城市轨道交通车站端部线路平面最小曲线半径标准值的研究

城市轨道交通车站造价分析 摘要:通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近100个车站造价的剖析,找到了高架车站和地下 车站各自不同的造价控制因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法、采用合理出入口方式、确 定装修标准等提供参考,进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。 关键词:城市轨道交通;车站;造价 我国城市轨道交通建设发展迅猛,不仅各种施工技术水平得到提高,而且造价逐步趋于合理。笔者对近 年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数10个城市轨道交通项目的近100个车站的造价资料分析后发现,车 站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上,是土建工程造价控制的重点。本文重点对各种类型的车站 进行造价剖析,供同行参考。 城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。两者在结构形式和造价方面均有很大差异。 1高架车站 1.1造价组成 高架车站的造价主要

城市轨道交通车站设计

市域轨道交通在我国尚处于起步阶段,实际工程运用较少,国内各种规范均不适用,对市域轨道交通线路最小曲线半径进行研究具有重要意义。在传统的线路设计参数计算方法的基础上,基于不同的运营模式和乘坐模式,分不同速度匹配模型进行研究,并通过与其他常规轨道交通制式进行对比,结合舒适度分析,对市域轨道交通的计算结果进行优化改正,给出不同速度下线路最小曲线半径的建议值。

在分析城市轨道交通车站行车调度系统特性的基础上，选用单片机为核心驱动，结合城市轨道交通的运行特点，对ats仿真系统进行教学模拟。城市轨道交通车站行车调度仿真系统以加强实践性教学环节和提高职业技能为目标，是对现有教学体系的拓展与提升的同时，简化系统，降低成本，通过该仿真系统的模拟训练，可以有效提高职业技能，加强培训效果。

城市轨道交通是城市交通中的关键组成部分,是便利城市居民出行和生活基础。城市轨道交通具有较高运输能力,转变传统的交通运输方式,降低城市交通拥挤的情况,是推动城市美化和服务的基础。城市轨道交通小半径曲线对车辆的安全行驶和轨道的磨损具有直接影响。故此,需要综合的对城市轨道交通小半径曲线问题进行解读,并根据小半径曲线的具体影响,对小半径曲线的设计进行阐述,旨在推动城市轨道交通的安全,降低运维成本。

分析了车站分布对客流吸引、乘客出行时间、工程、运营和沿线土地开发、城市轨道交通与其他交通方式衔接以及城市空间结构和城镇体系布局等的影响,对上海与东京轨道交通车站分布及运营组织方式进行了比较,提出了城市轨道交通车站分布的费用效益分析方法.在此基础上,提出了应尽量避免人为刻意追求按预定大站间距进行车站分布的现象,始终贯彻“以人为本、按需设置、技术可行、经济合理”的城市轨道交通车站分布基本理念,并提出了结合运营组织方式进行车站分布的新思路.

在分析城市轨道交通车站行车调度系统特性的基础上，选用单片机为核心驱动，结合城市轨道交通的运行特点，对ats仿真系统进行教学模拟。城市轨道交通车站行车调度仿真系统以加强实践性教学环节和提高职业技能为目标，是对现有教学体系的拓展与提升的同时，简化系统，降低成本，通过该仿真系统的模拟训练，可以有效提高职业技能，加强培训效果。

长沙理工大学 硕士学位论文 城市轨道交通车站分布方法研究 姓名：李锋 申请学位级别：硕士 专业：交通运输规划与管理 指导教师：刘清君 20080320 城市轨道交通车站分布方法研究 作者：李锋 学位授予单位：长沙理工大学 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

培训系统采用纯软件模拟,以城市轨道交通车站机电系统设备为基础对象,对真实系统进行仿真,面向系统使用人员,为培训教师任意构建系统提供智能的工具,为培训学员提供与现场环境相似的模拟场景,最终达到提高系统使用人员专业水平及能力的目的。

通过分析半径线概念的起源、特征以及当前我国轨道交通规划中存在的半径线问题,明确半径线研究的目的。通过对世界范围内随机选取的39个城市轨道交通线网进行分析,发现半径线在世界上具有较广泛的应用,且本身具有独特的适用性。进一步分析26个含有半径线的线网样本,发现半径线的成因包括城市地理特征、规划及实施因素。针对我国\"半径线\"问题的成因及特点提出了优化建议,从适用性、规划策略、实施方案及运营组织等方面给出了解决措施。

研究城市轨道交通应急疏散分析方法,本文采用仿真技术描述城市轨道交通车站在突发状况下站内客流运动情况。以成都地铁犀浦站为例,针对其客流组织的复杂性,以站内基础设施布局、功能区划分、客流分布特征等为依据,利用anylogic软件对犀浦站内突发情况进行客流仿真分析,建立客流动态仿真模型,得到应急疏散动态仿真效果图,得出高峰状态下人员疏散初始时间。最后,以成都地铁及犀浦站的未来规划为依据,分析其可能存在的应急疏散问题对其优化,提出新的疏散方案,得到动态仿真效果图并计算出总疏散时间。对比优化前后的指标,经过分析得出缩短应急疏散时间的有效方法。

