四种，分上、 下层两次施工。采用集中拌和，汽车运输，两台同型号摊铺机阶梯半幅一次施工， 振动压路机配合轮胎压路机碾压成型。 ⑵工艺流程见施工工艺框图 ⑶原材料的技术要求 ①水泥：应采用32.5#普通硅酸盐水泥，禁止采用快硬、早强、以及其它受 外界影响而变质的水泥，水泥的各强度、安定性等达到相应指标要求：水泥初凝 时间3小时以上，终凝时间不小于6个小时。刚出炉的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒径不应超过31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径区分 堆放，采用的套筛应与规定要求一致。集料压碎值不大于28%，针片状含量不大 与15%。集料中小于0.6mm的颗粒必须做液性和塑性试验，要求液性指数小于 28%，塑性指数小于9，集料的颗粒组成应符合

近年来,城市化水平的不断提高,公路的建设成为开拓城市的前锋,简述了半刚性基层的概念,以及半刚性基层的常见类型及其适用情况,本文重点介绍了二灰碎石基层产生缩裂的两种情况及产生的原因,主要针对这两种缩裂类型提出了防止缩裂的具体措施.以尽量减少裂缝的产生,可供同行借鉴.

针对二灰碎石基层的集料最大粒径、级配及混合料配合比计算、压实度质量控制这四方面进行了探讨，对现行公路基层施工技术规范某些规定提出的不同见解可供有关工程技术人员参考。

二灰碎石由于具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性,并且消耗粉煤灰,节能减排效益显著。本文介绍了某公路的二灰碎石碎石基层施工技术。

城市道路水泥稳定碎石基层施工——本文结合南昌市阳明路综合改造工程水泥稳定碎石基层的施工实践．简要介绍水泥稳定碎石施工中的材料、生产、摊铺、碾压、养生等环节的施工方法。

沥青稳定碎石基层在城市道路改造中具有重要的作用,对一些年久碎裂的老路,在改造修补老路的过程中,沥青稳定碎石基层的加入,起到良好效果.在具体的实施过程中,还牵涉到许多实际性步骤,与实体工程的结合,总结出具体的施工工艺和控制指标.

在城市的道路建设中,水泥稳定碎石基层的应用比较的广泛,本文针对于它的施工中的方法和注意事项做一些探讨。