城市轨道交通乘客信息系统中信号处理单元设计

城市轨道交通信号系统中ats系统主要是实现行车组织自动化管理,完成列车运营的监视和控制,帮助调度人员了解线路列车运行的即时情况优化组织行车指挥.天津地铁目前已开通运营4条地铁线路,1号线采用的是中国通号提供的ats系统,2、3号线使用的是庞巴迪公司提供的eblscreen2000ats系统[1],6号线采用的是北京交大微联的bjmt-urats系统.本文将对各家信号系统做一个简单的比较说明.

乘客信息系统pis（passengerinformationsystem）是依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统.乘客信息系统在正常情况下,提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体、新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息.在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下,提供动态紧急疏散提示.车载设备通过接收无线传输的信息经处理后实时在列车车厢lcd显示屏进行音视频播放.使乘客通过正确的服务信息引导,安全、便捷地乘坐轨道交通.在编制好列车运行图后,每个站点的列车到站时间就已经确定,这些到站时间会被提前准确地输入乘客信息系统程序中,然后通过地铁站台和列车上的显示屏告知市民.重庆轻轨／地铁乘客可以通过地铁显示屏,针对候车、乘坐需求获取列车实时运营信息,包括列车何时到站、下一站信息及时间、日期等.

为了进一步提高城市轨道交通的服务质量,就需要积极的将信息化技术手段应用于其中,以实现乘客信息系统的完善建设,而要想实现这一目标,则就需要明确构建该系统的关键技术。本文首先阐述了城市轨道交通乘客信息系统的总体框架设计,其次对乘客信息系统所涉及到的关键技术进行了分析,以供参考。

介绍了乘客信息系统的组成和功能,指出了该系统在城市轨道交通中的重要作用。

微电子技术、信息技术和计算机网络技术彻底改变了轨道交通信号技术的现状,产生了城市轨道交通信号系统。其在轨道交通安全运行和通行能力方面发挥了巨大作用,不但使运行效率大幅提高,而且实现了列车运行的自动化。

随着科学技术的大发展大繁荣,尤其是微电子技术和信息技术提供的技术支持,让城市交通能力得到了根本上的提升。尤其是城市轨道交通信息系统的产生和发展在很大程度上减轻了城市与城市之间以及城市内部之间的交通压力。这项技术的开发和完善大的贡献还在于保证了城际交通的安全性和大幅度提升城际交通的安全性。总体来说高度自动化的通信信号系统正是当代交通体系的发展趋势。

在我国城市轨道交通建设的高潮中，如何选择安全、可靠、适用、先进、经济的信号系统，以充分发挥投资效益是一个重要课题。根据实际需要，选择atc和计算机联锁系统，尽快建立城市轨道交通信号标准体系，尽量避免信号系统的复杂性，促进信号系统的本土化。在城市轨道交通快速发展的过程中，为了促进通信与信号技术的融合，适应高科技设备的发展，还必须培养高素质的人才队伍。

随着我国经济水平的不断提升以及社会的不断发展进步,交通问题已经成为影响我国经济发展,维系我国社会稳定的主要因素,加强城市轨道交通建设就显得尤为重要。通信信号系统的建立有利于为城市轨道交通提供稳定便捷的服务,有利于减少城市轨道交通运行过程耗费的成本,强化管理力度,方便交通系统的运行合理性,有利于强化城市轨道交通的联系,从而促进我国城市化进程的不断发展。本文将针对城市轨道交通与通信信号系统展开论述。

城市轨道交通基础 地理信息系统的设 计图

城市轨道交通基础地理信息系统是运用地理学、地质工程学、计算机图形学、计算数学等多学科理论和方法,以地理信息系统技术为基础,结合数据库处理、arcgis中的编程技术、三维图像处理技术建立的,是对城市轨道交通基础数据进行综合管理和分析的大型信息管理系统。结合城市轨道交通基础地理信息系统用户需要,阐述了城市轨道交通基础地理信息系统的功能特征;探讨了基于地理信息系统平台的轨道交通基础数据三维空间可视化方法等。