对当前我国城市轨道交通建设存在的问题进行了分析及设计细节方面的研究,从细节设计决定工程品质方面进行了论述,提出了城市轨道交通的设计应该以人为本,人性化的设备和服务在设计中要得到充分体现。

针对城市轨道交通车站变压器容量选择过大、负荷率低的问题,通过分析车站用电负荷计算过程,得知需要系数kx与多种因素有关.基于武汉地铁秋季和夏季用电负荷实测数据,并结合设计手册中各设备需要系数的取值,通过研究螃蟹岬站实际用电情况,给出轨道交通不同类型用电设备的需要系数取值或范围.同时也提出,考虑到大功率风机的启动情况,地下车站变压器容量不宜小于800kva.该结果对于城市轨道交通车站负荷计算和变压器容量选择具有指导意义.

在高速移动状态下，如何实现地面良好的信息交互被认为是地铁建设的主要因素，满足地铁运营的需求，地铁隧道内设各类车辆使用无线通信系统，但仍不能完全解决列车进行无线通信的问题。因此，如何满足地铁系统的实际需求，降低成本是相关从业人员需要思考的问题。以城市轨道交通车地无线通信的实际需求为切入点，明确城市轨道交通车地无线通信应用需求，然后讨论了车地无线通信应用在城市轨道交通中的具体方案，证明了城市轨道交通车辆无线通信网络采用td-lte技术构建的可行性，以供参考。

伴随城市交通压力的增加,城市轨道交通的应用日渐广泛,成为许多城市人群的出行首选,这在推动城市轨道交通发展的同时,也对车地无线通信系统提出严峻的挑战,应该借助先进的无线通信技术满足快速行驶的轨道列车的对地通信需要,为人们提供安全、舒适、信息化的乘车环境,实现地铁的平稳运营。本文就此展开论述,探讨城市轨道交通车地无线通信的具体应用。

本文以城市轨道交通车地无线通信的实际需求为切入点,明确城市轨道交通车地无线通信的应用要求,继而探讨了车地无线通信在城市轨道交通当中的具体应用方案,论证了利用td-lte技术构建城市轨道交通车地无线通信专网的可行性,以供参考。

本文对我国快速城市轨道交通车站的“无障碍”设计提出了除考虑残疾人外应全面考虑老年人、孕妇、带有幼儿的及其他出行有某些障碍的人。“无障碍”设计应为所有弱出行者服务。日本是当今城市轨道交通“无障碍”设施方面发展得比较好的国家，文中编列了日本现丰采用的一些“无障碍”设施，以供设计者参考借鉴，并期望我国的城市快速轨道交通建设将有一个全民共享的安全、方便的城市轨道交通环境。

综合考虑城市轨道交通车站功能区域划分和客流需求特征,利用非集计型模型价格敏感度测定法(klp)对不同区域、不同行为的工作人员与乘客的心理照度需求进行了分类调查和测试,并在对测试数据进行回归分析的基础上,求得各类照明度的意识阻抗界限值和可接受调节区间.通过对某车站照度优化前后的能耗计算分析表明,提出的照度动态调节方法,可以达到节约能耗和以人为本设计的双重目的.

分析城市轨道交通车站客流组织中存在的问题,运用基于社会力模型的simwalk软件,建立客流的微观仿真模型,并研发评价客流组织方案的技术方法。车站内行人交通特性实地观测和分析表明,客流的步速、步幅、步频服从明确的统计分布,能作为仿真模型的基本参数。实例分析说明了技术方法的可行和有效,能够以多种方式直观、定量地分析和评估客流组织方案的绩效。

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城市轨道交通车辆选型不仅涉及车辆专业本身,还关系到城市轨道交通系统多个专业的设计、选型,同时对环境、运营服务水平和工程投资等都有不可低估的影响。因此,每个建设城市轨道交通的城市都高度重视车辆选型。从城市轨道交通车辆的特点,提出车辆选型的主要原则。阐述了胶轮、钢轮钢轨、独轨、线性电机、新交通系统、磁浮等6种车辆制式的特殊性及其适用性。对车辆的主要技术及参数的选择提出建议。车辆及其几个主要技术和参数的最终选择是诸多因素反复比较和综合平衡的结果,在决策时还应考虑投资和国产化能力等方面。

《城市轨道交通车站设备》期末考试论文要求 题目：关于轨道交通我的哈哈系统设备的概述 （任意选择一类轨道交通车站设备进行详细的描述） 要求： （1）内容准确、丰富，能体现自己的思维和概括能力 （2）格式：标题：二号字，黑体，居中 学号、姓名：四号字，宋体，居中 摘要：五号字，楷体 正文：小四，宋体，首行缩进2字符 全文1.5倍行距 页边距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）单面打印，装订 （4）论文上交时间：第18周第二次课 （5）如有雷同，均判为0分处理