城市轨道交通电客车驾驶员职业能力培养

为了应对城市人口密度的增大以及人们出行的迫切需要,多个城市都将在客流量大的区域修建地铁或轻轨等城市轨道交通运输线,以缓解城区交通拥挤的现状。在此大趋势下,电客车的应用也越来越广泛,为了人们的出行安全便捷,车门的维护与保养也越来越引起人们的重视,本文就对城市轨道交通中电客车车门的维护与保养作了简要介绍,希望能对客车使用寿命的延长及乘客人身安全的保障有一定作用。

本文结合作者多年来的工作经验主要分析了城市轨道交通电客车驳载的相关定义,以及电客车驳载区间疏散原则,同时阐述了电客车驳载疏散比乘客徒步疏散优势和特点,最后分析了电客车驳载区间疏散的基本方法,仅供参考。

城市轨道交通列车驾驶仿真器是城市轨道交通部门进行技能培训的高科技设备,能够进行精确的列车操纵性能仿真和逼真的列车驾驶环境仿真。基本功能包括模拟操纵功能、列车动力学计算功能、故障判断培训功能、视景和声音仿真功能以及运动仿真功能。针对城市轨道交通特点,给出了轨道交通列车驾驶仿真器的运行仿真数学模型,提出采用分布式计算机体系结构、mpeg视频压缩技术和基于directsound技术的多媒体声音系统,设计具有4层5自由度液压运动平台的驾驶仿真器。并基于以上技术完成了北京地铁交流传动电动客车列车驾驶仿真器的研制,成功应用于北京地铁技术学校学员和北京地铁司机的教育培训。

随着城市发展速度的不断加快,城市轨道交通已经成为影响城市发展的重要因素,对于城市居民生活和工作有着深远的影响,因此加强城市轨道交通的安全稳定运行显得尤为重要.城市轨道交通辅助逆变器是保证城市轨道交通客车正常运行的重要组成部分,辅助逆变器的工作状态直接影响到车辆运行过程中的安全性能和舒适性能,因此在城市轨道课程设计维护的过程中如何保证辅逆系统工作在最佳的运行状态是检修人员的一项重要工作内容.轨道交通电客车的车辆辅助电源系统为车辆上的照明、空调及通风等系统提供低压电源,因此城市轨道交通电客车辅助供电技术的水平直接决定车辆的运行状态.该文通过对城市轨道交通电客车辅助逆变器及辅助供电技术进行研究,针对性地对辅逆系统及辅助供电系统的可靠性和性能方面进行分析,以期帮助相关列车技术人员更好地了解并应用辅逆系统.

城市轨道交通电动列车驾驶项目正线运行及操作

（旅游客运驾驶员） 甲方： 用人单位名称 　 乙方： 姓　名　　　　　　　　　　　　　 编号：　　　　　　　　　　　　　　　　　 说　　明 1、本劳动合同供旅游客运行业招用驾驶员参考使用，用人单位和劳动者可根据需要依法调整相应条款。 2、此合同被解除或终止后，用人单位应至少保存二年备查。 甲方基本情况 名称 法定代表人 或负责人 住所 联系人 组织机构 代码证号 联系电话 乙方基本情况 姓　　名 身份证号码 最高学历 技术等级 联系电话 常住地址 驾驶证号 从业资格证

基于通信的列车控制?(cbtc)?系统为城市轨道交通提供了多种控制等级与驾驶模式,驾驶模式的正确建立和转换直接影响到行车安全与运营效率。在阐述cbtc?系统总体架构的基础上,结合广州地铁7号线?mtc-i?型?cbtc?系统,对?cbtc?系统列车驾驶模式切换进行分析,并提出一套规范的驾驶模式转换流程,使之符合\"故障导向安全\"的设计理念。驾驶模式转换的规范化对提高列车运行的安全系数和运营水平,以及城市轨道交通线路的互联互通具有重要意义。

