城市轨道交通CBTC系统可用频率分析与无线干扰防护策

简单介绍城市轨道交通cbtc列车控制系统中的无线通信系统,阐述无线通信系统的工作原理、系统配置、硬件结构,以及无线通信技术在实际应用过程中存在的问题及改进方向。

目前我国各城市轨道交通由单一线路向网络线网发展,越来越多的城市开展轨道交通的建设及城市轨道交通运营中单线运营存在的问题日益显著,网络化运营是适应城市轨道交通建设发展的新趋势,也是城市轨道交通必然要经历的新阶段.本文从城市轨道交通的发展趋势着手,分析城市轨道交通互联互通cbtc系统的目的,阐述设计原则,提出构成城市轨道交通cbtc系统几大子系统的初步构想.

随着城市轨道交通的迅速发展,成为居民出行的重要工具.城市轨道交通系统能够安全快捷的输送乘客,他的这种能力与信号系统关系密切,城市轨道交通信号系统主要的基础是速度控制,本文主要探究的是在城市轨道交通中基于通信的列车运行控制系统（ctbc）,在这个系统上进行城市轨道交通信号施工的要点以及防护的具体措施.

信号系统在城市轨道交通运行中对行车的安全、正点、高效的运行起着至关重要的作用。本文通过对城市轨道交通信号系统的技术发展状况和技术特点进行了对比分析，提出了无线cbtc移动闭塞信号系统存在的优缺点，为城市轨道交通信号系统的合理选择提供参考。

cbtc系统是目前国内各大城市轨道交通系统中信号系统的主用系统，而其中dcs（通信）子系统负责实时双向传输车载与地面之间的数据信息，成为了cbtc系统中最关键的一个子系统。本文从技术、经济及应用型方面对各种无线通信技术组网方案进行对比分析。

为了补充cbtc应用在城市轨道交通的发展中的演化特点的研究,结合中国的可持续发展背景,采用文献研究法研究城市轨道交通的研究趋势,并进一步了解基于通信的列车控制(communicationbasedtraincontrol,简称cbtc)技术应用发展与演化,采用内容分析法对cbtc技术应用演化进行了分析研究。

通过分析城市轨道交通车辆共享、运营维护、公平竞争等方面对互联互通的需求,论证了城市轨道交通互联互通的可实施性,并主要介绍欧洲modurban样板工程的实施情况,在借鉴国外互联互通项目成功实施的经验基础上,提出城市轨道交通互联互通的设计要求和设计方案。

随着我国高速铁路的发展,轨道交通技术日益成熟,铁路通信网路系统发展迅速。本文研究了lte铁路通信网路系统目前的发展现状,在分析其网络结构及功能的基础上,提出lte网络通信系统在城市轨道交通中的应用研究。研究发现lte通信网络能够有效提高城市轨道交通通信安全,提高列车运行效率,保证列车安全运营。

依据cbtc互联互通的目标,提出cbtc互联互通的实施原则和设计原则,确定适合系统互联互通的车-地通信方式,并在此基础上从cbtc的系统结构、系统功能分配、接口技术等方面提出了cbtc实现互联互通的详细技术要求和规范。最后,给出系统互联互通的关键—dcs通信子系统的opnet仿真。仿真结果表明:本方案满足系统互联互通要求,为城市轨道交通cbtc信号系统的招标采购及其国产化提供参考。

当前车地无线通信技术应用存在高速移动支持不足、频率干扰严重、发射功率限制、无法保障优先级调度等问题。相比之下,td-lte技术具有支持高速移动性和安全性高、抗干扰性强等优势,能提供高质量的综合业务服务。目前td-lte技术在城市轨道交通领域已经得到了逐步应用。从干扰防范的角度来看,1.8ghztd-lte潜在干扰一般包括系统内同频干扰、系统内异频干扰、系统间同频干扰和系统间异频干扰四大类。要有效减少可能出现的干扰,需要进行科学合理的频率规划和网络设计,加强电磁干扰仿真,重视设备选型,开展网络测试和评估网络信息安全等。

总结了城市轨道交通既有cbtc(基于无线通信的列车控制)系统设计的技术特点,分析了当前已经处于研究阶段或工程实施阶段的典型下一代cbtc系统的设计方案。在此基础上,预测了下一代cbtc系统几个可能的发展方向及其特点,评估了这些发展方向面临的技术风险以及产品化所需的时间。

城市轨道交通是现代化都市的所必须的交通工具,它安全、舒适、迅速、便利地在城市范围内运送乘客。城市轨道交通系统的安全、速度、运送能力、效率与信号系统密切相关,以速度控制为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。本文旨在通过对城市轨道交通cbtc系统有全面认识上,进行地铁信号施工要点及安全防护等的具体阐述。

