城市轨道交通初期运营前安全评估轮轨关系与弓网关系检测

考虑城市轨道交通小半径曲线、大坡道等复杂线路条件,建立了车辆-轨道动力学模型、磨耗和裂纹萌生预测模型;根据该模型,计算了不同坡度条件下钢轨的表面切向力和磨耗指数,预测了不同硬度的钢轨在大坡道条件下的型面变化、磨耗发展率和裂纹萌生寿命,并提出了城市轨道交通的轮轨硬度匹配建议。结果表明,在城市轨道交通的小半径曲线、大坡道条件下,采用硬度为280hb以上的钢轨可得到较好的抗磨耗性能和较长的裂纹萌生寿命;钢轨与车轮硬度比应接近,且钢轨硬度应略大于车轮硬度。

本文结合某市城市轨道交通轮轨异常磨损现象,在对轮轨的材质、硬度和外形等进行测试研究的基础上,分析出轮轨的异常磨耗主要是由于制动作用过度、轮轨接触不均以及车辆通过曲线时前导车轮的轮缘力对钢轨的冲击等共同作用产生的,并对此提出针对性预防建议和改进措施。

随着我国城市化进程的加快和机动车保有量的不断增加,现代城市交通拥堵问题日益严重,给人们出行带来了极大的不便。同时也加重了城市环境的污染,成为现代城市发展的桎梏。城市轨道交通作为城市客运交通运输的主体和骨干,在方便居民出行、优化城市空间结构、降低能源污染、促进城市经济发展等方面发挥着重要作用,城市轨道交通与城市发展之间的关系日益紧密,本文对此进行了探讨,以期有所借鉴价值。

由于城市轨道交通自身的特殊性，其各方面的安全性对于人们的生命财产安全都非常重要，所以需要对城市轨道交通进行各方面的安全评估，我国在这方面工作开展的时间还不长，与先进国家相比还存在着比较大的差距，需要对其先进的观念和经验进行学习，以促进我国的城市轨道交通安全评估工作的开展。对我国城市城市轨道交通安全评估工作的发展现状及重要性进行了阐述，并介绍了城市轨道交通安全评估模式以及安全评估的方法。

随着我国城市化进程的加快和机动车保有量的不断增加,现代城市交通拥堵问题日益严重,给人们出行带来了极大的不便.同时也加重了城市环境的污染,成为现代城市发展的桎梏.城市轨道交通作为城市客运交通运输的主体和骨干,在方便居民出行、优化城市空间结构、降低能源污染、促进城市经济发展等方面发挥着重要作用,城市轨道交通与城市发展之间的关系日益紧密,本文对此进行了探讨,以期有所借鉴价值.

随着城市的发展,城市公共交通的作用更为明显,城市轨道交通作为其骨干网络越来越多的城市开始规划和建设城市轨道交通。由于城市轨道交通建设投资大,需要确定的运输能力,确保城市轨道交通的短期和长期的建成后可满足旅客需求。本文通过分析目前现有的城市轨道交通规划与城市发展存在的问题,以重庆市为例着重从城市土地、空间利用及公共交通的配置阐述了城市轨道交通系统与现有城市发展之间的关系。

国务院办公厅3月23日发布《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（以下简称《意见》）。《意见》明确,城市轨道交通建设工程竣工验收不合格的,不得开展运营前安全评估,未通过运营前安全评估的,不得投入运营。城市轨道交通工程项目要按照相关规定划定保护区.

国务院办公厅3月23日发布《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(以下简称《意见》)。《意见》明确,城市轨道交通建设工程竣工验收不合格的,不得开展运营前安全评估,未通过运营前安全评估的,不得投入运营。城市轨道交通工程项目要按照相关规定划定保护区,运营期间在保护区范围内进行有关作业要按程序征求运营单位同意后方可

城市轨道交通的建设不仅仅是为了有利于人们出行方便,与此同时还要让人们的生命安全得到保障,所以就需要不断地提高城市轨道交通运营系统的安全性和可靠性,从而把危险事故的发生率降到最低。城市轨道交通运营安全性和可靠性是交通必须要面对的一个重要问题,为了使这一问题达到解决目的,就必须对相关的工作人员进行极其专业化的训练,让他们可以足够了解救援工作的主要之处,与此同时还需要运用比较先进的技术来提高设备的整体安全性能。本文首先分析的是一些故障的原因,其次论述如何提高城市轨道交通运营的安全性,希望可以给交通安全性奉献出微小的力量。

在我国不断的发展过程中，交通建设的目的不仅在于为人们的出行提供便利，同时还要使人们的生命安全得到保障，这就需要不断提升轨道交通系统的可靠性，进而将各类事故发生的概率降低至最小。为了达到这一目的，必须对相关人员进行演练，使其能够了解救援工作的要点，同时还应运用一些先进技术提升设备的整体性能，本文就对此问题进行了详细探讨。