第三节dc01型电动列车车门故障案例 （一）故障现象 车门门已关上但门灯不灭 （二）故障代码 无 （三）故障结论 小气缸排气速度过慢 （四）分析处理 2001年10月29日，113#列车运行至漕宝路车站开关门作业后发现二单元c车 最后一扇车门门已关上但门灯不灭，保安处理后（推一下车门）门灯熄灭，报调度， 继续运行，以后各站时好时坏，运行到火车站后，日检跟车在折返线中开关门试验， 此门灯不灭。列车回库后检查该扇车门，发现该扇车门门钩反应速度慢。检查后发 现为小气缸排气速度过慢，使关门时s1无法放开，产生此故障。 由于扇形板直接与s1的摇臂接触，所以所有与扇形板有关的部件在检修作业中 应加以特别注意，如钩销间隙、门钩动作、小气缸活塞、扇形板安装固定等。 （一）故障现象 单车门指示良好而外侧墙黄灯未灭 （二）故障代码 无 （三）故障结论 紧急拉手松动 （四）

城市轨道交通网络化快速发展,网络规模日益扩大,对运营服务质量要求越来越高。而列车驾驶模式的建立及转换操作与运营效率和运营水平直接相关。通过对上海轨道交通既有14条运营线路信号系统列车驾驶模式的调研,对信号系统列车驾驶模式的建立及转换、转换设备设置以及相关信息显示等方面进行分析研究,并提出相应标准化建议,为今后规范和统一城市轨道交通列车驾驶模式及转换要求提供参考。

随着轨道交通的快速发展、运能负荷逐日增长,各个运营企业都还没有认识能源信息化的重要性、必要性和迫切性,都只是派专人到现场进行初级的能源数据抄取并逐级统计,整个流程效率低,不能满足大范围的数据采集和实现轨道交通运营线路能源管理的需求。借鉴国内外相关经验,对轨道交通的牵引系统和车站的动力照明系统以及相关业务单位的各种重点耗能设备、各种电气设备、配电支路和供水用量等实时进行监测,了解轨道交通电能耗(以下简称能耗)结构,计算和分析各种设备的能耗水准,监控轨道交通各个运营环节的能耗异常情况,通过web发布给相关管理和运营人员,分享能源信息化带来的成果。

城市轨道交通运营管理专业设置与产业发展需求相适应,为产业发展培养所需人才.根据专业人才培养方案,专业核心课程\"城市轨道交通运营安全管理\"应坚持以就业为导向,以岗位能力为本位进行课程建设与改革.据此分析探讨了课程建设背景及基础、课程建设目标及思路、课程建设方式及课程内容、组织形式、考核方式等,旨在提高教学质量,实现人才培养目标.

城市轨道交通作为城市公共交通系统的一个重要组成部分,到2020年,我国城市轨道交通累计营业里程将达到七千公里以上,届时轨道交通将覆盖全国主要大中城市,在城市公共交通系统中发挥主体作用,因此,轨道交通行业的从业工作者数量也会增加,怎样才能高效、迅速的提升从业人员职业能力,将是未来新增的一项重要课题.

基于安全性、可靠性、经济性、便捷性、舒适性5个维度构建系统性的城市轨道交通服务能力评价指标体系,并运用集对分析理论对城市轨道交通服务能力进行评价。案例结果表明:所构建的服务能力评价指标体系与综合评价方法,兼顾定性分析与定量评价的特点,能够较好地反映城市轨道交通服务能力系统的优劣状况。

137 吊车驾驶员岗位职责 q/ld306-52-2009共3页第1页 1总则 1.1为了贯彻、实施gb/t19001\gb/t14001\gb/t28001标准，实现公司制定的管理体 系质量＼职业健康安全＼环境方针目标及承诺，保证体系的正常有效运行和施工技 术及其他方面的工作顺利完成，特制订本职责。 1.2本职责规定了吊车驾驶员的岗位职责、上岗条件、检查与考核要求； 1.3本职责适用于吊车驾驶员工作范围。 2主要职责 2.1认真贯彻执行国家对交通安全＼职业健康安全＼环境保护方针、政策、法令、法 规和上级有关规定。 2.2贯彻执行公司的质量＼职业健康安全＼环境的方针、目标;,在队长领导下，配合 送变电工程施工，负责吊车起重作业，保证各项设备材料的吊装工作； 2.3增强环保意识，做好本岗位的环境保护工作； 2.4熟悉交通、车辆管理制度，掌握所驾驶车辆的技