针对城市轨道交通大量开展的互联互通cbtc系统的方案研究,文章在分析其关键组成和技术要求的基础之上,开展了对互联互通cbtc系统验证平台的研究工作,以实验室验证平台和试验线现场验证平台为主要载体,综合了仿真模型和实物验证的功能,为下一步的互联互通示范工程建设提供参考和借鉴。

近年来,基于通信的列车运行控制系统(cbtc)以其显著优势,逐渐成为城市轨道交通信号系统的首选方案。传统的联锁技术为了支撑cbtc控制列车运行的高效、安全性,引入了一个新的功能——保护进路功能。结合北京地铁8号线升级工程对cbtc系统中的保护进路引入的原因,保护进路的设置原则,以及保护进路的办理方式、检查条件、解锁方法等相关内容进行了详细的阐述。

cbtc(基于通信的列车控制)系统是一个安全苛求系统,其系统功能以及系统的可靠性和安全性,直接影响到城市轨道交通运营效率和行车安全。研究了在试验室条件下cbtc系统功能验收测试方法。简要介绍了cbtc系统的组成和各子系统功能,重点阐述了测试案例的设计原则和方法、实验室仿真测试平台的构成以及故障-安全功能测试方法。该方法和工具已在实际工程中得到了应用。

基于无线通信的列车自动控制(cbtc)系统,已在城市轨道交通信号系统中广泛采用,这对信号系统产生了"革命性"的变化,为废除传统轨道电路和地面信号,缩短行车间隔,实现列车自动运行奠定了基础。文章主要分析城市轨道交通cbtc系统车载信号的应用。

城市轨道交通是现代化都市的所必须的交通工具，它安全、舒适、迅速、便利地在城市范围内运送乘客。城市轨道交通系统的安全、速度、运送能力、效率与信号系统密切相关，以速度控制为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。本文旨在通过对城市轨道交通cbtc系统有全面认识上，进行地铁信号施工要点及安全防护等的具体阐述。

便携式宽带无线路由器(mifi)的普及对城市轨道交通列车运行的干扰日益加重,必须对基于通信的列车控制系统(cbtc)与mifi设备进行共存抗干扰分析。为此,提出一种自适应区间化的分布式协调功能(dcf)改进方案,检测网络中的mifi节点个数并进行区域划分,对每个区域设置不同的竞争窗口值以改善系统性能。分析车厢内mifi设备的分布模型和mifi对cbtc车地通信的干扰模型,根据干扰的特点改进传统dcf方案,合理设置分区区间并预设竞争窗口。在不同帧长下计算改进前后dcf方案的吞吐量、传输时延和传输失败率等系统参数,评估系统性能。分析结果表明,改进dcf优化方案可有效提高mifi干扰下的cbtc车地通信性能,实现一定程度的两者共存。

城市轨道交通无线通信传输系统采用独立建设的模式,不利于实现资源共享。文章在分析城市轨道交通无线通信建设现状的基础上,研究了车地无线通信的业务功能需求。结合城市轨道交通行业的应用实例,分析了无线宽带集群技术,探讨了实现\"多网合一\"无线传输的可行性,提出了无线通信系统融合解决方案。

基于通信的列车控制(cbtc)系统采用独立于轨道的车—地双向通信设备实现列车与地面控制系统之间的连续式双向通信.介绍了cbtc系统下无线车地通信原理及通信异常情况,并针对其关键设备无线接入点(ap)进行一定程度的剖析.利用上海地铁11号线的设备,通过现场抽样调查、故障汇总和比较分析等方法,对引起ap设备故障的各个末端原因进行分析,确定了ap设备故障的3种要因及解决方案,提出了建立采用td-lte技术的通信架构的设想.

随着通信技术的高速发展,基于通信的列车控制(cbtc)系统目前已成为城市轨道交通的重要应用机制。有关cbtc系统内部的信息网络协调性研究工作正在火热进行。在深刻界定轨旁中心网与无线漫游切换节点途径中,按照必要数据冗余与网点覆盖动机进行双重指标对比、界定,并逐渐演化出多项调试技术,争取为后期城市交通有机管理灌输创新适应活力。

近年来,我国城市轨道交通飞速发展,部分城市着眼于远期规划,提出了cbtc(基于通信的列车控制)信号系统互联互通的建设需求.从互联互通信号系统的技术实施方案和运营组织管理两个方面,分析了信号系统实施互联互通的技术要点.并对互联互通线路电子地图标准化定制方案、客运服务组织和维护管理策略给出了具体化建议.