基于lte(长期演进)技术车地无线通信,就乘客信息系统的业务,深入讨论了系统覆盖、时钟同步、区间隧道切换、天线模式等方案。并在此基础上,建立了系统测试环境。测试结果表明:lte无线传输可很好地承载乘客信息系统的各种业务,具有较好的实用价值。

乘客信息系统(pis)大大提高了城市轨道交通服务的水平,pis系统在正常情况下,可以为乘客提供直观、高效和人性化的服务,在火灾及阻塞、恐怖事件等非常情况下,提供动态紧急疏散指示。所以,乘客信息系统摆在了地铁工程建设的重要位置。本文针对乘客信息系统线路施工技术中无线接入点(ap)的轨旁部署方案、光缆选型、电缆截面计算等进行了分析。

本文探讨了轨道交通乘客信息系统车载局域网nat组网和路由组网两种组网方案的优缺点,为行业用户提供参考。

城市轨道交通乘客信息系统传输网络由有线传输网络和无线传输网络构成,前者用于控制中心和车站之间的信息传输,后者用于车站地面和列车间的信息传输。对业务需求进行分析,提出有线传输网络和无线传输网络方案,并针对城市轨道交通线路及相关系统情况给出传输网络方案选择建议。

文章针对国内城市轨道交通乘客信息系统显示信息单调、直观性差、修改成本高、时间长、编辑难度大等缺点,设计了基于lcd动态地图的乘客信息系统,并对系统的原理设计,以及控制信号的发送、接收流程作了阐述。

介绍城市轨道交通乘客信息系统的发展现状、系统构成、系统功能以及技术发展趋势,展望未来的应用前景。

介绍了城市轨道交通无人驾驶系统中,为实现无人驾驶功能所需的信号与车辆接口。介绍了无人驾驶系统中车载信号设备的变化和与有人驾驶列车设备的区别,以及无人驾驶系统与车辆接口相关联的核心及非核心功能。

城市轨道交通信号系统 目录 一、概述 二、列车自动控制系统（atc系统）分类 三、列车自动控制系统的基本功能 四、列车自动控制系统的监控运行模式 五、基于无线通信的列车自动控制系统（cbtc） 六、影响列车运行能力的因素 一、概述 城市轨道交通信号系统是整个轨道交通自动化控制系统中的重要组成部分，其作用： 1.保障列车运营安全； 2.提高运输能力； 3.实现快速、有序、高密度行车调度指挥。 由于城市轨道交通运营安全、准点率要求高，行车密度大，信号系统一般均采用列车自动控制系统 （atc），包括： 1.列车自监控系统（ats） 2.列车自动防护系统（atp） 3.列车自动运行系统（ato） 二、列车自动控制系统（atc）分类 1.按列车控制方式可分为：台阶式和曲线式，台阶式→曲线式； 2.按闭塞方式可分为：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，固定闭塞→准移动闭塞→移动

北京纵横机电技术开发公司一直致力轨道交通牵引产品的研究与开发工作,并且在高速铁路牵引、辅助系统等方面积累了丰富的产品研发、生产及装车运营经验。目前已经建成并投入运用的城轨牵引传动系统地面联调试验台、辅助变流器型式试验台、控制系统半实物仿真试验台等为城轨牵引、辅助系统研制提供了多种开发试验手段,具备了各

基于无线通信的列车自动控制(cbtc)系统,已在城市轨道交通信号系统中广泛采用,这对信号系统产生了"革命性"的变化,为废除传统轨道电路和地面信号,缩短行车间隔,实现列车自动运行奠定了基础。文章主要分析城市轨道交通cbtc系统车载信号的应用。

信号系统关系着城市轨道交通的行车安全,本文主要就城市轨道交通的移动闭塞信号系统进行简单的分析,希望能够对城市轨道交通信号系统的选择工作提供一些帮助。

我国的城市轨道交通需要良好的综合监控系统和集成信号进行保障，在对集成监控系统中的集成方案和相应的ats相关问题进行研究后，可以得出基于集成信号ats中的城市轨道交通信号综合监控的有实际提升作用的效率研究价值。