城市轨道交通车站的折返能力是影响系统通过能力的主要因素。分析单渡线站前折返站和双渡线站前折返站列车折返的流程及特点,进而总结两种情况下折返列车发车间隔的计算方法,并对两种方式进行对比分析,总结具体情况下改善站前折返站折返能力的途径。

atc(automatictraincontrol)系统为列车自动控制系统,包括ats(auto-matictrainsupervision,列车自动监控)、atp(automatictrainprotection,列车自动防护)和ato(automatictrainoperation,列车自动驾驶)三个子系统,广泛应用于城市轨道交通中。本文在介绍ato系统的工作环境、南京地铁设备组成和控制方式的基础上,分析ato系统仿真平台的功能和结构,以便于系统技术的推广,便于教学、研究。

文章针对城市轨道交通自动化技术的快速发展,提出了电力监控控制中心系统应考虑的设计与技术问题,旨在保证系统的健壮性及应用开放性。

安全技术交底表 编号 工程名称交底单位 被交底单 位 交底部位工种 安全技术交底内容 一般性交底： 1、进场的施工队伍、人员必须办理好劳动合同手续并持证上岗。 2、凡进入施工现场所有操作人员及管理人员必须严格遵守安全生产技术操作规程，服从管 理，正确佩戴和使用劳动防护用品。 3、坚持开展班前安全交底活动，对每天的班组工作内容，各个环节的操作安全要求，以及 与特殊工种的配合等作好交底，使员工掌握基本的安全生产知识，提高安全生产技能，增强 事故预防和应急处理能力，并做好自查、自检、自改。 4、驾驶员必须遵从《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路安全法实 施条例》有关规定，持证上岗、不疲劳驾驶、不酒后作业。 5、渣土车装土完毕后，驶出项目时必须对车轮进行冲洗，对渣土进行覆盖严禁在行驶过程 中撒漏。 6、车辆装载重量不得超过车辆核载重量。 7、项目场地内行驶速度不得超过5千米

根据目前我国城市轨道交通的实际发展需要,结合国内现有的《城市轨道交通电工电子》课程的内容结构情况,为了提高学生的学习兴趣,同时提高教学效率,文章从该课程的思路和内容结构入手,提出了具有建设性意义的课程改革方案,并针对目前所存在的实际情况,提出多种教学方法相结合的教学理念。

伴随城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通建设和运营技术及管理人才短缺问题日趋严重，建设及运营人员专业能力欠缺、知识结构单一、建设经验不足是制约城市轨道交通高速、安全、可靠及可持续发展的重要瓶颈。文章从高校、企业等角度分析了城市轨道交通人才培养现状，按照项目的生命周期、专业的划分方式、企业管理的层级、参建单位的任务分工4个方面对城市轨道交通人才培养体系和方案进行初步分析，最后给出城市轨道交通人才培养的合理化建议。

城市轨道交通人才培养工作需要以市场人才需求为导向,只有如此,学生所具有的专业水平、职业能力才能够与行业、企业对城市轨道交通人才所提出的要求实现良好的对接。本文在对创新城市轨道交通人才培养模式的必要性作出分析与论述的基础上,对政府——企业——学校共同参与的城市轨道交通人才培养模式进行了研究与探讨。

精品文档 精品文档 第三节dc01型电动列车车门故障案例 （一）故障现象 车门门已关上但门灯不灭 （二）故障代码 无 （三）故障结论 小气缸排气速度过慢 （四）分析处理 2001年10月29日，113#列车运行至漕宝路车站开关门作业后发现二单元c车 最后一扇车门门已关上但门灯不灭，保安处理后（推一下车门）门灯熄灭，报调度， 继续运行，以后各站时好时坏，运行到火车站后，日检跟车在折返线中开关门试验， 此门灯不灭。列车回库后检查该扇车门，发现该扇车门门钩反应速度慢。检查后发 现为小气缸排气速度过慢，使关门时s1无法放开，产生此故障。 由于扇形板直接与s1的摇臂接触，所以所有与扇形板有关的部件在检修作业中 应加以特别注意，如钩销间隙、门钩动作、小气缸活塞、扇形板安装固定等。 （一）故障现象 单车门指示良好而外侧墙黄灯未灭 （二）故障代码 无 （三）故障结论