交通建设的目的不仅在于为人们的出行提供便利,同时还要使人们的生命安全得到保障,这就需要不断提升轨道交通系统的可靠性,进而将各类事故发生的概率降低至最小。为了达到这一目的,必须对相关人员进行演练,使其能够了解救援工作的要点,同时还应运用一些先进技术提升设备的整体性能,本文就对此问题进行了详细探讨。

城市轨道交通轮轨匹配及钢轨材质选择 (2)

9月22日至23日，中国城市轨道交通建设与运营安全国际研讨会在北京召开。建设部副部长黄卫到会致辞．并作主题演讲。他特别强调，发展城市轨道交通要把质量和安全放在突出位置，要坚持科学发展观，促进城市轨道交通又好又快发展。

近年来，北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、成都、沈阳等城市轨道交通（包括地铁和轻轨）已投入运营，先后建成并开通运营了50多条城市轨道交通线，运营里程达到1576公里。目前全国已有36座城市上报了城市轨道交通建设规划，其中有29座城市得到了国家批准，在建总里程约1600公里。预计至2020年，全国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，将投入3．3万亿元。

随着轨道交通不断地发展,我国很多城市的轨道交通已经完成了从单一路线到交通网的转变,其运输能力不仅大幅提升,而且运营管理也更加复杂.鉴于这一现状,本文对城市轨道交通的网络化运营问题展开了讨论,在开篇介绍了网络化运营的具体内涵,其中包括运输网的形态和客流特征.浅述了共线运营、多交路运营、快慢车运营这三种主要的网络化运营方法,并且概述了轨道交通网络化的国内外研究趋势.

城市轨道交通网络化发展的趋势和已经显现出来的特点表明,网络化管理对于城市轨道交通的稳步推进和安全管理都十分有利

随着中国改革开放的不断深入,轨道交通逐渐成为现代城市交通的主要方式。与此同时,对于城市轨道交通安全问题的研究也日趋紧迫。本文分析了城市轨道交通安全管理的现状,从系统的角度剖析了发生事故的原因及存在的隐患,提出保障轨道交通安全的根本是建立现代企业的安全管理体系。一、城市轨道交通安全工程概述城市轨道交通安全工程,是对于影响城市轨道交通安全建造和安全运营工作全部的总称。这些部门存在的意义就是对城市轨道交通的安全进行负责,建造相关的设施与颁布相关的规则来保证城市轨道交通的安全运行。

随着我国经济的发展以及城市建设步伐的加快,城市框架的拉大,城市人口的增加对城市的交通运行带来了困难,如何提高城市的交通建设水平,保障城市市民的出行安全成为其中的关键,现今城市轨道交通为最受欢迎的交通运输方式,在轨道交通的运行中,加强对轨道交通运行安全评价进行创新和改变,不断完善轨道交通运营安全的评价体系,保障轨道交通的运行安全。

2011年,\"7·23\"甬温线铁路追尾事故和\"9·27\"上海轨道交通10号线追尾事故震惊全国,在国内轨道交通行业引起了对运营安全问题的深刻反思。本人认为,影响城市轨道交通运营安全的主要因素在于以下诸方面。

近年来，我国城市轨道交通发展迅速，运营里程快速增长，目前已有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、长春、大连、武汉、重庆、佛山、沈阳、成都、苏州和昆明等15个城市建设了轨道交通。根据《2011年公路水路交通运输行业发展统计公报》发布数据，2011年底，我国内地轨道交通共有运营线路58条，运营里程1699公里，地铁和轻轨线路分别为1403公里和172公里。

为提高城市轨道交通列车轮轨黏着力的控制；针对传统组合校正法存在的缺点；对参考速度进行延时补偿、筛选及步长限制；尽可能保证参考速度的准确性；对加速度提取采用低通加高通滤波器的方法；以降低噪声影响；黏着控制过程中；根据设定周期时间内速度差估算当前轨面黏着情况；实时调整下一周期判据阈值；根据上一调节周期触发空转时刻锁存转矩和当前加速度；以及转速差采用分段斜率的方法进行转矩调节；试验结果表明:上述控制方法转矩波动小；列车运行平稳；黏着利用率得到有效提高；

为了研究城市轨道交通与沿线土地价值的相互影响关系,分别从区域因素、经济因素、政策因素等方面对城市轨道交通对于沿线土地价值的影响进行了定性分析,同时运用特征价格理论,建立了城市轨道交通与沿线区域土地价值的关系模型,并对哈尔滨市轨道交通1号线沿线土地价值进行实例分析,验证模型的可应用性.研究表明:城市轨道交通建设与沿线土地价值之间存在定量关系,其中与轨道交通站点的距离及轨道交通站点周边商业设施建设为主要影响因素.城市轨道交通的建设对于沿线土地价值的保值与提升有很大的促进作用,并且轨道交通沿线土地价值中约17.03％的效益来自于城市轨道交通建设,可直接影响沿线的土地价值.