城市轨道交通BT项目中的回购总价款影响因素及其回购定价

通过对影响城市轨道交通bt项目回购总价风险因素的识别,采用问卷调查的方式获取数据并对所有风险变量进行聚类分析,遴选出影响回购总价的关键风险因素,为控制城市轨道交通bt项目回购总价起到导引性的作用。

bt模式在我国基础设施特别是城市轨道交通项目中广泛应用。利用委托代理理论分析城市轨道交通bt项目的委托代理关系,基于不完全信息下的合作博弈构建最优激励报酬模型,并对模型最优解进行分析,得到各参数对激励报酬系数的作用效果。在上述基础上,提出建立报酬激励方案、参与约束与激励相容约束等相应的激励建议。

指出城市轨道交通是一种资源节约型、环境友好型的绿色公共交通方式,同时又是城市的用电大户。讨论城市轨道交通车辆能耗、车站能耗的影响因素,剖析单位车公里、单位人公里、单位吨公里等能耗指标及其特征,建立城市轨道交通线网能耗测算模型。基于各线路能耗统计数据,测算北京市轨道交通网络的全年总能耗量,分析不同线路条件下车辆能耗、车站能耗的特征和规律,为进一步优化线路规划设计、节约系统能耗等提供参考。

北京交通大学 硕士学位论文 城市轨道交通定价模型研究 姓名：王倩 申请学位级别：硕士 专业：系统理论 指导教师：高自友;赵小梅 20080501

针对城市轨道交通票价定价研究进行了阐述,其中列举了城市轨道交通的特点以及轨道交通的优点,同时,就现有轨道交通票价在国内外的现状进行总结归纳,定价主要因素在于政府、乘客和企业三者之间的关系利益平衡,且为日后的轨道交通定价研究提供更多依据。最后,笔者对已有研究中存在的缺口进行了总结提炼,并提出了自己的建议和看法。

在城市轨道交通项目中做好bt项目招标与评标工作,对项目整体管理起着很重要的作用。城市轨道交通bt项目评标设计分为三阶段进行,分别制定了各阶段的评标指标,利用主成分分析法确定了指标权重,并建立了第一、二阶段的评标模型。

　　文章编号:025822724(2000)0320284204 城市轨道交通对城市结构的影响因素分析 秦应兵,　杜　文 (西南交通大学交通运输学院,四川成都610031) 摘要:分析了两种城市结构即单中心同心圆与多中心轴线式的特点。从我国城市可持续发展的角度指出我 国大城市理想的发展模式是多中心轴线式。从人口、环境、土地等方面阐述了城市轨道交通在城市结构变迁中 的重要诱导作用。最后从我国城市的现状指出发展轨道交通应注意的几个问题。 关键词:城市;轨道;交通;城市结构;单中心同心圆;多中心轴线式 中图分类号:u12　　文献标识号:a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

bt模式作为一种新型融资建设模式,近年来在中国一些工程建设项目中逐步得到应用和发展。bt模式是由项目发起方通过招标的方式确定投资方,然后由投资方负责项目资金筹措和工程建设,并承担项目的建设风险,项目建成竣工验收合格后,项目发起方按照签署的回购协议接管项目,并向投资方支付回购价款的一种融资建设方式。bt模式一般应用于非经营性的基础设施和公益性项目建设,是一种以各参与方的"共赢"为合作理念的现代融资与实施模式。

客流预测是城市轨道交通规划建设的重要环节,是规划、设计和运营工作的基础,预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。从目前我国开通运营的轨道交通线路分析来看,实际运营客流与预测客流存在较大误差,导致规划设计失当、客流效益不佳、资源配置不合理等问题。本文从预测原理出发,探寻目前国内客流预测面临的共性问题,旨在指导未来的客流预测工作,规避误差因素,提高客流预测精度。

一个合理的城市轨道交通规模，作为一项重要的投资依据，是需要线网规划的宏观控制量来决定的。文章阐述了城市轨道交通线网规模及线网合理规模的内涵，在此基础上重点运用系统结构模型进行了线网规模的影响因素分析。

城市轨道交通建设时序是决定城市轨道交通线网的建设规模、建设时机和建设顺序的重要依据。文章分析了城市轨道交通建设时序研究的重要性,从城市轨道交通建设规划入手,结合城市轨道交通建设近期、中期、远期建设的影响因素分析建设时序的影响因素,提出城市轨道交通建设、运营、管理期间的三个共同影响因素:交通需求、线网完备性和与城市空间发展协调性,并以巴黎地铁为例,验证了这三个影响因素的合理性,为城市轨道交通建设时序研究提供一定的理论基础。

通过分析城市轨道交通bt项目回购风险的特点,在对几种常用风险识别方法对比的基础上,采用wbs-rbs法对城市轨道交通bt项目的回购风险进行识别,分别从项目作业和风险的角度对bt项目回购阶段进行分解,构建了wbs-rbs矩阵,判断得出了轨道交通bt项目回购风险因素,构建了评价指标体系,为轨道交通bt项目回购风险的评价和管理提供理论依据.

为探究城市轨道交通的可持续性,通过文献梳理,分析得到13个城市轨道交通项目可持续性绩效影响因素,运用主成分分析法提取出9个公因子,并将其分为政府行为、城市条件、观念和技术能力4个类别；然后运用dematel方法,以南京市为例对影响因素进行实证分析。结果表明,城市规划、设计运营理念、运营管理能力是影响城市轨道交通项目可持续性绩效的最重要影响因素,政策制度、城市发展阶段、设计运营理念为最终的原因因素,城市空间状态、信息化及智能化技术的合理使用、设备系统匹配与集成为最终结果因素。最后,基于研究结果提出了相关对策和建议。

针对城市轨道交通早晚客流高峰现象,从研究国内外轨道交通的票价制定现状入手,分析了多时段定价在城市轨道交通中实施的必要性。介绍了高峰定价法在城市轨道交通票价制定中的适用性与合理性,根据城市轨道交通不同时段的客流特点引入时间权重系数,在拉姆塞定价理论的基础上建立城市轨道交通的多时段定价模型,并通过算例验证其适用性,同时也为我国城市轨道交通票价制定提出了建议。

城市轨道交通是建设成本与运营费用昂贵的社会公共基础设施,作为一种稀缺资源,应体现投资的公平性原则,实现普遍服务和持续发展的目标。阐述城市轨道交通投资公平性的内涵与特点,分析了城市轨道交通投资的公平性的影响因素,包括:交通功能的发挥、开发利益还原以及弱势群体权益的保障,并提出了政府在城市轨道交通规划、开发利益还原制度、票价政策、公众参与机制方面保证投资公平性的基本思路。

以北京轻轨13号线及沿线的住宅项目为例,计算轨道交通线路对周边住宅项目价格影响的范围和程度,探讨城市轨道交通对沿线房地产项目带来的经济效益.研究表明:轨道交通发展对沿线0.3~1km内的住宅价格有明显的空间分布规律和辐射效应,其中站点300m半径以内区域效应显著.建议在距城市轨道300m的范围内实施较高强度的房地产开发,并建立城市轨道交通效益分享机制,以维护社会公平;同时,完善与轨道交通建设相关的法律法规体系,保障轨道交通建设与城市环境建设的和谐发展.

经济的稳步发展和城市化进程的加快对城市轨道交通提出了更高的要求,bt模式有利于缓解政府资金压力,提高项目建设效率,该模式已经被广泛应用于城市轨道交通建设。本文利用委托代理理论研究城市轨道交通bt项目的委托代理关系,基于非完全信息下的合作博弈关系构建最优激励报酬模型,并对模型最优解进行分析,得到各个参数对激励报酬系数的作用效果,在此基础上为发起方提出激励对策和建议,具有一定的参考价值。

将建设项目投资控制系统按照投资控制主体不同进行划分,而不是按照项目过程进行划分,更有利于投资控制系统的透彻分析和提出切实可行的投资控制方案。鉴于bt项目具有双重投资控制主体这一特殊性,分析了城市轨道交通bt项目的投资控制系统,并指出制度层面的投资控制研究对于我国目前正在进行的大规模公共项目投资更具有指导价值和现实意义。

简述了城市轨道交通bt项目的含义,对城市轨道交通bt项目的干系人做了识别和分类,并从项目的前期策划阶段、项目实施阶段及项目移交阶段入手,针对主要的干系人制定了不同的管理和控制措施,以供参考。

在bt模式下,城市轨道交通bt项目承办方拥有建设期项目控制权,但是却不负责运营,这种项目控制权配置难以保障项目运营功能的实现。通过对深圳地铁5号线bt工程运行模式的梳理,从项目所有权配置视角予以分析,将其界定为一种弱bt模式,并对其所有权配置进行了创新。在此所有权配置模式下,对bt主办方的监管机制、设计管理机制和投资控制机制等进行分析,为城市轨道交通项目bt模式的理论研究及应用实践提供借鉴。

bt模式作为一种新型的投融资建设模式,正逐步在我国基础设施建设中得到应用。本文阐述了bt模式的必要性、可行性及利弊,并结合案例重点分析了政府方在招标阶段影响回购价款的三个主要因素,同时提出了解决的方法,从而达到控制回购价款,提高工程项目经济效益的目标。

城市轨道交通通过改善道路通达性所引发的一系列正外部效应，直接影响着沿线地产不同程度的价值增值。文章介绍了城市轨道交通与地产价值的基本内涵，阐述了城市轨道交通对沿线地产价值的影响机理，分析了城市轨道交通对沿线地产价值影响的具体路径。